Style Kanjo : La Civic Jdm Ef9 d’Osaka

Rester fidèle à ses racines est quelque chose de très important mais en même temps tout aussi difficile à faire. Lorsqu’il s’agit de voitures, il est très difficile de résister à l’attrait des machines modernes, des nouvelles technologies et des niveaux de performances toujours croissants. Mais pour les gars d’Osaka JDM, cela ressemble plus à un mode de vie. Au cours des dix années d’activité du magasin, il s’est imposé comme la plaque tournante de tout ce qui concerne Honda à l’ancienne, élargissant lentement mais sûrement sa portée à mesure que de plus en plus de clients exploitent leur marque de style unique. Après avoir visité la boutique de Furukawa, nous sommes tombés sur l’un des meilleurs exemples de leur travail, une petite Civic EF9 rouge garée à l’extérieur du garage. Son propriétaire avait gentiment pris un peu de temps libre…

…pour venir au garage et nous montrer la voiture qu’il perfectionne lentement au fil des années.

Comme Furukawa lui-même et beaucoup de ses clients plus établis, la passion du propriétaire (qui restera anonyme – nous pouvons l’appeler Jason si vous voulez !) pour ces petites vieilles Honda a commencé à l’époque, lorsque Kanjo la course était à son apogée. Des tempêtes de Civic et de CRX dépouillées terrorisaient la « boucle » de l’autoroute d’Osaka alors que différentes équipes s’affrontaient au milieu de la nuit, se faufilant dans la circulation et criant dans les virages. Ce genre de choses est pratiquement terminé maintenant, grâce à la grande répression policière qui a eu lieu il y a quelques années. Alors maintenant, ces gars préfèrent profiter de leurs balades à un autre niveau, tout en conservant la véritable essence du Kanjo manière, mais en se concentrant sur l’évolution des looks et des styles pour suivre l’air du temps.

Sous le capot, les modifications mécaniques sont minimes, juste assez pour augmenter la puissance et la réponse du B16 d’origine.

Ainsi, sous ce couvre-culasse peint sur mesure, nous trouvons des arbres à cames EK9 Type-R, là pour pimenter la puissance délivrée. Les fiches et câbles NGK contribuent à assurer une combustion plus propre…

…tandis que les gaz d’échappement sont acheminés vers le catalyseur sportif Osaka JDM par le collecteur d’échappement FGK en acier inoxydable.

Un système d’échappement Eikoh très rare termine le tout, émettant exactement le bon type de son Honda bourdonnant auquel vous vous attendez, pas fort mais juste ce qu’il faut.

Un système d’admission Try Box prend en charge les améliorations respiratoires…

…l’élément filtrant bien placé derrière le phare côté conducteur et en quelque sorte protégé par la petite batterie de course Odyssey, aidant à évacuer la chaleur émanant du moteur. Un accélérateur Osaka JDM plus grand de 70 mm et un ECU Mugen sont les dernières pièces, permettant de tirer le meilleur parti du moteur.

Alors que beaucoup de gens aux États-Unis aiment acheter des pièces JDM sur leur Honda, on peut dire le contraire au Japon ; l’EF9 porte des pare-chocs et des phares USDM pour l’aider à se démarquer de la foule.

Les rétroviseurs aérodynamiques sont ornés du motif soleil levant Osaka JDM, une touche très cool.

Les roues Loop 5 originales d’Osaka JDM, basées sur la Work Meister CR01, ont été choisies dans une combinaison de jante extérieure anodisée noire et de centres argentés polis. Les jantes 7Jx15″ sont chaussées de pneus Toyo Proxies, mesurant 195/50R15 à chaque virage.

À l’arrière, nous trouvons un becquet de toit Osaka JDM et des loquets en caoutchouc/élastiques pour le hayon.

Il est difficile de ne pas aimer la façon de faire d’Osaka JDM ; garder les choses simples, mais pimenter les choses avec quelques pièces de choix pour mettre en valeur certaines zones de la voiture.

Dans les rues d’Osaka, l’EF se démarque comme un pouce endolori, sa peinture rouge vif et ce son incomparable de Honda attirant beaucoup d’attention.

Ouvrez la porte du côté conducteur et vous comprendrez mieux ce qu’est un Kanjo la voiture, c’est tout. Même si les choses restent esthétiquement simples et que le moteur ne présente que des modifications mineures, de nombreuses modifications sont apportées à l’intérieur. Vous êtes d’abord confronté à la vue de cet arceau de sécurité intrusif et bien sûr du filet de fenêtre Mugen N1…

…là pour aider à dissimuler l’identité du conducteur.

Bien qu’il y ait encore des tapis de sol dans les pieds, la plupart des garnitures ont été supprimées. Des baquets Recaro légers remplacent les sièges d’origine et il y a de jolis petits ajouts comme le pommeau de levier de vitesse DC2 Integra Type-R en titane…

…et le volant en daim Momo aux bords épais.

Pour aider à rigidifier le châssis vieux de plus de vingt ans, Osaka JDM a soudé les tubes avant des arceaux de sécurité sur les montants A grâce à une plaque métallique à soufflet, ce que l’on ne voit vraiment que sur les voitures de course.

Le reste de la cage s’étend sur et autour des sièges conducteur et passager et se renforce…

…sur les passages de roues arrière.

Une barre de support arrière Mugen aide en outre à maintenir la coque bien rigide là où cela compte le plus.

L’ajout le plus cool est peut-être le masque Jason, quelque chose qui, à l’époque, était porté pour que le conducteur puisse cacher son identité aux caméras placées sur le véhicule. Les Kanjos aux péages et bien sûr à la police.

Je suis très content d’avoir rendu visite à Furukawa-san et son équipe, cela m’a ouvert les yeux de voir encore une autre sous-culture qui existe dans la vaste scène tuning japonaise. Vous pouvez vous attendre à voir d’autres voitures impressionnantes d’Osaka JDM, car je prévois de revenir dans un avenir très proche.

Si vous avez aimé cet EF9 rouge, n’oubliez pas de faire défiler vers le bas et de télécharger les bureaux !

Osaka JDM

Fonctionnalités d’Osaka JDM sur Speedhunters

-Dino Dalle Carbonare