Pour une raison quelconque, les gens semblent penser que les voitures à carrosserie large et claquées ne viennent que de Los Angeles. Alors que LA est une plaque tournante de la culture automobile, ce n’est pas le seul endroit où la culture existe dans ce phénomène mondial que nous appelons un passe-temps. En provenance de Phoenix, en Arizona, la BMW Série 3 large et basse de Paul Podobea en est un parfait exemple.
Tout a commencé avec une image : un aperçu très attendu de la nouvelle E36 à carrosserie large de Kei Miura pour Sarto Racing. Dès l’instant où Paul l’a vu, il a su qu’il devait l’avoir.
Il a commencé la recherche, acquérant finalement un cabriolet à faible kilométrage d’une petite vieille dame qui a traité le Bimmer avec soin. Une M3 aurait peut-être été une plate-forme plus souhaitable, mais dans ce cas, Paul a opté pour l’exemple le plus propre qu’il ait pu trouver, à savoir une 325i de 1995.
C’était le donateur parfait, parce que si vous construisez une voiture de 20 ans, la plupart des candidats vont être assez battus. Commencer avec une voiture propre était un énorme avantage, surtout avec un court délai de construction.
Paul achetait en fait la 325i ‘vert à peu près à la même époque l’année dernière, et bien qu’il ait plus de plans pour la voiture, nous pensions qu’elle était définitivement prête à être déchaînée ici sur les pages de Speedhunters.
Pour le moment, la voiture est vraiment un « style pur », avec des mods de performance minimaux et un accent sur la rupture du cou.
La combinaison parfaite
Paul a décidé très tôt que son E36 devait être Laguna Seca Blue, et une fois qu’il s’est installé sur Fifteen52 Evo Classics aux lèvres extrêmement profondes dans le blanc le plus propre que vous ayez jamais vu, il savait qu’il avait un combo époustouflant.
Avec le contraste extrême des roues blanches brillantes contre Laguna Seca Blue, Paul a ensuite choisi de pousser les choses au niveau supérieur avec un schéma Imola Red pour l’intérieur.
Alors que je supposais que c’était une option kitsch des années 90, j’ai appris plus tard que tout cela était personnalisé. Le cuir et tous les panneaux associés ont été teints en rouge Imola, puis des Recaros ont été sélectionnés pour correspondre.
Une roue de renommée avec des coutures bleues relie tout ensemble.
Une E36 M3 a certainement l’air dure sur la route, mais avec les arches évasées de Miura, la 325i de Paul adopte une position beaucoup plus agressive.
Remplir les fusées avant sont des Fifteen52 Evo Classics de 17 × 9.5 pouces avec un Toyo R1R 215/45 étiré en place.
Trois degrés et demi de carrossage font que le montage fonctionne à l’avant.
Il devient cependant un peu plus sauvage à l’arrière, avec six degrés de carrossage remplissant des roues de 11 pouces de large.
À part le kit Sarto, Paul n’a pas senti que le corps avait besoin de grand-chose d’autre. Les fusées éclairantes, les roues et la combinaison de couleurs faisaient déjà une déclaration si audacieuse, après tout. Il a donc simplement ajouté quelques améliorations d’usine, telles que des phares aux spécifications européennes et des jupes latérales M3.
Le soleil est dehors, les armes à feu
C’était un après-midi pluvieux en Arizona lorsque le photographe Keith Ross a photographié la voiture de Paul, mais heureusement, la bruine s’est arrêtée assez longtemps pour capturer la voiture avec le toit baissé.
Pour moi, c’est ce qui est si cool dans la construction de Paul. À quelle fréquence voyez-vous des Rocket Bunnies courir sans haut ?
Le E36 prend ce genre de sensation preppy avec son toit abaissé, mais combinez cela avec l’attitude de la construction de Paul et vous avez quelque chose de frais et de nouveau.
Vous pouvez également apprécier pleinement les choix de couleurs avant-gardistes.
Comme indiqué au début de cette histoire, la construction est avant tout une question de style. Le six cylindres en ligne soyeux et lisse a été laissé seul à part une prise et un retour de chat, mais ce n’est que pour le moment.
Il y a aussi une barre anti-rapprochement pour rigidifier la tenue de route et compléter les renforts de sous-châssis que Paul a réalisés pendant qu’il s’attaquait à la suspension.
La barre anti-rapprochement est liée aux combinés filetés Ksport Kontrol Pro, avec les réglages de carrossage au maximum bien sûr !
Les prochains sur la liste de Paul sont un turbo et une cage de sécurité, ce qui devrait calmer les opposants qui se plaindront que la construction est une question d’apparence. Ce n’était que la première phase, et nous sommes impatients de voir ce large E36 continuer à évoluer.
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Photos par Instagram : Keith602
BMW M50 2.5L, système d’admission à piston court personnalisé, échappement cat-back avec silencieux Magnaflow et résonateur supprimé, réglage RK
Combinés filetés Ksport Kontrol Pro, bras de carrossage SPC, barre anti-rapprochement avant Rogan Engineering, renfort de tour de jambe de force avant et arrière M3, kit de renfort de sous-châssis BMW, disques de frein Brembo
Fifteen52 2 pièces Evo Classic 17 × 9,5 pouces (avant), 17 × 11 pouces (arrière), Toyo Proxes R1R 215/45R17 (avant), 255/40R17 (arrière)
Kit carrosserie large Sarto Racing/Rocket Bunny, jupes latérales OEM M3, peinture Laguna Seca Blue par Phoenix Collision & Custom Paint, lentilles d’angle transparentes, phares Depo European
Sièges avant Recaro SRD, volant Renown 100 Motorsport, moyeu de volant Hub Sports, intérieur teinté rouge Imola
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