Un bas, large, shakotan-La Toyota Corolla inspirée n'est pas le genre de voiture que beaucoup de gens s'attendraient à trouver en Russie, mais Pavel MochalovLe KE70 de 1979 de 1979 est la preuve qu'un réglage et une culture de personnalisation JDM de la vieille école sont également bien vivants dans cette partie du monde.
À certains égards, il n'est pas surprenant étant donné que beaucoup de voitures d'occasion ont été exportées du Japon vers la Russie au fil des ans, et cela inclut la Corolla de Pavel qui a atterri à l'origine à Vladivostok en 1996. La façon dont il est arrivé dans le pays est loin de ce à quoi il ressemble et de son fonctionnement aujourd'hui.
Au cours de quelques années, Pavel a imaginé la Corolla qu'il voulait construire, et quand est venu le temps de faire du rêve une réalité, il a passé 18 mois solides à chercher un candidat approprié. La raison pour laquelle il a fallu si longtemps a été double: à ce stade (2013), il n'y avait pas beaucoup de Ke Corollas survivants dans le pays, et des voitures qui avaient survécu la plus avaient une roue dans la tombe.
Selon tous les comptes, la Corolla que Pavel a finalement achetée était dans un état très moyen avec à peine un panneau droit et plus que sa juste part de rouille. Mais il avait à la fois la vision et la persévérance pour le transformer en la petite machine de rue difficile que vous voyez aujourd'hui.
Les premières mises à niveau de Pavel ont été apportées à la suspension de la Corolla, et il a dû regarder en arrière au Japon et aussi aux États-Unis pour trouver les pièces dont il avait besoin. Comme il se trouve maintenant, la suspension avant du KE70 se compose de Type de spécification de dérive de Tein, il a été conçu à l'origine pour un S13 Nissan Silvia et A31 Nissan Cefiro Arms inférieurs. La suspension arrière bénéficie des chocs et des ressorts de l'amortisseur Blitz ZZ-R Spec C, ainsi que des liaisons latérales Hardrace.
Le prochain ordre des affaires était les roues, et pour cet aspect de la construction, Pavel a gardé les choses vintage. Les Super Star SS-01 de 14 pouces étaient un Yahoo! Ventes aux enchères Trouver au Japon, mais quand il les a gagnés, ils n'avaient que 6 pouces de large et en «état terrible». Pour les ramener sous une nouvelle apparence, beaucoup de travail est entré dans leur restauration. Les travaux de reconstruction ont été réalisés en Russie, et avec l'aide de nouvelles lèvres d'ingénierie en pin expédiées de Nouvelle-Zélande, la taille finie est de 14 × 9 pouces -14 pour l'avant et 14 × 9,5 pouces -25 pour l'arrière.
Je n'ai pas besoin de vous dire que ce sont des tailles de roues larges pour une ancienne corolle à corps d'usine, et après les avoir adaptées, Pavel a réalisé que certaines modifications du corps devraient être effectuées afin de les accueillir correctement. Et c'est là que les grands craques de roues métalliques, la carrosserie et la nouvelle peinture entrent en jeu.
À ce stade, la voiture avait l'air de la pièce, mais elle dirigeait toujours son moteur d'origine à 70 ch. La solution pour cela était évidente: la puissance de 4a-ge.
Pavel a prévu que ce serait une solution simple, mais le moteur des donateurs sur laquelle il a mis la main s'est avéré en mauvais état et a nécessité une reconstruction complète, qui a fini par prendre trois mois. Du côté lumineux, il lui a donné le temps d'acquérir quelques pièces de performance, y compris un joint d'accélérateur à carton métallique TRD 0,6 mm, des corps d'échappement à 20 soupapes 4-Ge, un collecteur d'échappement Fujitsubo 4-1 et souder un échappement, et un A'Pexi S-AFC2 pour faire éclater l'ECU et contrôler le mélange de carburant et d'air. Une transmission Toyota T50 envoie désormais un lecteur à l'arrière.
La dernière pièce du puzzle était l'intérieur, et étant en relativement bon état ici, c'était juste un cas de mise à niveau de Pavel les pièces auxquelles il a jugé bon. Il est resté simple avec des sièges Recaro SR3, un volant Peyton à monte en bois, un tachymètre TRD et quelques touches personnelles.
Malgré quelques revers en cours de route, Pavel est extrêmement satisfait de la façon dont son projet s'est avéré – et à juste titre. «Tout le monde comprend qu'il n'y a aucun moyen de créer un tel projet dans un instant», dit-il. «Vous devez passer de longues nuits sur Internet à la recherche de toutes les informations nécessaires, mais ce faisant, vous rencontrez des passionnés du monde entier. Donc, vous obtenez beaucoup plus [than just a car]. «
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