Adopter une approche plus personnelle (lire: très détendue) de ma couverture Summernats 32 signifiait que j’avais beaucoup de temps pour explorer des parties de l’émission que je manquerais habituellement tout en poursuivant le côté plus sérieux de la compétition ou ces événements planifiés plus importants.
Comme capturer les 120 voitures qui ont sécurisé un nouveau Records du monde Guinness entrée.
Cela peut sembler une décision étrange à prendre, mais après qu’on m’ait demandé ce que c’était d’assister à Summernats un demi-milliard de fois, j’ai pensé qu’un regard simple et honnête sur ce à quoi pourrait ressembler une expérience de visiteur typique avait plus de sens. Après tout, nous pouvons toujours reprendre la programmation régulière lors de l’événement de l’année prochaine.
Alors, que fait un Australien qui fait de son mieux pour s’intégrer à Summernats avec un itinéraire assez flexible ? Il attrape une autre boisson rafraîchissante et se dirige vers le pad « Pro Burnout » pour regarder ses copains de camping tuer un autre jeu de pneus, peut-être un moteur, ou peut-être même les deux.
Je dois admettre que je pourrais m’habituer à tout ce scénario de détente lors d’événements – vous les gars et les filles qui ne transportez pas de caméras massives peut être sur quelque chose. La possibilité de simplement s’asseoir et de s’imprégner de l’atmosphère était une expérience complètement nouvelle. C’était étrange, presque contre nature, d’essayer de ne pas m’inquiéter des autres éléments de la série qui me manquaient. Avec deux caméras allumées à plein temps, je suis sûr que j’avais toujours l’air très occupé pour les gars qui m’entouraient, mais honnêtement, c’était comme des vacances.
Patins traditionnels
Enfin, c’était l’heure du burn-out. Je veux dire vrai des dérapages, pas ces petites tentatives idiotes qui se terminent généralement par une Mustang montant un trottoir, ou des conducteurs provisoires devant expliquer à leurs parents comment un panneau de custode arrière de la voiture familiale a été sonné.
Comme la plupart des parieurs sur place, Summernats est le seul vrai contact que j’ai avec les épuisements de niveau professionnel, à l’exception des dérapages occasionnels ou des épuisements pour une séance photo.
Avec des voitures de ce calibre, regarder une séance de dérapage est bien plus viscéral que vous ne l’imaginez probablement.
Bien que j’étais assis à une distance confortable du coussin, mes sens étaient submergés.
Le grondement et le rugissement profonds des blocs à grand déplacement alimentés de force se répercutent dans tout votre corps; la puissance d’un coup de pied sec à la pédale d’accélérateur amplifiée par un V8 en colère est suffisante pour me faire claquer des dents, et j’étais à au moins 50 mètres. C’est un sentiment pas trop différent de celui fourni par les voitures de dragsters Top Doorslammer, sauf qu’il dure plus de sept secondes.
Vos globes oculaires picotent lorsqu’ils réagissent au mélange de carburant non utilisé de gaz et d’éthanol laissé flottant dans l’atmosphère.
Une odeur épaisse et lourde de caoutchouc brûlé remplit vos poumons si vous inhalez à mi-dérapage avec la bouche découverte. Ceux qui s’aventurent assez près laissent le coussin recouvert de la tête aux pieds avec du caoutchouc vaporisé en souvenir de l’expérience.
C’est peut-être un peu trop intense pour certains, mais c’est un assaut sur les sens que quiconque apprécie les grosses chevaux devrait vivre au moins une fois. Le souvenir de votre première fois restera avec vous pour toujours.
Heure de lancement
Enfin, le premier de mes copains de camping est sorti sur le pad. Je donnerai à Michael tous les points pour son engagement sur son départ à grande vitesse, mais la vitesse supplémentaire lui a presque coûté tout un train avant.
« Summers » sembla s’enliser alors qu’il passait en troisième vitesse ; son VN Holden Commodore a commencé à sous-virer massivement et à presque pomper la barrière de béton. Notez que j’ai dit pompe et pas baiser. Je ne sais pas comment il a raté le mur, mais toute la foule a poussé un énorme soupir de soulagement. Je parie que Michael aussi.
Il a passé le reste de la course à se racheter, ainsi que la voiture, en utilisant les voies d’entrée et de sortie plus étroites et plus difficiles, ainsi qu’à lancer le Commodore de manière agressive sur le pad principal.
Avec les deux pneus soufflés avec style, il était temps de prendre sa retraite. Beau travail, mec !
Il était maintenant 17h50. Je ne mentionne cela que parce que la fosse devait fermer à 18h00 et que deux membres de notre équipe de camp n’avaient pas encore couru. Après avoir fait la queue pendant quelques heures, il serait dommage qu’on leur refuse l’accès.
Heureusement, les responsables ont dû avoir une ligne de pensée similaire et ont envoyé les deux scallywags restants sur le chemin de la gloire de l’épuisement professionnel.
Al dans le «PooBird», le même wagon Nissan Bluebird à moteur LS qui faisait également office de taxi, était le suivant à courir, laissant non seulement des traces de dérapage mais un énorme panache de fumée blanche dans son sillage.
Enfin, et je suis presque sûr qu’il était la dernière voiture de la journée, c’était au tour d’Adam de lâcher sa Ford Fairlane bleue. Après des années d’écoute, et parfois une autre tirade sur la façon dont les conversions de moteur LSX sont exagérées, il était temps de savoir si son Nissan VH45 V8 suralimenté était l’alternative viable aux solutions alimentées par LS qui alimentaient probablement les deux tiers des Summernats.
Il s’avère que le gros bloc sous-utilisé du Japon a en effet fait tourner les pneus sans hésitation et n’a eu aucun problème pendant tout le week-end. Je devrais le confirmer, mais je suis à peu près sûr que le VH45 n’était pas seulement le seul non-LSX parmi ses amis, c’était aussi le seul moteur du cercle des amis qui a survécu au week-end indemne.
Peut-être qu’il y a plus dans les conversions de moteurs que la puissance LS et Barras après tout…
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Écran de fumée
