« Les voitures de course sont cool, mais les voitures de rue sont là où elle est. »
C'étaient les mots que Mike Catell a dit juste avant que nous nous tournions sur l'autoroute et il s'est installé pour me montrer exactement pourquoi Les voitures qui peuvent être conduites dans la rue et la piste sont ses préférées. Traquant en deuxième vitesse, permettant à l'échappement de faire tous les bruits écarquillés, il a attendu que la voiture devant devienne un grain au loin avant de pousser la pédale maigre sur le tapis.
Avec un léger squat et un manque surprenant de rotation des roues, la voiture est passée joyeusement et rapidement de la vitesse de croisière à la vitesse de dépassement en très court terme.
Quelques clics sur le levier de signal plus tard et nous étions dans la voie rapide où Mike est sorti de l'accélérateur et nous avons navigué assez confortablement vers l'emplacement de la séance photo. Windows Down, radio à moitié volume et sièges en cuir semi-incliné, je pouvais voir pourquoi Mike aime tant cette voiture. Il pourrait se passer de Rowdy à Civil et Back à nouveau à la goutte d'un équipement.
«Je le conduis autant que possible; C'est l'une de mes voitures préférées à retirer », dit-il. Considérant que la flotte quotidienne actuelle de Mike se compose d'une BMW E30 alimentée par 1,8 t et d'une Chevy C10 à l'échelle de Cummins parmi d'autres bizarreries, cela en dit long.

Dans le monde de la BMW, Laguna Seca Blue M3S est un peu une chose sacrée. Ils sont bleus dans un peu de lumière, aqua dans d'autres, et à la limite de la sarcelle lorsque le soleil les frappe juste à droite; C'est une couleur qui est presque impossible à détester.
La couleur et l'arrière généreusement proportionné ont valu au M3 un surnom de «The Blue Beluga».



L'E46 de Mike s'est avéré être un favori des fans dans la rue, avec quelques coups de pouce, des régimes contextuels et des klaxons alors que nous passions.
La peinture, les roues et la position empêchent la voiture d'être classée comme un dormeur, mais aucun des spectateurs exubérants ne s'attendait probablement à ce qu'il soit bien plus qu'un M3 avec des roues, une goutte et un échappement.
Auto-motivé

À bas régime, cette voiture est assez bonne pour tenir ses secrets près de sa poitrine. Mais je suis sûr qu'avec la photo ci-dessus, chacun d'entre vous est déjà branché dans une partie des armes cachées.

Si vous supposiez qu'il y avait une induction forcée dans le mélange, vous auriez raison. De toute évidence, le grand refroidisseur intermédiaire donne autant, mais en plus de ne plus avoir été naturellement aspiré l'E46, il n'est plus propulsé par BMW.

Les puristes de BMW sont cool – lorsque Mike a obtenu cette voiture, l'usine S54 a disparu depuis longtemps. Plutôt que d'en trouver un autre ou de tomber dans un LS, Mike a remplacé les six d'origine par un qu'il était déjà incroyablement familier: le Toyota 1JZ-GTE VVTI.
Mike et le 1JZ ont de l'histoire et c'est un moteur qui s'est avéré fiable dans les conditions qu'il s'attend à ce qu'une voiture se comporte. Autrement dit, sur le côté avec un nuage de fumée de pneus derrière.

Le 1JZ de Mike venait à l'origine d'un JZX100 Chaser, mais avant cette voiture, il a propulsé son Précédent E46 Standard-Trim E46. C'est dans cette voiture qu'il a compris ce qui a fonctionné et ce qui ne l'a pas fait avec cet échange.
Une fois que cette voiture a été adaptée aux pâturages et que ses montures d'échange ont été soigneusement testées, ce châssis a été acquis comme coquille roulante.
En arrivant assez bien dans une pagaille, Mike a décidé d'obtenir le M3 Road en état de quelques mois. Pas de temps à perdre, les efforts ont d'abord été concentrés sous le capot.
Le 1JZ n'est pas terminé, mais il est spécifique pour être fiable. Des pistons forgés CP ont été installés avec la tête ARP et les goujons principaux, et boulonnés sur un collecteur de montage supérieur se trouve un turbo GT35 associé à une souplesse de 46 mm. Toutes les lignes durs du turbo, des gaspilles et des liquides de liquide de refroidissement ont été plombées à l'aide de tuyaux et de raccords à partir de performances vibrantes du fournisseur local.
Géré via un lien autonome ECU, la BMW baisse 340 ch à 15psi grâce à un morceau de base de réglage BR. Ce ne sont pas des chiffres fous, mais cette voiture n'a pas été conçue pour la posture ou les tractions de dyno – elle a été conçue pour la fiabilité et les patins.
Beaucoup de skids.

En tant que personne qui construit des systèmes d'échappement jour après jour dans sa boutique, GT Custom Shappement Oshawa, Mike n'a pas pu laisser la voiture crier à travers un ensemble de bases de tuyaux de souffle.
À première vue, niché aussi étroitement que possible à un diffuseur de style CSL en fibre de carbone, l'échappement semble être un élément produit en masse, mais c'est loin de.

Sortir du tuyau à la baisse est un échappement personnalisé que Mike a mis en place à l'aide de composants en acier inoxydable et en titane également dynamique.

«L'art fonctionnel» est le meilleur moyen de décrire la section arrière que Mike a construite. Les tartes à tarte, les soudures, la symétrie – tout est un exemple de l'œuvre dont Mike est capable lorsqu'il est motivé et donné une liberté de création complète.

C'est la passion de Mike pour les voitures personnifiées dans une seule pièce que la plupart des gens ne verront jamais. De tels détails sont ce qui sépare une grande voiture d'une autre voiture avec un échange de moteur.

Non contente de l'échappement, tous les refroidisseurs ont également été construits sur mesure ou modifiés. Mike est un grand partisan de Weld tous les jours, et ça se voit bien.
Chat de style

Quand il s'agit de construire une voiture à dérive, Mike et moi sommes d'accord que le style est très important.
Dans le monde de la dérive, il existe plusieurs approches différentes actuellement populaires. Vous avez des panneaux d'affichage équipés de kit Angle qui glissent à travers FD, des voitures dramatiques à livrer en tandems au combat final et des voitures de missiles de mort imminente partout entre les deux. Ensuite, vous avez des voitures comme Mike; Propre, simple et capable de s'intégrer n'importe où.

Dans le département des looks, Mike a en fait fait très peu. BMW a fait un excellent travail avec l'E46 et les ailes d'origine sont suffisamment larges pour s'adapter à des roues de taille correcte – travailler VS-KFSS dans ce cas – et le caoutchouc assorti.
Ainsi, les ailes de stock restent et les séparateurs de fibres de carbone à l'avant s'accrochent au pare-chocs pour une vie chère. Attacher la simplicité est une réduction saine de la hauteur de conduite.
Cette hauteur de conduite peut sembler impraticable pour la piste, mais Mike a mis un travail considérable pour que la voiture fonctionne extrêmement bien car elle se trouve.

Habituellement, sur une voiture aussi bas, en particulier un E46, on s'attendait à voir pas mal de carrossage sur une photo comme celle ci-dessus. Traditionnellement, les E46 ont le ressort et l'amortisseur montés séparément les uns des autres sur le bras arrière arrière, et même à hauteur d'usine, le ressort arrière est assez court. Les ressorts nécessaires pour ramener la voiture à ce niveau sont encore plus courts.
Avec son ancien E46, Mike s'est rendu compte que son désir d'être bas n'a pas exactement jive avec la suspension d'usine. Raisser la voiture aurait été un moyen de résoudre ce problème, mais où est le plaisir?

En plus de ne pas avoir de moteur à son arrivée, cette voiture a également fait sortir la plupart du plancher arrière. La rouille est un problème malheureux qui afflige essentiellement tous les E46 en Ontario.
Tout en fixant et en renforçant le sol, Mike a également renforcé les supports de choc supérieur. Fortifier les tours était nécessaire afin que la voiture puisse être convertie en une véritable configuration de Coilover.
Les bobinages arrière ont été fournis par Parts Shop Max, un fournisseur qui aide Mike à construire des voitures basses et fonctionnelles depuis des années. Au-dessus des coillages se trouve une barre de cravate permanente construite par catell qui va d'une tour de jambe à l'autre.
Les nouveaux bras de contrôle supérieur et inférieur PBM aident à garder les roues à l'intérieur d'une spécification de carrossage raisonnable, permettant à la voiture de se saisir lorsque Mike en a besoin, que ce soit en ligne droite ou sur le côté. Les coilovers maximaux de pièces assorties peuvent être trouvés à l'avant, tirant la voiture vers le bas à des cheveux plus bas que l'arrière.

Un argument pourrait être avancé que tout ce qui précède est un sacré travail pour se mettre bas, mais, lorsque la voiture a l'air si belle, je dirais qu'il est temps bien dépensé.
Les créatures doivent être à l'aise

Pouvoir? Vérifier. Son? Vérifier. Regarde? Vérifier. Le dernier morceau de cette voiture à s'adresser était le cockpit.
Voici un domaine où Mike n'a pas fait grand-chose du tout. Bien qu'ils ne soient pas les choses les plus favorables au monde, Mike ne pouvait pas supporter de prendre les sièges de couleur beurre d'arachide hors de la voiture – une décision que cet auteur soutient pleinement. BMW a cloué cette combinaison de couleurs et la casser pour quelque chose comme un seau à dos fixe noir serait une tragédie.
Mike a installé un volant à canon profonde et un bouton de décalage robuste, mais vous remarquerez que la poignée de frein électronique est en stock. Il n'y a pas d'unité hydraulique ici; Mike préfère utiliser le transfert de poids ainsi que des coups de pied d'embrayage à peuple pour obtenir sa voiture sur le côté.

Le cluster de jauge d'usine demeure, et à partir de la porte, les choses ont l'air assez d'usine.
Refonctionnement de la porte, pour garder un œil sur ce que le moteur Toyota est vraiment à Mike a installé AEM, Defi et Greddy sur la surveillance juste en avant.

Looks, puissance, confort, cette voiture a tout ce que vous pourriez demander à un véhicule construit pour la rue et la piste. Oh, et cela semble sacrément bon de démarrer.
https://www.youtube.com/watch?v=0xsofbh0fru
Vous ne pensiez pas qu'après tant de coups clés parlant du son de la voiture, j'allais laisser cette fonctionnalité conclure sans vidéo, n'est-ce pas?
Mike travaillait sur la voiture quand je suis revenu pour la morsure sonore, donc les excuses pour le manque de séquences de conduite, mais il y en a beaucoup Montage assemblé par la confiture de dérive.
Instagram: stanceiseverythingcom
Sol de la salle de coupe












