Il me semble que les Lamborghini Huracáns sont actuellement les nouveaux exotiques italiens les plus modifiés. En fait, elles pourraient être les supercars les plus modifiées de tous les temps.
Et par modifications, je ne veux pas dire un changement de roue et un enveloppement. Je veux dire des voitures bien construites avec des moteurs turbocompressés qui génèrent des niveaux de puissance bien dans la zone à quatre chiffres.
Alors que les États-Unis possèdent le réglage du moteur et rendent les Lamborghini ridiculement rapides en ligne droite (visiter SheepeyRace et Underground Racing est définitivement sur ma liste de seaux), le Japon l’a gagné en ce qui concerne l’aspect esthétique des choses.
Et pour une raison quelconque, il semble si naturel de faire une conversion corporelle comme celle proposée par Liberty Walk pour le Huracán. Pour une Ferrari, je reçois toute la chose sacrilège, et comment les puristes pourraient s’énerver, mais pour les Lamborghini, pas tellement. En fait, je pense que les gens qui montent dans ce genre de voitures veulent en fait les personnaliser d’une manière ou d’une autre.
Ce qui nous amène au kit LB Silhouette Works, la troisième offre de la série Silhouette de Liberty Walk qui a été introduite pour la première fois avec la Ferrari 458 que nous avons vue l’année dernière.
Hors de la Ferrari, la R35 GT-R que nous venons de voir, et ça – le bébé Lambo gagne haut la main pour moi. Peut-être que, dans le vrai sens du terme, ce kit « Works » ressemble plus à la version de course de la Huracán que les deux autres ne le sont à la leur.
Avec ses ailes en boîte intégrées, il me crie « voiture de course GT3 », et pour avoir ce genre de look dans la rue, eh bien, il faut mettre le doigt sur la tête car ces conversions LBW se vendent extrêmement bien.
Alors qu’une simple couleur bicolore est bonne pour certains, si vous faites quelque chose d’aussi audacieux, autant aller tout le porc. C’est là qu’intervient l’exemple du gris mat.
L’idée avec cette voiture était de lui donner un look de chasseur à réaction, et Kato est allé jusqu’à embaucher un aérographe professionnel pour vaporiser sur le genre de graphismes que vous trouveriez peut-être sur un F16.
Comme ce fut le cas avec la JPS R35 GT-R, la conversion n’est pas bon marché. Selon les choix que vous faites et les matériaux (plein FRP ou avec des détails en carbone FRP), vous envisagez entre 40 000 et 60 000 USD pour les pièces seules.
C’est un montant substantiel, mais là encore, la modification de supercars a-t-elle déjà été un passe-temps bon marché ?
Bien que l’extérieur de ces deux voitures de démonstration soit certainement accrocheur, il y avait quelque chose à l’intérieur que Kawamura-san était ravi de me montrer.
Fondamentalement, certains détails de garniture ont l’apparence de titane surchauffé, le genre de finition que vous trouvez sur un système d’échappement Ti après qu’il a été correctement soumis à un cycle thermique. Sauf qu’il est appliqué à l’aérographe puis recouvert d’un revêtement transparent pour une finition tout à fait unique.
Alors que les deux Huracáns ont reçu un réglage PP Performance ECU, qui débloque 37 ch supplémentaires du V10 à aspiration naturelle, je ne peux pas m’empêcher de penser qu’un kit bi-turbo de l’un des tuners américains mentionnés précédemment serait une option mieux adaptée pour les voitures qui ressemblent à peu près à des coureurs homologués pour la route.
Je devrais peut-être orienter Kato dans cette direction pour son prochain projet…