C’était une scène surréaliste d’être entouré de voitures que j’avais lorgnées dans le magazine HOT ROD pendant une grande partie de ma jeunesse. Vous ne vous attendez pas vraiment à rencontrer des voitures de magazine dans la vraie vie – pour une raison quelconque, elles semblent mises en quarantaine dans ces pages – donc le concept d’un salon automobile composé uniquement de voitures vedettes HOT ROD est intrigant.
Pour ajouter une autre couche de bizarrerie, je me promenais avec le gars qui a photographié la couverture du magazine du 65e anniversaire, notre propre Larry Chen. En tant que néo-Speedhunter, je me retrouve sans cesse dans ces mondes automobiles qui se chevauchent et parfois je dois juste me pincer et me remettre au travail.
La voiture de couverture était le roadster personnel ’32 de Vic Edelbrock Sr, qu’il a acheté en 1938 et utilisé pour développer les premières pièces de vitesse Edelbrock. S’il s’agissait d’un échantillon des voitures de magazine que nous allions voir, ce serait un salon automobile très spécial.
HOT ROD faisait la publicité du spectacle dans son livre depuis plusieurs mois. Ils ont invité toutes les voitures qui avaient déjà été présentées et ont ensuite croisé les doigts. Après tout, ce n’est pas comme s’ils pouvaient appeler tous les propriétaires qui ont eu une voiture dans le magazine, c’était donc la meilleure chose à faire.
Alors que les voitures commençaient à remplir les halls, un sentiment d’impatience persistait. Dès la première matinée, la scène espérée par HOT ROD était enfin prête.
Les voitures devaient être rangées par ordre chronologique. Non seulement vous pourriez suivre l’histoire du magazine, mais vous pourriez également voir l’évolution du hot rodding américain en vous promenant simplement dans les bâtiments du Pomona Fairplex. C’était en effet un salon automobile très différent, et de la meilleure des manières.
Une surprise inattendue s’est produite sous la forme d’une impression grand format de l’article dans lequel la voiture figurait, que chaque propriétaire pouvait conserver. Toutes les voitures n’avaient pas la même apparence que lorsqu’elles étaient dans HOT ROD, donc parfois les affiches servaient également de rappel de ce que vous regardiez.
Avoir votre voiture présentée dans un magazine est un immense honneur, et certaines de ces voitures ont figuré dans plusieurs magazines au fil des décennies.
Je fais partie du spectre plus jeune de cette scène, donc la plupart des voitures que j’ai reconnues provenaient de numéros plus récents de HOT ROD.
Par exemple le projet F-Bomb de HOT ROD, un de mes préférés. Vous vous souvenez peut-être également de cette voiture de l’un des films Fast and Furious.
C’est le type de voiture dont je pensais qu’elle ne vivait que sur une page imprimée, donc approcher son compartiment moteur à double turbocompresseur était une opportunité inattendue.
Même si je suis familier avec HOT ROD depuis la fin de leurs 65 ans, cela ne m’a pas empêché de reconnaître des indices comme l’emblème de la boutique de Gene Winfield sur le côté de ce vieux roadster. La peinture très usée a piqué mon intérêt : il s’agissait de constructions authentiques et vieilles de plusieurs décennies. Je me suis tellement habitué à voir des voitures « construites comme avant », que c’était presque choquant de faire face à la vraie chose.
Cette Chevrolet Kustom 54 était évidemment une construction originale et elle portait des cicatrices de bataille.
Je suis sûr que chaque coup et chaque égratignure font mal quand cela se produit, mais je me suis rendu compte que cela fait partie du charme d’une véritable construction de vieille école.
Cette machine de rue Corvette 65 présentait une usure similaire…
… mais je tuerais pour avoir gagné ce décalque à l’époque. Quel trophée !
Je ne veux cependant pas donner l’impression que toutes les voitures d’exposition n’ont pas été restaurées. Le SCTA a affiché cette modification en parfait état.
Pat Ganahl est peut-être principalement connu comme journaliste et auteur, mais il peut également construire des voitures à un niveau professionnel. Associez cette compétence pratique à une vaste connaissance historique et vous obtenez des restaurations marquantes comme le dragster Ike Iacono, présenté pour la première fois sur la couverture de HOT ROD en janvier 1959. Heureusement, la documentation imprimée a rendu la restauration exceptionnellement précise, pour ne pas dire plus facile.
Plus je connais de personnages de hot rod, plus il est facile de remarquer des rencontres importantes comme celle-ci – Pat Ganahl faisant visiter au propriétaire d’origine, M. Iacono, la voiture qu’il a construite il y a cinquante ans. Pat s’amusait beaucoup à montrer à M. Iacono tous les tenants et aboutissants de sa fidèle restauration, et une foule s’est même formée lorsqu’il a retiré le capot.
En passant, j’ai remarqué que Pat portait une chemise vintage HOT ROD staff chaque jour du spectacle. Belle touche !
Une décennie plus récent, le Mongoose II restauré de Tom McEwen était assis au sommet de son véhicule également restauré. Nous verrons beaucoup plus cette voiture lorsque le nouveau film « Snake & Mongoose » sortira dans quelques mois.
En marchant entre les bâtiments, nous croisions des voitures venues pour le spectacle mais qui n’étaient pas dans le magazine. Cette petite Nash a cependant figuré dans de nombreuses publicités Pro-Long.
Bob Kleiner a conduit son Kaiser ’54 depuis Peoria, en Arizona, pour le spectacle. Il a parcouru plus de 50 000 miles sur sa voiture depuis qu’il l’a terminée, parcourant le gros bloc équipé de deux portes dans tout le pays.
Ce pick-up Willys était clairement inspiré du célèbre Big John Mazmanian Gasser et était l’un de mes favoris de la série. J’étais donc heureux d’apprendre qu’il avait été choisi pour un prochain long métrage dans HOT ROD.
Sean a tiré sur ce Bel Air 1962 pendant qu’on se reposait les pieds. L’art peut survenir à tout moment.
Le pick-up de Kersh me rappelle le pick-up rouge Chopit que nous avons mis en lumière dans notre couverture GNRS, sauf que son petit camion a 207 000 miles. J’ai l’impression que les barres de toit ont également porté de nombreux signes au fil des années.
Pendant une pause après une séance photo de pin-up, Sean a pris une photo de cette flamme brillante sur une base mate Merc.
De retour à l’intérieur, nous avons été accueillis par The Gator, une Chevrolet personnalisée construite à la fin des années 50. Même s’il n’est pas coupé, il était toujours chargé de mods comme les ouvertures de roue arrière arrondies, les pare-chocs et les poignées de porte rasées.
Qui peut oublier le Winged Express ?
So-Cal Speed Shop a sorti quelques-uns des hot rods les plus célèbres de tous les temps, le Pierson Brothers Coupé fortement haché…
…et la course de vitesse terrestre So-Cal Belly Tanker.
Je connaissais le roadster terrestre de Fred Carrillo grâce au Rodder’s Journal #50, mais il est apparu pour la première fois sur la couverture de HOT ROD en 1952. Cette voiture a provoqué un tollé lorsqu’il l’a amenée au sel parce que Fred a un peu contourné les règles en rétrécissant l’essieu avant. et du nez pour tromper le vent. Et oui, c’est le même Carrillo qui fabriquait les bielles.
Ce sont les pneus originaux qui ont roulé à Bonneville en 1952. Quelle capsule temporelle !
En parlant de contournement des règles, la Camaro de Smokey Yunick était exposée grâce à la famille Edelbrock. Cette voiture avait toutes les astuces de Yunick, du trempage de la carrosserie à l’acide jusqu’aux mods de tôlerie étendus mais apparaissant d’origine qui réduisaient la traînée. Je me demande combien de personnes l’ont considérée comme une Camaro à carrosserie d’origine, même à ce salon.
Du constructeur de voitures de course professionnel au hot-rodder shadetree, voici le dragster Bomb Factory de Sam Strube. Cette voiture était un projet entre amis et est devenue un héros sur le HAMB.
Nous avons pu discuter un petit moment avec notre pote Troy Ladd au Hollywood Hot Rods. C’est le nez de son roadster Respect Tradition.
En chemin se trouvait le gagnant AMBR de l’année dernière, construit par So-Cal Speed Shop.
J’ai vu le Sniper pour la dernière fois dans le sous-sol du Petersen Auto Museum et j’étais heureux de le voir ici représentant l’histoire du HOT ROD. Ce n’est peut-être pas un kustom des années 50, mais cela a beaucoup à voir avec la résurgence des kustoms tels que nous les connaissons aujourd’hui. Le constructeur? Troie Trépanier pour George Poteet. Ils s’amusent à construire des voitures révolutionnaires depuis un certain temps déjà.
Je n’avais vu le Stone, Woods & Cook Willys qu’en photos et j’ai été agréablement surpris de voir qu’il est en si bon état.
L’Eddie Miller Jr. Lakester est l’un des plus beaux véhicules que j’ai jamais vu. Le plan singulier du pare-brise combiné à la carrosserie incurvée composée est quelque chose dont je ne peux pas me lasser. Je voulais le mettre en avant de la pire des manières, mais le décor a tué cette idée.
D’accord, peut-être un mini-Spotlight ici alors. Découvrez comment le bras de commande ailé flotte sur la carrosserie pour pouvoir se déplacer avec le ressort à lames transversal. Remarquez également le frein à tambour, sans plaque d’appui et aux mille trous.
À des années-lumière du Lakester, la Bentley 91 personnelle de Pete Petersen était également exposée. Vous devez respecter le gars qui a lancé HOT ROD et qui en a fait l’empire de l’édition qui existe aujourd’hui.
Pendant que nous rendons hommage, nous devons également montrer le Deuce Roadster de Gray Baskerville. En tant que pierre angulaire du magazine HOT ROD pendant plusieurs décennies, il a eu une énorme influence sur l’impression automobile et la scène du hot rod telle que nous la connaissons, et c’est dans ce domaine qu’il s’est lancé.
Il est intéressant de voir à quel point quelque chose d’aussi trivial qu’un autocollant de pare-brise peut signifier tant de choses maintenant.
Après deux jours complets de voitures Speedhunting qui avaient déjà passé avec succès le test d’atterrissage dans un magazine, il était temps de rouler.
Pensez à la façon dont les voitures sont généralement sélectionnées pour un salon automobile. Au mieux, il y a un processus de candidature et les promoteurs sélectionnent les meilleures voitures à exposer…
… Au pire, toute personne payant un droit d’entrée peut apporter ce qu’elle veut, quels que soient sa qualité ou son pedigree.
C’est ce qui m’a vraiment impressionné, à savoir qu’il s’agissait véritablement d’un rassemblement unique de certaines des meilleures voitures du monde, choisies selon un processus de sélection tout à fait unique, qui ne peut être reproduit.
Donc, non seulement couvrir l’événement pour Wash wash, mais aussi exposer ma voiture était un véritable honneur, pour lequel je tiens à remercier HOT ROD Magazine.
Place aux 65 prochaines années, HOT ROD !
Mots: Keith Charvonia
Photos : Larry Chen et Sean Klingelhoefer
Plus d’histoires sur le thème Americana de mars 2013 sur Wash wash
Magazine Hot Rod