Une vieille Volvo peut-elle être cool ?
Si vous vivez en Suède, cela dépend vraiment de l’endroit. Si, comme moi, vous venez d’une petite ville, vous auriez certainement été en contact avec des Volvo dans votre jeunesse. Pourquoi? Parce qu’il y a beaucoup de Volvo en Suède et qu’elles sont raisonnablement bon marché, ce qui en fait un bon candidat pour une première voiture.
Alors, quelle est l’histoire avec ma Volvo 242 ? Eh bien, je l’ai acheté en 2004 et c’est une voiture de 1975. C’était assez solide, donc pas beaucoup de rouille.
Mon idée originale pour la 242 était de construire une voiture économique et homologuée pour la rue, mais sans passer beaucoup de temps à le faire. C’était à une époque où la tendance des tournées professionnelles devenait importante, alors je voulais quelque chose comme ça. Une vieille voiture avec une nouvelle technologie. Pour en revenir à l’idée cependant, je ne suis resté fidèle qu’à un de ces choses.
Je n’ai pas constamment construit la voiture. En fait, certaines années, j’en ai eu marre et j’ai même voulu le vendre. Malheureusement, il y a trop de projets sympas qui ne sont jamais terminés et c’est dommage. Le temps, l’argent, le dévouement et le vrai courage ne sont pas toujours aussi faciles.
Ainsi, lorsque les plans budgétaires sont sortis par la fenêtre, j’ai jeté mon dévolu sur une voiture qui pourrait être reine dans la rue, la piste et la piste d’accélération. Une chose que j’ai apprise au fil des ans, c’est qu’on ne peut pas construire une voiture qui tue pour tout. Cependant, j’aime à penser que ma Volvo est une assez bonne polyvalente.
En regardant l’extérieur, la carrosserie personnalisée que j’ai réalisée n’est pas si facile à choisir si vous n’êtes pas familier avec le modèle 242. Les ailes arrière sont élargies dans les parties inférieures, le bouchon de réservoir et toutes les poignées de porte sont rasés, les emblèmes sont supprimés et les pare-chocs sont modifiés pour un montage plus serré. Tout cela donne à la voiture un look beaucoup plus lisse.
Pour obtenir un look d’usine, j’ai utilisé autant de pièces OEM que possible. La peinture est également une vieille couleur Volvo des années 70, ce qui est assez moche mais parfait pour cette voiture.
Sous le capot se trouve un moteur B6254S de 2,5 litres (d’une Volvo 960), qui a été renforcé et équipé de pistons forgés Wiseco et de bielles à poutre en H.
Le turbocompresseur est un Precision SC6266, et toutes les modifications de support pour le carburant E85 sont là. Sur son air de traînée, le moteur développe 739 ch.
Cette puissance au sol est assurée par une transmission manuelle à 6 vitesses BMW 530D et un arrière Volvo / Ford personnalisé de 8,8 pouces.
Je n’ai pas précipité les détails. Cacher tout le câblage et faire de beaux tubes a pris beaucoup de temps et une grosse dose de patience. La voiture est passée par la SFRO suédoise (Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation) – qui est comme un contrôle technique pour les voitures fortement modifiées et construites de zéro – sans aucun problème, ce qui signifie qu’elle est 100 % légale sur la route.
La voiture était prête pour un essai routier en 2016, et je l’ai conduite cette année-là avec une peinture d’apprêt juste pour régler les choses. Début 2017, j’ai complètement dépouillé la voiture et on l’a peinte partout.
Au début, j’avais des jantes de 19 pouces de fantaisie, mais je suis passé à des roues en acier élargies de 17 pouces avec des capuchons centraux de Volvo 142 pour le look old school. Vous pourriez l’appeler un dormeur; En fait, j’ai passé plus de trois heures à peindre la cage de protection juste pour la recouvrir de vinyle noir car elle était trop évidente de l’extérieur.
J’ai emmené ma Volvo dans de nombreux salons automobiles en Suède et à l’étranger, et j’aime beaucoup ça. C’est agréable de se faire autant de nouveaux amis et de voir autant de voitures sympas. C’est une grande récompense pour moi; rencontrer des gens qui aiment ce que j’ai fait avec le 242 me pousse à continuer.
Jusqu’à présent, il s’agissait de courses de dragsters et de compétitions sur un demi-mile. Un objectif avec la voiture était de parcourir un quart de mile en 10 secondes, et j’y suis parvenu avec un record personnel ET de 10,74 à 222 km/h. Je me souviens de la première course de 10 secondes – j’étais si heureux et c’était un grand soulagement. J’espère qu’il y aura bientôt des courses sur piste, afin que je puisse tester le châssis.
Mais pour l’instant, la voiture voit surtout la rue le week-end. Il se sent fini; les gens me demandent souvent pourquoi je n’y mets pas plus de puissance et je donne toujours la même réponse : ça marche si bien sans échecs ; Je peux le conduire jusqu’à la piste et exécuter quelques passes de 10 secondes, puis rentrer chez moi. Cela vaut beaucoup pour moi et mon porte-monnaie.
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Volvo B6254S, pistons forgés Wiseco, tiges de poutre en H Wiseco, vilebrequin B6304, extrémité inférieure renforcée et modifiée, turbocompresseur Precision Turbo SC6266, soupape de décharge Precision Turbo PW46, soupape de décharge TiAL Q, collecteur d’échappement personnalisé, tête et admission OEM, 3.5- échappement en pouces, pile à combustible de 56 litres, réservoir d’équilibre, 3 pompes à carburant Bosch 044, régulateur de pression de carburant Aeromotive A1000, module PWM, injecteurs Bosch Motorsport 1 300 cm3, capteur E85, MaxxECU
Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports BMW 530D, levier de vitesses Samsonas, essieu arrière mixte avec tubes extérieurs de Volvo et section centrale de Ford 8,8 pouces, essieux Moser, arbre de transmission sur mesure
Combinés filetés BILSTEIN Clubsport (avant) Étranges amortisseurs doubles réglables (arrière), bras de commande avant à tube personnalisé, barres stabilisatrices à couteau Sellholm Tuning, 4 maillons, tringlerie Watt, freins avant Brembo Mitsubishi Evo VI, freins arrière Volvo V70R, plaquettes Carbotech XP8, IPSCO étriers de frein à main, blocage de ligne
Jantes en acier 17 × 7 pouces (avant), 17 × 9,5 pouces (arrière), pneus Federal 595 RSR
Arceau de sécurité personnalisé à 8 points, sièges Cobra Monaco Pro, harnais Simpson à 5 points, volant RRS avec moyeu à clipser, jauges Speedhut, affichage sur tablette
À ma famille, mes amis et surtout ma petite amie Vanja pour leur patience avec ce projet – personne n’a mentionné personne n’a oublié. Un merci spécial à Sven Schulz pour m’avoir donné l’opportunité de montrer la voiture en Europe.
Suite
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