J’attends patiemment, mais rien ne se passe. Cela n’a peut-être duré que quelques secondes éphémères, mais assis dans le siège conducteur de l’un des meilleurs tramways BNR32 GT-R de Nouvelle-Zélande, cela semble être une éternité depuis que j’ai enfoncé la pédale d’accélérateur jusqu’au sol et resserré ma prise sur la direction. roue. Puis, comme si on allumait un interrupteur, l’enfer se déchaîne.
La tentation de passer à la vitesse supérieure est là – c’est là que les choses deviennent vraiment excitantes, me dit-on – mais je ne prends aucun risque aujourd’hui. Ce n’est pas ma voiture, et je suis presque sûr que Chris, son propriétaire, n’est pas très enthousiaste à l’idée de la laisser passer les 28 prochains jours à la fourrière de la police. Je peux dire qu’il est rapide, ce qui en soi est assez effrayant, car selon les normes GT-R modifiées, le ’89 BNR32 ne fait pas un énorme quantité de puissance. Certes, les 580 chevaux générés par le six cylindres en ligne lorsqu’il est remonté ne sont pas quelque chose à dédaigner, mais tout le monde sait jusqu’où ces moteurs peuvent être poussés lorsque vous les frottez aux bons endroits. Voici un exemple que je vous ai donné il y a quelques semaines.
Soyons clairs ici – 580 Wh volonté vous attirera bien des ennuis si vous ne faites pas attention. Et il faut l’être, surtout dans une voiture comme celle-ci dans un pays comme la Nouvelle-Zélande où la vitesse maximale autorisée sur l’autoroute est de 100 km/h. Je n’ai aucun doute sur le fait que la GT-R de Chris est capable de faire trois fois plus, ce qui la rendrait probablement tout à fait adaptée aux pitreries de fin de soirée sur la Tokyo Bay Aqua-Line. Ce fait fait également partie intégrante de l’histoire, car la manière dont la voiture a été construite s’inspire en grande partie de l’apogée des courses sur autoroute japonaises dans les années 90.
Même si elle a été construite pour le haut de gamme – ce que Chris obtient à chaque occasion de course sur piste – la GT-R est étonnamment maniable en ville. Autrement dit, mis à part le fait que vous dépasserez la limite de vitesse urbaine bien avant que l’aiguille de la jauge de boost ne tremble, ou que vous ne ressentiez une réelle force de la part des six grands. Le décalage du turbo est rarement le bienvenu, mais depuis le siège du conducteur de cette voiture, il ne semble pas du tout déplacé. Mais le son émis par la voiture, même à vitesse urbaine, compense rapidement toutes ses lacunes à bas régime. En tout cas, c’était le cas pour moi.
Comme vous pouvez probablement le constater à l’apparence de la GT-R, Chris a bon goût en matière de modifications ; quelque chose qui transcende toutes les voitures de son garage. Je suis sûr que vous conviendrez que les Volk Racing TE37 de RAYS conviennent parfaitement au BNR32, et encore plus dans l’édition spéciale Super Lap (TE37SL) et mesurent 18 × 10 pouces aux quatre coins.
Enveloppés dans du caoutchouc Bridgestone Potenza RE-11 265/35R18, ils s’adaptent parfaitement sous les ailes en alliage engraissées en usine du Skyline grâce à un réglage agressif de la hauteur de caisse via les coilovers Tein Flex. À vrai dire, cependant, les jambes de force réglables ne sont qu’un élément d’un vaste exercice de réglage de la suspension qui comprend le catalogue complet d’accessoires de soubassement de Cusco et des barres stabilisatrices renforcées à l’avant et à l’arrière. Les freins ont également été affûtés, avec des disques à fentes et des plaquettes sans fin.
Et puis il y a le moteur RB26, qui, comme vous pouvez déjà le constater, a fait l’objet d’une mise à niveau plutôt difficile pour la route. Après reconstruction, le bloc conserve sa capacité de 2,6 L, mais comporte des pistons et des tiges forgés pour plus de solidité. En haut, la culasse DACT à 24 soupapes utilise des cames Tomei et une mise à niveau du train de soupapes.
Le turbo est un Garrett TO4R (alias T67) perché sur un collecteur d’échappement tubulaire bas. Le gros compresseur respire à travers les filtres A’PEXi Power Flow et les débitmètres d’air Nissan Z32, avec un contrôle de suralimentation via une wastegate HKS GT et un A’PEXi AVC-R réglé à 1,8 bar (26,5 lb). L’appétit du moteur pour le gaz de pompe à indice d’octane élevé est important, mais satisfait par une pompe Aeromotive A1000 montée sur le coffre qui alimente des injecteurs améliorés via une rampe d’injection modifiée, un régulateur de pression de carburant Aeromotive et des conduites tressées en acier inoxydable.
Il y a aussi tous les autres éléments auxquels vous vous attendez : un grand refroidisseur intermédiaire GReddy à montage avant, un refroidisseur d’huile HKS équipé d’un kit de déplacement de filtre et un radiateur en alliage. Conformément au thème japonais, l’ensemble de la configuration est réglé via un système de gestion moteur A’PEXi Power FC.
Même si j’aime l’apparence des choses sous le capot, je pense que la vraie beauté réside dans la façon dont la voiture s’est constituée en un ensemble cohérent.
Pour une Skyline aussi robuste, les modifications extérieures sont remarquablement mineures. Je ne sais pas pour vous, mais je serais très heureuse d’appuyer sur la télécommande de ma porte de garage tous les matins et d’être accueillie par ce joli minois.
De nos jours, on ne voit pas beaucoup de GT-R modifiées avec leur aileron monté en usine, mais en regardant la voiture de profil, je ne sais pas pourquoi vous voudriez la retirer. Avec un pare-chocs avant NISMO et un becquet à lèvre offrant une partie avant plus profonde, le becquet arrière l’équilibre parfaitement. Les miroirs Gannador sont également un ajout intéressant.
À l’arrière, les seules améliorations sont le diffuseur sous le pare-chocs en fibre de carbone et une paire de feux arrière Nagisa Auto LED. Aidé par la position accroupie du GT-R, le look est simple, mais efficace, n’est-ce pas ?
Une approche similaire a été adoptée avec l’intérieur, mais en cas de surcharge de la jauge GReddy.
Les sièges avant vieillissants d’usine sont remplacés par une paire de fauteuils inclinables Bride Low Max, flanqués de ceintures de harnais Willans pour ses escapades sur piste.
C’est définitivement un endroit utile, et encore une fois, il est totalement conforme à l’esprit de la construction.
À part quelques détails, cela pourrait facilement être une scène hors du commun. Option magazine vers 1995. C’est exagéré, mais j’aime ça.
Comme je l’ai mentionné dans des articles précédents, la Skyline est une voiture assez populaire en Nouvelle-Zélande, et même si le modèle BNR32 n’a jamais été vendu ici neuf, il y a beaucoup de GT-R sur la route. Et grâce aux règles assouplies pour l’importation et l’immatriculation des voitures de 20 ans ou plus, on assiste désormais à une résurgence des voitures de 32 ans en provenance du Japon.
J’ai eu le plaisir d’en conduire quelques-unes depuis que j’ai commencé à travailler dans les médias automobiles, mais si je devais en choisir une seule à ramener à la maison et à appeler la mienne, je pense que ce serait celle-ci. Je ne changerais rien non plus.
Pour Chris cependant, il est question de rafraîchir le BNR32 au niveau moteur. Les détails les plus fins de la mise à niveau n’ont pas encore été totalement décidés, mais il est très probable qu’un kit Tomei Stroker et deux turbocompresseurs Tomei ARMS trouveront leur chemin à l’avant de la voiture à un moment donné dans un avenir proche. Cet ajout débarrassera bien sûr la GT-R de son turbo lag et avec lui peut-être, une petite tranche de cet héritage routier japonais sur lequel elle a été construite. D’un autre côté, 2,8 litres et deux turbos très efficaces semblent être une recette pour beaucoup de plaisir en tramway. J’espère que j’aurai l’opportunité d’être juge…
brad@speedhunters.com
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560 Wh à 1,8 bar (26,5 psi)
Nissan RB26 2,6 L DACT 6 cylindres en ligne 24 soupapes, pistons forgés, bielles à poutre en H forgées, arbres à cames Tomei, poulies à cames Tomei, turbocompresseur Garrett TO4R, collecteur d’échappement en acier inoxydable, wastegate HKS, refroidisseur intermédiaire Trust, kit de canalisations HKS, rampe d’injection réglable , injecteurs améliorés, 2x filtres d’admission de puissance A’PEXi, 2x débitmètres d’air Nissan Z32, panneau déflecteur de radiateur GReddy, amortisseur moteur Signal, poulie de manivelle ATI Super Damper, kit de poulies en alliage, régulateur de pression de carburant réglable Aeromotive, RS Evolution Racing Sports en acier inoxydable système d’échappement en acier, réservoir tampon de carburant en alliage personnalisé, système de gestion moteur A’PEXi Power-FC, pompe à carburant Aeromotive A1000, filtres à carburant Aeromotive, filtre à huile à distance HKS, refroidisseur d’huile Mocal, reniflard en alliage personnalisé
Transmission BNR32 à 5 vitesses, embrayage double disque NISMO
Amortisseurs/ressorts Tein Flex, Tein EDFC, barres stabilisatrices améliorées (avant/arrière), barre de jambe de force avant en fibre de carbone, renfort sous le véhicule Cusco
RAYS Engineering Volk Racing TE37SL 18 × 10 pouces, pneus Bridgestone Potenza RE-11 265/35R18 (avant/arrière)
Pare-chocs avant NISMO, becquet avant, feux arrière Nagisa Auto LED, diffuseur arrière en fibre de carbone Top Secret, rétroviseurs aérodynamiques Ganador
Sièges avant Bride Low Max, ceintures de sécurité harnais Willans, arceau de sécurité boulonné Safety21, volant Nardi, pommeau de levier de vitesses NISMO, compteur numérique Blitz R-Vit Type II, contrôleur de boost électronique A’PEXi AVC-R, GReddy – 2,0 kg/cm compteur de suralimentation, compteur de pression de carburant, compteur de température d’eau, compteur de température d’huile, compteur de température d’échappement, compteur de vitesse NISMO 320 km/h