La Porsche 912 a toujours été une voiture simple. Lorsqu’elle a été introduite après la fin de la production de la 356 en 1965, son objectif principal était d’être agile, légère, économe en carburant et moins chère que la 911.
Il y a cinq ans, Mike et Mat Davidson ont entrepris de construire une 912 unique, tout en préservant l’essence de la voiture. Ils voulaient garder les choses simples et ne pas devenir fous avec la carrosserie et d’autres choses, car c’était définitivement n’était pas destinée à devenir une reine du garage show car.
Les gars ont commencé avec une coque nue qui était rouillée en morceaux – essentiellement un morceau de métal négligé qui était autrefois une voiture. Mike dit: «C’était comme [it was] à la fois un désastre total et une toile fraîche et propre à partir de laquelle construire.
Alors, comment les deux frères ont-ils construit la 912 dans leur garage ?
Comment c’est devenu
La rouille est toujours un cauchemar, donc du nouveau métal a été ajouté aux planchers, au plateau de suspension avant, aux bas de caisse, aux panneaux de gâche, aux fusées arrière et à quelques autres zones autour de la voiture.
La couleur de la peinture est connue sous le nom de Wimbledon White, et bien que ce ne soit pas une teinte Porsche, Mike et Mat ont estimé qu’elle avait le bon look vintage. Si vous pensez avoir vu cette couleur de peinture sur un ancien modèle de Mustang, vous avez raison.
Cependant, la plus grande surprise de cette voiture est son moteur de 2,0 litres qui vivait autrefois dans une version 8 Subaru WRX STI Spec C.
C’est un ajustement serré, mais le refroidisseur intermédiaire sur mesure dégage juste le couvercle du coffre et se trouve à un demi-pouce de l’alternateur.
Le mélange comprend également une soupape de décharge Turbosmart, un système de contrôle de suralimentation électronique GrimmSpeed, une pompe à carburant Walbro 255lph et quelques autres pièces de rechange (consultez la liste des spécifications) pour améliorer les performances et la fiabilité.
Pour s’assurer qu’ils travaillaient le plus possible sur la voiture, les frères ont appris à souder l’aluminium, ce qui est un exploit en soi.
La conversion s’est déroulée assez bien, mais un domaine avec lequel ils ont eu un peu de mal était le refroidissement. La voiture utilise trois radiateurs personnalisés – un dans l’ouverture du pare-chocs avant RS et un dans chaque aile avant, et il y avait un problème avec eux endommageant la cuve avant, mais cela a finalement été corrigé.
Après avoir fonctionné sur le dyno, le moteur s’est avéré 294 ch à 19 psi avec 265 lb-pi de couple. En prenant en compte le poids de la voiture, 2100 livres – à peu près le même que la NA Miata – je suis sûr que vous pouvez imaginer à quel point cette petite 912 est rapide et amusante à conduire.
La suspension avant est directement issue d’une 911 de 1974.
Dans le département des freins, vous trouverez des étriers et des disques 911 ‘M’ avec des plaquettes en céramique Hawk Performance.
Et les roues sont des emporte-pièces ATS de 15 × 7 pouces, contrairement aux Fuchs habituels que de nombreuses Porsche utilisent. Les Hoosiers 225/45R15 sont le pneu de choix.
Les en-têtes de longueur égale ont été faits à la main pour la voiture, il manque donc une partie du grondement que nous avons l’habitude d’entendre de nos flat-fours préférés. Je vais le laisser glisser, parce que ça sonne toujours fantastique.
A l’image de l’extérieur de la voiture, le refit intérieur est modeste mais très propre.
La première chose que vous remarquez est le volant Momo Prototipo, que l’on trouve couramment dans les anciennes 911.
Les sièges sont des articles personnalisés de style RS avec une belle finition à carreaux pied-de-poule par TRE Motorsports.
Et le tachymètre est fabriqué sur mesure par West Hollywood Speedo.
De nos jours, il est rare de trouver des joyaux comme celui-ci construits à partir de zéro dans un garage privé, mais cette Porsche à moteur STI est la preuve qu’ils existent.
Certains pourraient dire que l’échange de moteur est un blasphème, mais à mon avis, Mike et Mat ont échangé un quatre à plat cassé contre un quatre à plat en état de marche – bien qu’avec un refroidissement par eau cette fois-ci.
Mais qu’en pensez-vous – cette voiture porte-t-elle toujours l’essence de la 912 dans l’esprit ?
Instagram : succulent
louis@speedhunters.com
Puissance maximale : 294 ch, couple maximal : 265 pi-lb
Subaru Tecnica International 2.0L turbo de WRX STI Spec C, en-têtes de longueur égale faits à la main au turbo à double volute VF36, refroidisseur intermédiaire personnalisé, soupape de décharge Turbosmart, contrôleur de suralimentation GrimmSpeed, admission d’air personnalisée, collecteur d’admission inversé, alternateur déplacé, Carburant aéromoteur filtres, pompe à carburant Walbro 255LPH, silencieux Flowmaster Hushpower modifié, échappement personnalisé, O2 à large bande LC-1 par Innovative Motorsports, radiateurs personnalisés, conduites de refroidissement en aluminium personnalisées, faisceau de câbles iWire Services
1974 911 915 boîte manuelle à 5 rapports
Suspension 911 de 1974, barres de torsion Carrera, kit de direction assistée, bras oscillants arrière modifiés pour la fixation de la barre stabilisatrice, supports de barre stabilisatrice Wevo avec barre Carrera (arrière), étriers/rotors 911 ‘M’ avec plaquettes en céramique Hawk Performance
Coupe-biscuits ATS 15 × 7 pouces avec centres en or BBS, pneus Hoosier 225 / 45R15
Peinture Ford Wimbledon White, pare-chocs en fibre de verre, ailes et queue de canard arrière, capot en fibre de carbone, pare-chocs et queue de style RS, poignées de porte 912 percées
Tapis et cartes de porte de style RS, sièges de style RS personnalisés par TRE Motorsports, harnais Schroth à 5 points, tachymètre personnalisé par West Hollywood Speedo, jauges VDO d’usine recâblées, arceau de sécurité boulonné par Evil Genius Racing, volant Momo Prototipo
Plancher de la salle de coupe
