Êtes-vous un cycliste de rue expérimenté qui est curieux de sortir des sentiers battus, mais qui se sent un peu nerveux quant à la meilleure façon de commencer ? Savez-vous intuitivement qu’il s’agit d’un style de conduite différent, mais vous voulez vous assurer de bien faire les choses pour pouvoir vous amuser et peut-être aussi améliorer vos compétences en même temps ? Si c’est le cas, alors vous voudrez voir cette vidéo de MotoTrek, qui offre quelques bons conseils pour vous aider à démarrer.
Dans cette vidéo, l’instructeur hors route expérimenté Dusty Wessels donne une poignée de conseils de base mais incroyablement utiles pour vous mettre à l’aise et sur votre chemin vers des aventures dont vous n’auriez jamais pu rêver sur des routes pavées. Puisqu’il y a beaucoup de routes non pavées dans le monde à explorer, maîtriser de telles compétences signifie que vous aurez beaucoup plus d’endroits pour vous et votre vélo pour jouer, si vous choisissez d’étendre vos compétences dans ce domaine.
La première chose à savoir est que le fait d’avoir un bon jeu de pneus sport doubles peut faire une énorme différence. Si vous ne faites que rouler hors route, bien sûr, vous pouvez vous aventurer dans des gommes plus dures destinées à une utilisation hors route. Cependant, comme la plupart des aventuriers feront également du street, votre meilleur pari au début sera peut-être de vous en tenir à quelque chose qui peut faire les deux. Les caractéristiques tout-terrain sont importantes, cependant, car la technologie moderne des pneus fait une énorme différence sur n’importe quelle surface pour laquelle ces pneus ont été conçus. Lisez quelques critiques et utilisez l’état actuel de la technologie des pneus à votre avantage.
La prochaine chose à prendre en compte est le positionnement du corps. Une chose que vous avez probablement entendue en passant plus d’une fois, c’est que se tenir debout sur les piquets vous donne un meilleur contrôle hors route. Si vous n’avez pas encore expérimenté les sensations par vous-même, je peux confirmer que c’est vrai. Dans les cours de base pour motocyclistes comme celui proposé par la Motorcycle Safety Foundation, les motocyclistes apprennent à se lever lorsqu’ils franchissent des obstacles, comme un deux par quatre ou une voie ferrée. C’est en partie pour que vous puissiez appuyer sur l’accélérateur pour aider à redistribuer le poids de votre vélo pour un franchissement d’obstacles optimal.
En tout-terrain, se tenir debout sur les repose-pieds améliore considérablement votre capacité à contrôler votre vélo, en plus de déplacer votre poids corporel plus bas sur la machine, abaissant ainsi le centre de gravité. Cela peut sembler un peu contre-intuitif, car vous êtes debout, mais comme vous n’êtes pas assis, tout votre poids corporel est maintenant soutenu par vos pieds sur ces chevilles, au lieu de vos fesses dans le siège. Debout vous permet également de voir et de planifier plus clairement ce qui se trouve sur votre chemin.
De plus, se tenir debout et plier légèrement les genoux dans le réservoir peut vous encourager à faire autre chose d’extrêmement important dans la conduite hors route : desserrez votre prise sur le guidon pour pouvoir vous déplacer avec le vélo. La traction (et son absence) hors route est une sensation très différente de celle lorsque vous roulez sur du tarmac, donc si votre expérience principale est de savoir comment les choses fonctionnent sur des routes pavées, votre première impulsion peut être d’utiliser une poignée de mort sur le guidon. (Croyez-moi, j’y suis allé et c’était mon plus gros problème dans le premier cours de moto hors route que j’ai suivi.)
Avoir une prise lâche permet au vélo et aux pneus de faire ce pour quoi ils ont été conçus. Il vous permet également d’utiliser des commandes fines et douces de vos mains pour diriger le vélo où vous voulez aller. Lorsque vous roulez hors route, pensez à un mouvement fluide et graduel – application douce des freins (avec une polarisation des freins arrière, pas la polarisation des freins avant à laquelle vous êtes probablement habitué dans la rue), des entrées d’accélérateur fluides, des virages en douceur, etc. sur. Les apports progressifs font toute la différence.
Cette vidéo est une excellente introduction pour vous aider à démarrer et à vous sentir encouragé à sortir et à essayer de développer vos compétences hors route par vous-même. Cependant, comme j’en ai récemment fait l’expérience, faire tous les devoirs YouTube et écrits du monde ne remplace pas sortir et acquérir de l’expérience dans (ou sur) la selle. Les compétences hors route, comme la plupart des compétences en moto, sont des choses que vous apprenez avec tout votre corps, pas seulement avec votre cerveau. Des vidéos utiles comme celles-ci peuvent être une partie du puzzle, mais étudier sans cesse la théorie n’est rien sans la pratique.
Une chose que j’ajouterais qui n’est pas dans cette vidéo est que si vous êtes un débutant total dans la conduite hors route et que vous craignez de jeter votre gros vélo d’aventure coûteux parce que vous n’êtes pas encore confiant dans vos compétences , essayez d’abord de vous mettre à l’aise sur un vélo tout-terrain. Rouler (et parfois tomber) sur un terrain comme celui-ci est ce pour quoi les motos hors route sont faites.
Les obstacles à l’amélioration de vos compétences de conduite ne sont pas seulement physiques ; parfois, ils sont aussi mentaux. Si vous craignez des dommages coûteux à votre vélo, roulez sur un vélo plus petit conçu pour être abandonné jusqu’à ce que vous soyez plus confiant. Si vous craignez de vous tordre (ou de vous casser) la cheville, procurez-vous des bottes avec un bon maintien de la cheville. Vous constaterez que vos compétences s’améliorent beaucoup plus rapidement lorsque vous êtes moins stressé par des problèmes périphériques.