Vous êtes-vous déjà demandé s'il y avait une certaine pression à posséder un véhicule que les passionnés considèrent comme emblématique ?
Les voitures célébrées par les masses comportent intrinsèquement l'attente que les propriétaires maintiendront la réputation du véhicule tout au long de leur possession. Si ledit détenteur de la clé ne suit pas la ligne, il sera soumis à la colère de ceux qui estiment pouvoir mieux protéger le caractère sacré d’une plate-forme aussi vénérée.
Cette pression extérieure pourrait être source d’appréhension, mais c’est là toute l’importance de faire ce que nous voulons. toi le désir entre en jeu. Parce que la vie est tout simplement trop courte pour faire ce que les autres attendent de vous tous de le temps.
Je suis fermement convaincu que c'est le propriétaire de la voiture qui dicte son objectif final, et non le concepteur. Si vous avez envie de transformer une voiture de sport en une machine tout-terrain, alors faites-le. Et si vous avez la pièce pour faire le contraire, alors bon sang, faites-le aussi. Qui suis-je pour dire différent simplement parce que j'ai un clavier et une connexion Internet.
En règle générale, je suivrais une piste comme celle-ci avec une voiture qui divise les opinions en raison d'une sorte de modification controversée et déterminante. Mais je vous assure qu'aucun swap LS ne se cache à l'arrière. Ce n'est pas non plus diffusé, les pneus sont adaptés et les roues ne se sont pas détériorées.
Non, cette liberté de pensée a été étonnamment provoquée par une NSX dont je pense que très peu de gens s'offusqueront, car elle fait un sacré bon travail en mettant l'accent sur tous les points forts de l'icône Honda/Acura.
Un signal fort dans le bruit
Keiron a découvert Vittorio Bueme et sa NSX à Ocean City il y a deux ans.
Vittorio, avec son frère Steve et son père Stefano, ont fait du voyage de Buffalo à Ocean City une tradition familiale annuelle, et lors d'un de ces voyages sur le désormais tristement célèbre site du front de mer, Vittorio a repéré une NSX qui avait été réalisée dans le même style de qualité. il avait postulé pour la 350Z qu'il possédait à l'époque, et cela lui a donné une idée.
La chasse à la NSX parfaite sur laquelle s'appuyer a commencé presque immédiatement. Un candidat idéal était trouvé en Arizona, et Vittorio s'est envolé pour voir la voiture en personne avant d'appuyer sur la gâchette et de la faire expédier chez lui.
Interrogé sur l'état de la voiture à la livraison, Vittorio a admis que même si elle avait de bons os, il y avait des signes évidents de négligence dans tout le véhicule.
Une fois le démontage commencé, il n’a pas fallu longtemps pour que le projet fasse boule de neige.
Magie bleue
« Le montage du kit carrosserie a été l'une des parties les plus difficiles de la construction », » a mentionné Vittorio, décrivant le processus d'activation, de désactivation, de mise en marche et d'arrêt de l'apposition du Sorcery T12W V2 aero.
Les Bueme ont la chance d'avoir un garage familial où ils peuvent s'entraider confortablement tout l'hiver en attendant que la neige fonde, et heureusement, Vittorio a eu son père et son frère pour les aider dans le travail fastidieux de combler les espaces entre les panneaux. acceptable.
Composé de pare-chocs avant et arrière, d'ailes et de jupes latérales, le kit Sorcery est plutôt complexe. Une lèvre en fibre de carbone et des inserts de pare-chocs en fibre de carbone ont également été ajoutés. L'arrière a été surmonté d'un aileron à deux étages Sorcery W-Type et d'un becquet de coffre, tous deux en fibre de carbone bien sûr.
Tout le carbone en haut de l’arrière est équilibré en bas par un diffuseur Sorcery V1 en fibre de carbone assorti.
Au cours du processus de montage, le carénage avant a été mis à niveau vers la dernière spécification NA2 avec des phares fixes plutôt que des phares escamotables. J'ai déjà mentionné que même si j'aime vraiment un bon phare escamotable autant que la personne suivante, les versions fixes donnent à la voiture une apparence beaucoup plus contemporaine.
« La voiture attire [quite a bit of] attention, mais peu de gens semblent vraiment savoir ce que c'est, « dit Vittorio.
Il semble un peu fou de penser qu'il y a des gens qui ne peuvent pas identifier une NSX en cinq secondes, mais rappelez-vous que nous, les passionnés, sommes une minorité. Efficacité énergétique de Joe considère Honda comme une marque très éloignée de tout type de véhicule de performance d'apparence exotique.
Équilibré
Ceux d’entre vous qui ont des yeux d’aigle ont peut-être déjà repéré le turbo caché juste à l’arrière du pneu passager. Compte tenu de la nature de la voiture qui roule dur/stockée sur le mouillé, Vittorio a choisi de déposer le moteur chez DMS Performance pour une reconstruction complète avant que les additionneurs de puissance ne fassent partie du tableau.
DMS est allé bien plus loin qu’une reconstruction standard conforme aux spécifications OEM. Le V6 à compression 9:1 est désormais doté de pistons CP encastrés dans des cylindres équipés d'un manchon LA. Les soupapes d'admission de 36 mm rejoignent les soupapes d'échappement Supertech dans des têtes boulonnées au bloc avec des goujons ARP. Le système d'induction à volume variable (VVIS) a été supprimé et le kit turbo est un package LoveFab LF6000 Stage 2 basé sur une unité à roulement à billes Precision Turbo 6766 billette. Le refroidissement est assuré par un refroidisseur intermédiaire air-eau.
Les tons vibrants du titane chauffé apparaissent partout grâce à Chasing J's qui a fourni leur plaque de collecteur d'admission, leur couvercle de corps de papillon, leur bouchon d'huile et leur support de capot. Les ornements en fibre de carbone sous le capot ont été fournis par NC Auto USA.
La somme des pièces donne une voiture très rapide avec des manières adaptées à la rue et une apparence prête pour le spectacle.
Les améliorations de la manipulation sont prises en charge avec les coilovers JRZ RS2, et un kit complet de levage de coupelles d'air Stanceparts aide aux entrées raides.
Les pneus omniprésents Toyo Proxes R888R en 225/40R18 et 295/30R18 enveloppent des roues Work Meister S1 à double décalage en bronze mat sur bronze brillant. Le léger contraste entre les deux finitions est une touche agréable et complète le film vinyle irisé bleu/noir KPMF.
Profiter du trajet
« C'est une fusée » Vittorio explique en décrivant à quoi ressemble la conduite depuis les sièges baquets de style NC Auto USA en carbone-Kevlar NSX-R. « Ça a l'air incroyable et ça tire fort, » il a ensuite élaboré. Une partie de ce son peut être attribuée au turbo, tandis que le reste des honneurs revient au système d'échappement en titane personnalisé.
L'amour pour les produits à base de carbone et de Kevlar se poursuit dans tout l'intérieur, et il serait plus facile à ce stade d'énumérer ce que NC Auto propose pas contribué plutôt que ce qu’ils ont.
Peut-être que ma pièce préférée parmi les nombreuses utilisées est la cloison arrière. Pour une pièce aussi inédite, elle est incroyablement bien réalisée et s'intègre parfaitement à ce qui est finalement une voiture très bien pensée et cohérente.
«J'ai pris mon temps pour assembler soigneusement la NSX que je voulais», Vittorio a conclu avant que je lui demande si d'autres itérations de la voiture étaient prévues.
Heureusement, le simple plaisir de la voiture est désormais la priorité. Il se peut que l'on constate quelques améliorations mineures ici et là, mais l'objectif de Vittorio dans un avenir proche est simplement la route ouverte et quelques jours de tour.
Instagram : positioniseverythingcom
Photos par
Instagram : keiron_berndt