Poursuivant ma couverture de Summernats 29, qui s’est tenu à Canberra, en Australie, plus tôt ce mois-ci, j’aimerais braquer les projecteurs de Speedhunters sur certains participants remarquables, dont le premier est un prétendant au titre non officiel de «base la moins évidente pour une machine à épuisement ».
Il était une fois cet humble Toyota Land Cruiser maîtrisant l’arrière-pays australien, mais aujourd’hui, son domaine de prédilection ne pourrait pas être plus différent ; poussière rouge terreuse échangée contre le caoutchouc noir épais du Liqui-Moly Burnout Pad.
INFERNO faisait ses débuts en burn-out à Summernats 29; la construction étant terminée juste à temps pour l’événement. Alors que je prenais quelques photos sur la grille de mise en scène derrière le tapis d’épuisement, le propriétaire faisait les cent pas avec une anticipation nerveuse, faisant ces vérifications cruciales de dernière minute.
La carrosserie est mieux décrite comme brute; des trous de rouille ponctuent les panneaux non peints et donnent au FJ une ambiance de tige de rat qui contraste complètement avec les alliages avant en billette et le ventilateur brillant assis au sommet du Chev V8.
Le gros bloc 510ci soufflé et injecté est typique d’une machine à épuisement complet, produisant un couple instantané, une fiabilité redline et ce qui est sans aucun doute le ralenti le plus grossier que j’ai jamais entendu. Les chiffres initiaux du dyno le placent à près de 1300 ch et un peu plus de 1000 lb-pi de couple.
BNR Engines n’est pas étranger à la construction d’un V8 robuste, et j’ai compté au moins six des voitures épuisées de haut niveau comme ayant des moteurs du magasin de vitesse basé à Victoria. Lorsque les gars de BNR ne construisent pas de moteurs épuisés, ils se tournent vers les bateaux de course, les voitures de sprint et tout le reste.
Les rails du châssis semblent tout aussi affligés que le reste de la carrosserie, mais en réalité, l’ensemble de l’unité était une fabrication sur mesure. La suspension et les freins ont également été améliorés, même si je ne peux pas imaginer qu’un coilover ce court ait jamais été destiné à trouver sa place dans un FJ.
L’intérieur est tout aussi brut que l’extérieur et conserve la plupart des pièces d’origine de la spécification d’usine spartiate. Les harnais jetés sur le dessus de la banquette m’ont bien fait rire; Je ne suis pas trop sûr de l’efficacité de cette configuration! La zone de stockage arrière cache l’énorme baignoire et l’extrémité arrière de la barre d’échelle.
Derrière le volant d’origine se trouve un tableau de bord numérique Racepak IQ3, un moyen beaucoup plus sûr de surveiller votre limiteur, gros budget, gros bloc soufflé qu’une jauge de stock vieille de 40 ans… Sont-ils même livrés avec un tachymètre ?
Le tableau de bord est complété par des interrupteurs plus modernes; Les trainspotters remarqueront le levier de vitesses automatique B&M Pro Ratchet et le MSD Pro Mag, deux choix populaires pour les courses de dragsters sérieuses et les constructions d’épuisement professionnel.
Le week-end n’a pas été tout en douceur pour INFERNO, avec un panneau éclaté après la première manche. Mais il était de retour en dérapage plus tard dans la journée et semblait déjà être un favori de la foule – la vidéo ci-dessus devrait vous donner une bonne idée pourquoi.
Nul doute que nous en verrons plus de ce FJ en colère dans les années à venir !
Instagram : blaketjones
blake@speedhunters.com
Plancher de la salle de coupe
