Les voitures ont été conçues pour faire une chose : nous amener d’un point à un autre, bien que certaines soient plus rapides et plus excitantes que d’autres. Cependant, à mesure que le temps passe et que les voitures aux performances analogiques appropriées vieillissent, cet objectif évolue lentement vers leur préservation plutôt que leur conduite.
Avec l’augmentation des valeurs des icônes de voitures de performance japonaises en particulier, je peux voir pourquoi. Cependant, certaines personnes aiment encore lancer ces voitures comme si c’était en 2005. Les gens aiment Déchiré Leithe.
Né et élevé en Norvège, ce mécanicien de VTT/motoneige de 25 ans n’est pas étranger aux vieilles Toyota. En fait, Tore a possédé un total de huit AE86 au fil des ans et peu d’entre eux sont encore en sa possession.
L’obsession de Tore pour les Toyota des années 80 et la dérive a commencé lorsqu’il est tombé sur une vidéo du « Drift King » lui-même, Keiichi Tsuchiya, s’activant au volant de son emblématique Trueno construit par Tec-Art. À partir de ce moment, les Toyota et le drift ont occupé une place importante dans la vie de Tore.
La dernière construction de Tore est une Toyota Celica XX de 1985, un modèle communément appelé Supra Celica. C’était un achat spontané d’un ami, purement fait parce que Tore voulait vivre quelque chose autre qu’une AE86.
En toute honnêteté, cette voiture a été une bouffée d’air frais à Gatebil Rudskogen cette année. Entre toutes les BMW, Nissan et autres voitures de drift hautes performances, la Toyota de Tore s’est vraiment démarquée. Je voulais en savoir plus.
Commençons par regarder l’extérieur. La première chose que vous remarquez est la livrée rouge, orange et jaune vintage Toyota TRD emblématique, popularisée par Ivan « Ironman » Stewart et son camion Baja 300.
Cette voiture est conçue pour être à ses limites lors de la dérive, de sorte que le tapotement mural occasionnel a été pris en considération avec l’extérieur. Les frottements de pneus sont les bienvenus et la Celica porte tous ses dégâts comme un insigne d’honneur.
Le large pare-chocs avant, le capot et les ailes avant et arrière pompées sont tous des éléments en fibre de verre personnalisés que Tore a fabriqués lui-même. En clin d’œil au passé de la voiture, l’avant et l’arrière arborent l’ancien logo « Supra », utilisé pour la première fois lors de l’annonce de la Supra Celica dans les années 1980.
Des roues de style Ashes Asta à 8 rayons dans un montage de 15 × 9 pouces sont montées à l’avant et à l’arrière. Comme Tore est un grand fan des dérives japonaises de la fin des années 90 et du début des années 2000, il n’a même envisagé de monter que des roues de 15 pouces. Il aurait pu opter pour 17 secondes, mais son kit d’angle de braquage GKtech aurait dû être remplacé par un kit Wisefab, et dans le monde de Tore, les voitures de dérive sont censées être bon marché, donc ce n’était pas une option. Derrière les roues, et conformément à la philosophie de construction économique, se trouvent les freins Nissan S13.
En ce qui concerne la suspension, la Toyota est soutenue par des sous-châssis S13 à l’avant et à l’arrière, des coilovers JIC Magic et des tiges de commande d’orteil réglables Cusco à l’arrière.
A l’intérieur, tout est affaire. Pour assurer la sécurité de Tore, une cage de sécurité complète en rouge vif apporte un joli contraste avec l’intérieur autrement largement blanc. Le tableau de bord provenait d’une Mk1 Celica, avec ses panneaux en bois d’origine qui abritent désormais les jauges Omori (à ne pas confondre avec Nissan Omori) et un compteur AEM Lambda. Les sièges baquets à dossier fixe Bride sont des modèles du début des années 2000 associés à des harnais QSP.
C’était trop difficile à photographier, mais au dos d’un des sièges un original Option l’autocollant du magazine de 1997 est toujours intact. C’est un bel œuf de Pâques pour tous ceux qui le repèrent.
Tore a également installé un pédalier Tilton, un volant Sabelt et un panneau de commande personnalisé monté sur tunnel.
Et non, vos yeux ne vous trompent pas – c’est en effet un levier de frein à main façonné à partir d’un manche de hache pour des vibrations norvégiennes vikings.
Ce n’était jamais l’intention de Tore d’avoir un intérieur ou un extérieur flashy avec cette voiture; il s’agissait plus de ce qu’il avait sous la main et de ce qu’il pouvait modifier pour s’adapter ou se construire. Cette réflexion s’étend également au moteur.
Sous le capot de cette Celica se trouve l’alternative économique de Tore à un 2JZ – un 2,5 L 1JZ-GTE VVTi qui, réglé via son système de gestion du moteur MaxxECU, envoie 500 ch aux roues arrière de la Celica. Le moteur lui-même est stocké en interne; les modifications externes sont simples et comprennent un turbocompresseur Precision 6266 et une soupape de décharge Hurricane 60 mm, un refroidisseur intermédiaire à montage avant, des injecteurs Injector Dynamics ID1000 et des packs de bobines VAG.
Le radiateur, équipé d’un ventilateur électrique Volvo V70, a été déplacé vers l’arrière avec de l’air entrant dans la chambre sous l’aile de l’écoutille. Les injecteurs de 1 000 cm3 sont alimentés par des pompes jumelles Aeromotive qui tirent l’E85 du réservoir en aluminium.
Une transmission au sol efficace et fiable est assurée par une boîte de vitesses Toyota R154 et un embrayage ACT, ainsi qu’un différentiel et des essieux R33 Skyline.
Bien qu’il ait 500 ch à sa disposition dans la Celica, Tore pense toujours qu’il préfère sa Toyota AE86 de 185 ch qu’il utilise pour participer à la série norvégienne NorgesCup drift. « Je peux le lancer [my AE86] autour et en abuser à 110% de sa limite, et ça ne casse jamais. C’est tellement amusant. »
Tore m’a également dit qu’il avait tellement de choses à faire dans les coulisses – une restauration totale d’une AE86 Trueno, une Toyota Supra Mk2 construite pour la route, la modification de sa Toyota Crown quotidienne, ainsi que de nombreux autres petits projets. Peut-être devrais-je lui rendre visite pendant l’hiver et faire un tour de garage ?
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