Si tu as déjà Je me demandais à quoi ressemblerait la nouvelle BMW R 12 nineT habillée en R90S vintage, la nouvelle BMW R 12 S détient la réponse. Nous jetons un coup d'œil au nouveau boxer classique moderne, ainsi qu'à une douce Kawasaki GPZ900R d'AC Sanctuary, une Honda CB750 café racer de France et la Ducati Streetfighter V4 S 2025.
BMW R12S 2025 Resplendissante en « Daytona Orange », la BMW R90S conçue par Hans Muth a fait des vagues lorsqu'elle a fait son apparition sur la scène en 1973. Sa livrée à couper le souffle était un énorme changement par rapport aux designs typiquement conservateurs de la marque, et sa disposition sportive s'est avérée tout aussi utile. sur la piste comme dans la rue. Il n’est donc pas étonnant qu’elle reste l’une des motos les plus emblématiques de BMW.
La dernière version de BMW, la R 12 S, célèbre cet héritage. Elle est basée sur la R 12 nineT, qui a fait son apparition l'année dernière en tant que mise à jour majeure de la R nineT avec une esthétique légèrement plus classique. La R 12 S renforce l'attrait rétro du boxeur moderne jusqu'à onze, avec une livrée d'époque et une poignée de pièces chics.
BMW a choisi une teinte « Lava Orange » plus forte au lieu de la teinte originale « Daytona Orange » pour la R 12 S, mais elle fait néanmoins mouche. Les éléments argentés fumés et les doubles rayures rouges sont fidèlement repris de la R90S, tandis qu'un logo « S » unique sur les capots latéraux rend hommage au badge moteur distinctif de la R90S.
Regardez de plus près et vous remarquerez que les sections argentées du réservoir de carburant et du capot de selle révèlent une finition en aluminium brossé. Le réservoir et la queue en aluminium sont des extras en option pour la BMW R 12 nineT standard, mais ils sont standard sur la R 12 S.
Les autres pièces du catalogue montées sur la R 12 S comprennent le carénage et les rétroviseurs de guidon, ainsi que les couvercles de soupapes et les roues en aluminium lacées de la gamme haut de gamme « Option 719 » de BMW. BMW a jeté l'évier de la cuisine sur la R 12 S, en ajoutant un assortiment de cadeaux en aluminium usiné comprenant les leviers, les commandes au pied, les couvercles de réservoir de liquide et bien plus encore.
Des détails subtils le distinguent cependant d'un simple travail de boulonnage. Le pare-brise du carénage est teinté, le guidon et les tubes de fourche sont noirs et la selle présente de savoureuses coutures contrastées.
Sous le capot, la R 12 S bénéficie de presque toutes les améliorations technologiques disponibles pour la R 12 nineT, comme le contrôle du démarrage en côte, un changement de vitesse rapide, des poignées chauffantes, un régulateur de vitesse, un phare adaptatif dans les virages, et bien plus encore. La seule chose qui n'est pas incluse est un échappement amélioré, mais il est difficile de détester les doubles silencieux à cône inversé déjà installés sur la moto.
Tout cela vous coûtera 21 590 $ aux États-Unis, contre 16 295 $ pour un modèle de base R 12 nineT sans aucun extra. En Allemagne, son prix est de 22 000 € contre 17 410 € pour le modèle de base. D'après nos calculs, c'est moins que ce qu'il vous en coûtera pour spécifier une R 12 nineT standard avec tout ce qui se trouve sur la BMW R 12 S, et c'est avant de la peindre en orange. [BMW Motorrad]
Kawasaki GPZ900R par AC Sanctuary Y a-t-il quelque chose à dire sur AC Sanctuary ? Les restomods musclés de la centrale japonaise parlent d'eux-mêmes, époustouflants par leur esthétique ciblée et leurs spécifications de pièces qui font saliver. Cette musclée Kawasaki GPZ900R n’est pas différente.
AC Sanctuary n’a laissé aucune case décochée sur cette version. Les roues loufoques 16F/18R ont été remplacées par une paire d'arceaux Oz Racing de 17 pouces, enveloppés dans des pneus Metzeler Racetec RR. La suspension Öhlins et les composants de freinage Brembo ont été installés aux deux extrémités, ainsi qu'un bras oscillant Sculpture, des chapes en billette et une potence de direction exclusive.
Plus difficiles à repérer sont les modifications et renforts judicieux du cadre d'AC Sanctuary, ainsi que les ajustements internes de la suspension pour adapter le vélo à son propriétaire.
Pour aller encore plus loin, l'opération de réglage du moteur interne d'AC Sanctuary, DiNx, a alésé le moteur à 958 cm3. Les points forts incluent des culasses usinées, un bloc alésé et affûté, des pistons améliorés et un vilebrequin personnalisé. Des carburateurs Yoshimura et un système d'échappement entièrement en titane complètent l'ensemble.
La carrosserie de la Kawasaki GPZ900R est un mélange inspiré de pièces restaurées, peaufinées et personnalisées. L'aile avant et le carénage sont des pièces AC Sanctuary, tandis que la partie arrière et les panneaux latéraux sont des éléments découpés en usine. Enfin, le réservoir de carburant OEM est adapté à un siège Nitro Racing.
Un pare-brise Nitro Racing orne le carénage, avec un tableau de bord personnalisé portant une série d'horloges Stack cachées derrière lui. Les graphismes fidèles à l'époque sont assortis à une livrée noire, argentée, blanche et dorée de bon goût. Nous ne changerions rien. [Source]
Honda CB750 par Jerem Motorcycles Le concept de construction de vélo personnalisé peut naître de la plus petite pensée. Dans le cas de cette Honda CB750 café racer musclée, Jérémie Duchampt de Jerem Motorcycles souhaitait construire une moto avec des fourches rouges. Il a donc pris une CB750 modèle 1980 et a craqué.
Le vélo des donneurs était un véritable casse-tête, alors Jérémie avait du pain sur la planche. Comme le vélo était dans des cartons, ce travail consistait davantage à reconstituer un vélo qu'à le pirater.
Une Ducati ST3 a prêté à la CB ses fourches, ses roues à trois rayons, son bras oscillant et son mono-amortisseur. Après des efforts considérables, Jérémie a adapté les pièces au châssis de la CB, avant de moderniser la configuration avec des étriers de frein Brembo, un maître-cylindre de frein avant Nissin et des durites Exact.
En haut, vous trouverez le joug supérieur et les clips de la Ducati, assortis aux nouvelles poignées et rétroviseurs d'extrémité de guidon. Un compteur Daytona se trouve à l'avant et au centre, planant au-dessus du nouveau phare LED de la moto. Les équipements modernes comprennent un démarrage sans clé et un port de chargement USB.
Jérémie a conservé le réservoir de carburant d'origine CB750 mais a modifié l'arrière de la moto avec une section arrière de style Café Racer. Le moteur reconstruit a été recouvert de noir satiné avec des reflets rouges, puis traité avec un système d'échappement quatre en un qui se termine par un silencieux IXRace.
Une peinture noir brillant avec la marque Honda fantôme orne la carrosserie, les fourches anodisées rouges occupant le devant de la scène. D'autres accents rouges incluent les coutures du siège, le ressort d'amortisseur arrière et les étriers de frein. Le rouge et le noir sont une combinaison qui a fait ses preuves et Jérémie l'a ici utilisée à bon escient. [Source]
2025 Ducati Streetfighter V4 S Dans sa forme la plus pure, un streetfighter n'est qu'une superbike libérée de ses carénages et peaufinée pour les manigances de la rue. Selon ce standard, le Ducati Streetfighter V4 S 2025 est le streetfighter ultime.
Ce qui distingue le nouveau Ducati Streetfighter V4 de ses prédécesseurs est que, pour la toute première fois, Ducati lui a doté exactement du même moteur que son homologue entièrement caréné, le Panigale V4. Avec une puissance de 214 ch, elle produit 2 chevaux de moins que la Panigale, mais c'est uniquement parce qu'elle utilise une admission différente. Le moteur Desmosedici Stradale à quatre cylindres de 1 103 cm3 lui-même reste inchangé, donnant au Streetfighter V4 S un véritable zeste de superbike.
Avec un poids sec de 189 kilos [417 pounds]cela représente un rapport puissance/poids de 1,13 ch/kg. L'ajout de l'échappement Akrapovič de course de Ducati au mélange augmente la puissance à 226 ch, ce qui est tout simplement idiot.
Le nouveau Streetfighter V4 reçoit également un nouveau châssis et un bras oscillant double face ; les deux sont, une fois de plus, dérivés de la Panigale V4. La suspension Öhlins à commande électronique et les freins Brembo Hypure haut de gamme ajoutent à la magie, et le Streetfighter V4 S roule sur des jantes en aluminium forgé avec des pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa.
Le vaste ensemble électronique du Streetfighter est également emprunté à la Panigale V4. ABS en virage, antipatinage, contrôle de glissement, contrôle de wheelie, contrôle de lancement, changement de vitesse rapide, contrôle du frein moteur et « Ducati Vehicle Observer », qui est un algorithme qui utilise 70 capteurs pour gérer la myriade d'aides au pilotage. Il existe également un écran TFT de 6,9 pouces, avec la possibilité d'ajouter un enregistreur de données et un système multimédia.
Construit comme une monoplace (vous pouvez ajouter un siège passager après coup si vous le souhaitez), le Ducati Streetfighter V4 S porte des barres hautes et larges pour une conduite de rue agressive, avec un réservoir de carburant profondément sculpté pour un contrôle maximal.
Sur le papier, la Ducati Streetfighter V4 S a l'air dingue. Mais visuellement, cela nous laisse perplexe. Bien que l'ensemble aérodynamique fasse sans aucun doute une différence dans les performances de la moto, on a l'impression qu'il a été ajouté pour le look plus que pour toute autre chose. Combiné avec le phare mince à LED divisée et le boîtier de tableau de bord encombrant, cela donne un visage très confus.
Pourtant, nous ne ferions pas le nez lors d’un trajet. [Ducati]
