Vous pouvez presque voir les aficionados de Porsche cracher leurs lattes lorsque les garçons du Outlaw Garage passent dans leur 1960 356B en métal nu. Moi, d’un autre côté, eh bien, je donnerais à la paire une ovation debout pour leurs efforts. Style et attitude, cette 356 en a à revendre.
Scott Brenchley, le propriétaire du 356, est la moitié d’Outlaw Garage basé dans la ville de Perth en Australie occidentale. L’autre moitié est Wayne Pereira, qui est également l’acteur de classe derrière WPDI – une société de conception ayant un intérêt direct dans la création de concepts de voitures étonnants. C’est le style et le flair artistique de Wayne qui sont devenus le moteur de ce projet.
Scott est un grand fan de la forme 356 ; il a actuellement un cabriolet 356 en construction et un certain nombre d’autres premières VW à divers stades de restauration, avec ce 356 le dernier projet à terminer. Est-ce celui-ci son préféré ? Absolument. Scott et Wayne ont créé une machine totalement unique, et bien qu’elle ait été relativement bien planifiée dès le début, le résultat final s’est avéré bien meilleur que ce à quoi les garçons s’attendaient.
La recherche d’un 356 qui devait répondre à certains critères s’est avérée un peu plus difficile que prévu initialement pour Scott. Il ne recherchait pas une voiture restaurée ou une corbeille/caisse, mais une qui était originale, assez complète, mais qui avait besoin d’une restauration. Le bon pote Greg, qui est facilement reconnaissable avec une cigarette dans une main et une bouteille de Coca dans l’autre, est un type incontournable en matière de voitures classiques, en particulier les premières Porsche.
Après une brève conversation, il s’est avéré que Greg avait un projet inachevé dans son garage de Melbourne qui cochait toutes les cases. La voiture avait été partiellement dépouillée jusqu’au métal nu avec les panneaux restants toujours en bleu. Il n’y avait pas de moteur et une boîte-pont qui ne répondait pas, mais il y avait une conversion de conduite à droite partiellement terminée. Scott travaillait dans le Queensland sur la côte est de l’Australie à l’époque, il a donc dû prendre l’avion pour Melbourne pour voir la voiture par lui-même et l’affaire a été conclue le même jour. Il a finalement eu un 356, bien qu’en morceaux.
Appelant les coups
Scott a appelé Wayne avec la nouvelle passionnante de l’achat, et la paire a immédiatement commencé à discuter d’une direction pour la construction. Ils ont convenu qu’il devait être en métal nu, comporter des mods personnalisés de bon goût et porter la marque Outlaw Garage. Chaque partie de la voiture a été prise en compte, et cela a formé la philosophie de conception pour l’ensemble de la construction. Wayne a créé de nombreux rendus détaillés à utiliser comme lignes directrices, afin que toutes les personnes impliquées soient sur la même longueur d’onde.
Comme la voiture était déjà à Melbourne, le VW Performance Center australien a été chargé de terminer le projet avec Scott et Wayne supervisant le processus. La voiture a été complètement démontée et dépouillée; quelques réparations mineures ont été entreprises si nécessaire et le reste de la peinture a été enlevé pour finalement avoir l’ensemble du véhicule exposé en métal nu avant d’être dégagé. Les bosses, les bosses et la patine patinée ont toutes ajouté à la beauté de la carrosserie classique.
Faire couler le jus créatif
À la suite des rendus de Wayne, les roues Lemmerz d’origine ont été élargies à l’arrière et noircies avec les grilles de phare et le rétroviseur latéral 356 speedster. Un ensemble d’indicateurs 356A a également été greffé. Les pare-chocs ont été abaissés et rapprochés de la carrosserie pour un look plus propre et une seule bande de course noire bonbon a été ajoutée sur le haut de la carrosserie pour un look de voiture de course authentique. Ajoutant encore plus de « course » à l’esthétique, la jupe arrière personnalisée incorporant les embouts d’échappement et les vitres arrière ventilées qui envoient de l’air frais au refroidisseur d’huile dans le compartiment moteur et alimentent en air frais les glucides.
Les carburateurs jumeaux Weber 48IDF sont boulonnés à un moteur de 2 387 cm3 avec un tas de goodies empilés à l’intérieur, et un système d’échappement en acier inoxydable personnalisé chante une douce chanson. La restauration de n’importe quel moteur 356 est un exercice très coûteux, et plus encore lorsque vous commencez à penser à des performances et à une fiabilité décentes. La décision a donc été prise de construire le plus gros moteur de type 1 en remplacement, ce qui a également nécessité la restauration et le renforcement de la boîte-pont d’origine afin de faire face à la puissance supplémentaire.
L’intérieur de la voiture est une œuvre d’art absolue et Wayne est l’homme à remercier pour un design aussi incroyable. Tout a commencé avec les sièges de course speedster en alliage de Karmann Konnection au Royaume-Uni, qui ont donné le ton au look recherché par Wayne et Scott. Le travail de garniture en cuir italien entièrement personnalisé – qui comprend la garniture de toit et le compartiment à bagages avant – contraste bien avec le travail du métal réparti dans tout l’habitacle. Un lecteur de l’Outlaw et je pense que vous ne voudriez pas en sortir.
Le temps de briller
Une fois la 356 terminée, elle a été emmenée au VW Spectacular 2016 pour son premier test de shakedown, et elle s’est comportée avec distinction. Les gars l’ont également conduit à Raleigh International Raceway pendant quelques tours. Le moteur n’était pas encore rodé, il n’était donc pas à fond de bruit, mais les gars ont dit qu’il était rapide et fiable. La voiture a également été exceptionnellement bien accueillie par tous lors des deux événements – même les puristes l’ont aimée.
L’Outlaw 356 est maintenant de retour en Australie-Occidentale avec Wayne le pilotant à plusieurs événements locaux lorsque cela est possible. Les gars vont continuer à peaufiner quelques aspects de la voiture avant de travailler sur leur prochain projet, une Coccinelle à fenêtre ovale de 1955 qui ne manquera pas de faire tourner les têtes.
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