Harley-Davidson a arrêté l’Evolution Sportster, mais il faudra beaucoup de temps avant que le vénérable bicylindre en V ne disparaisse dans le rétroviseur. Les Sportsters d’occasion sont assez faciles à trouver, à travailler, à trouver des pièces et à modifier de toutes les manières imaginables. C’est pourquoi la Sporty est une coqueluche de la scène custom depuis aussi loin que nous nous en souvenions, et pourquoi elle conservera sûrement ce statut dans le futur.
David Zemla n’est pas seulement un grand fan de la Harley-Davidson Sportster, mais il en sait plus que quiconque sur la manière de la modifier. C’est parce qu’il a passé huit ans à travailler chez S&S Cycle…le fabricant incontournable de pièces de performance Harley-Davidson.
«J’aime les Sportsters d’une manière contre nature», déclare David. « À mes yeux, c’est peut-être la moto parfaite : très bon marché, impossible à tuer et peut être tout ce que vous souhaitez. »
« Hachoir? Oui, cela se fait depuis les années 60. Bobber ? Facile et ils ont fière allure. Brouilleur? Bien sûr, jetez un œil au vélo blanc que j’ai construit il y a quelques années. Un tracker plat ? Allez, les trackers basés sur Sportster ont dominé le royaume du virage à gauche pendant des décennies, et ils font toujours d’excellents trackers de rue.
Cette Harley XLH 883 de 1993 avait fait plusieurs fois le tour du pâté de maisons avant de se retrouver entre les mains de David. Même si le temps n’a pas été tendre avec les finitions métalliques, le sportif de 30 ans avance toujours avec bonheur. Mais il ne reste que très peu de choses du vélo d’origine.
Avec un moteur alésé, une nouvelle carrosserie, de nouvelles roues et un ensemble complet de pièces de suspension Öhlins, la moto n’est même plus reconnaissable sous le nom de 93 883. « C’est probablement blasphématoire de construire un Sportster à ce niveau », ironise David. « Je veux dire, les jambes de fourche à elles seules valent plus que le vélo du donneur ; aucune personne sensée ne ferait ça.
D’une certaine manière, la suspension haut de gamme est ce qui a catalysé le reste de la construction. David aime les vieilles motos et les vieilles voitures dans une égale mesure, et presque tous les véhicules qu’il possède ont vu leur suspension modifiée ou améliorée d’une manière ou d’une autre. (Il a même construit son système de suspension d’airbag une fois.)
«Une fois que j’ai parcouru le chemin d’Öhlins, la construction a pris un nouvel éclairage», explique-t-il. « Naturellement, il faudrait des roues et des freins très puissants et, bien sûr, un camion rempli de mods de moteur S&S. »
Les amortisseurs ferroutage et les fourches inversées Öhlins sont rejoints par un jeu de jougs en aluminium usiné de Brocks Performance et un jeu de roues Lyndall extrêmement élégantes. Mesurant 19 pouces à l’avant et 16 pouces à l’arrière et chaussées de pneus Kenda, ils travaillent avec la suspension pour modifier radicalement la position du Sporty.
Les disques de frein Lyndall et les étriers à quatre pistons à montage radial Performance Machine de grande puissance assurent les tâches de freinage.
Naturellement, le modeste moteur bicylindre en V de la 883 a reçu un assortiment de pièces rapides S&S Cycle. David a reconstruit le moteur avec un kit gros calibre S&S de 1 200 cm3 et des cames surdimensionnées, puis l’a connecté au populaire carburateur Super E de l’entreprise. Le filtre à air en blocs de style vintage est une autre pièce S&S.
David a reconstitué le système d’échappement personnalisé à partir de certaines pièces S&S et Vance and Hines qu’il traînait, puis a terminé le tout en noir. Une conversion de chaîne avec un pignon arrière Lyndall transmet la puissance à la roue.
Alors que la construction commençait à se mettre en place, David s’est tourné vers les Sportsters de style brat du Japon, popularisés par le travail de Go Takamine, pour son inspiration stylistique. Dans cet esprit, il s’est procuré un réservoir de carburant de rechange de type Honda, puis l’a fortement modifié pour l’adapter au Sportster. Ensuite, il a fabriqué un nouveau siège, puis l’a fait recouvrir par Saddlemen en Californie.
Une aile nervurée des douanes Lowbrow se trouve à l’arrière, repliée contre la nouvelle boucle de sous-châssis du Sportster. En haut, un petit rouleau d’outils termine parfaitement la queue.
À l’extrémité opposée du vélo, vous trouverez des guidons et élévateurs ODI, des poignées Biltwell Inc., des leviers Oberon réglables et des rétroviseurs Motogadget. « Je voulais un cockpit vraiment agressif avec des barres larges, et j’aime le look et la fonction des rétroviseurs Motogadget », explique David.
Le reste des spécifications des pièces comprend un compteur de vitesse numérique et un éclairage LED d’Alchemy Parts au Royaume-Uni, des commandes Harley-Davidson des derniers modèles et des repose-pieds agressifs de Death Metal Racing.
David a probablement dépensé plus de temps et d’argent sur cette humble 883 Sportster que n’importe quelle personne sensée, mais il est difficile de chipoter avec les résultats. En plus, il se trouve que nous aimons sa forme particulière de folie.
David Zemla Instagram | Images de Cody Allen
