Le drag est mort au Japon. Ou du moins, c’est ce que tout le monde suppose. La réalité est cependant bien différente. Il ne fait aucun doute que le zéroyon La scène s’est beaucoup calmée par rapport à ces années dorées qui s’étendaient du milieu des années 80 à la fin des années 90, mais ceux qui ont nourri cette passion pendant des décennies ne vont pas vraiment jeter l’éponge simplement parce que le sport n’est pas plus à la mode. L’autre mois, lorsque j’étais à Hi-land pour le Roadster & Rotary Meeting, j’ai été agréablement surpris. Même si elle était encore endommagée par un récent glissement de terrain, la piste d’accélération était ouverte et la Japanese Dragrace Driver Association (JDDA) organisait une séance d’essais avant l’événement principal du lendemain. La distance entre Sendai et Tokyo et la rareté de ces événements signifiaient que c’était une opportunité que je n’allais pas laisser passer, alors j’ai passé toute la journée à trimballer ma Nissan March de location entre le circuit principal et la piste d’accélération…
… couvrant efficacement deux événements en même temps. À la fin, j’étais en morceaux, mais comme vous pouvez le voir ici, cela en valait la peine. Lorsque le JDDA arrive à Hi-land ou Central, les deux seules « vraies » pistes d’accélération du Japon, vous savez que les meilleures voitures du comté vont se présenter et ce fut précisément le cas en ce samedi croustillant de septembre. Cette R33 Skyline est l’une des créations du Garage Ito d’Osaka, une voiture que nous avons déjà vue à plusieurs reprises lors d’événements comme le Nagoya Exciting Car Showdown.
Les stands étaient pleins de surprises. La scène drag japonaise n’est peut-être pas aussi impressionnante et pleine de voitures professionnelles ridiculement rapides qu’en Australie et aux États-Unis, mais ce qui manque aux Japonais en termes de performances directes, ils le compensent avec beaucoup de caractère.
En raison des dommages subis par la route de retour parallèle à la bande lors du glissement de terrain, des voitures comme cette Skyline R32 professionnelle…
… n’avaient qu’une demi-piste sur laquelle jouer, le chronométrage était donc effectué sur leur sprint de 0 à 200 m. Ci-dessus, vous pouvez également remarquer le tracé quelque peu controversé de la bande d’un quart de mile de Sendai, qui est un peu en descente vers la fin. Pour cette raison, les temps du Japon ont toujours été pris avec des pincettes par la communauté internationale du drag. J’ai demandé à certaines personnes pourquoi la piste avait été conçue de cette façon et la réponse que j’ai reçue de tout le monde était qu’il n’y avait probablement pas assez de budget pour arranger les choses.
De retour aux stands, je n’en croyais pas mes yeux ; il y avait du métal assez impressionnant – ou devrais-je dire des cadres tubulaires et du FRP – à voir !
Ce KJM RX-7 est de loin la machine de dragster FC la plus extrême que j’ai jamais rencontrée. Il a été inscrit dans la classe Pro Drag de 4 secondes… 4 secondes faisant référence à son temps de 0 à 200 m.
Le garage dans lequel il était garé était rempli de ces bidons de 16 L de méthanol.
Choisir un favori ce jour-là était très difficile, mais ce coupé Bluebird 510 construit par 0-4 Factory était à la hauteur.
Je veux dire, regarde ce truc ! La puissance provient d’un moteur six cylindres en ligne L28 hautement réglé. Je sens qu’une fonctionnalité arrive…
La meilleure partie de la scène drag japonaise, ce sont bien sûr toutes les voitures anciennes de classe rue comme cette très cool S30…
…qui arborait une position très semblable à celle d’un dragster.
Après des années à voir l’Escort 240SX sauvage…
… et la R32 Skyline TypeM lors de salons comme Tuning Powers. J’étais si heureux de pouvoir enfin voir ces voitures rouler.
Elles font partie des dragsters les plus extrêmes du Japon, méticuleusement construites dans les deux magasins Escort – le principal à Saitama et un magasin secondaire juste devant les portes de Sendai Hi-land !
La voiture principale d’Escort est la 240SX et ce jour-là, il semblait que la majeure partie de l’attention était portée sur cette machine impressionnante.
Une fois la plupart des panneaux extérieurs légers retirés, il était très facile de voir le cadre tubulaire et la disposition de la transmission de la voiture qui…
… avec le monstre RB26DETT, il y a une transmission Jerico à déplacement pneumatique.
Grâce à cette paire de ventilateurs assez grosse, ce RB développe plus de 1200 CV et le plus incroyable est qu’il est construit autour d’un bloc moteur d’origine « 5U », plutôt que de la version « 24U » N1. Intéressant.
Au fond du moteur se trouve la pompe à huile pour le système de lubrification à carter sec, un incontournable sur une voiture drag si vous ne voulez pas priver votre moteur d’huile lors du démarrage à plein régime !
Les dernières vérifications étaient en cours avant que la voiture ne démarre plus tard dans l’après-midi.
C’était difficile de résister aux bruits venant du strip, donc à un moment donné, j’ai dû freiner depuis les stands et me promener pour voir de l’action. C’était dommage que les voitures ne parcourent pas le quart de mile complet, mais cela n’a en rien gâché le plaisir.
Y a-t-il une forme sous laquelle le BNR32 n’a pas fière allure ? Cette superbe GT-R de Black Line Racing…
… faisait un excellent travail en montrant à quel point l’Attesa-ETS est efficace pour permettre des lancements sans effort, bien sûr après que les pneus aient été bien cuits pendant quelques secondes.
J’espère que vous aimez ce que vous avez vu jusqu’à présent et soyez assuré qu’il y a encore beaucoup à venir de cette journée plutôt fatigante à double événement à Sendai ! Restez à l’écoute pour plus d’action de glisser et en attendant, assurez-vous de télécharger certains des ordinateurs de bureau que j’ai préparés pour vous ci-dessous.
-Dino Dalle Carbonare