Il y a eu beaucoup de contenu d’émissions et d’événements irlandais ces derniers temps, donc je n’avais vraiment pas prévu de vous apporter plus pour le reste de l’année.
C’était malgré le fait que le Japfest – traditionnellement le plus grand salon automobile japonais d’Irlande – devait encore se dérouler, car entre le LZ Fest et le Juicebox BBQ, j’avais l’impression d’avoir tout vu d’intéressant cette année. D’un point de vue JDM, au moins.
Naturellement, et comme d’habitude, je me suis trompé.
Il y avait beaucoup de chevauchement de voitures entre les trois épreuves, ce qui est normal pour un petit pays comme l’Irlande. Cependant, il y avait au moins trois voitures qui, à mon avis, méritaient au moins une certaine couverture.
Le premier était ce camion Datsun B120.
À ne pas confondre avec une voiture vedette récente (plutôt) Speedhunters, c’est la première fois que je tombe sur cette construction, qui est devenue l’éventuelle «voiture du spectacle».
Caché dans une rangée médiane inhabituelle, le Datsun est un vrai showstopper. Pas seulement des niveaux généraux d’excellence tout autour de la voiture (les détails en fibre de carbone en particulier étaient le baiser d’un chef) mais ce qui était caché sous le capot.
Le compartiment moteur impeccablement rasé et lissé abrite le vénérable 4A-GE à 20 soupapes de Toyota avec des corps de papillon individuels et un collecteur d’échappement soigneusement conçu.
Subtil, mais superbe.
Ensuite, il y avait quelque chose que nous avons tous vu auparavant sous une forme ou une autre, mais je pense qu’il faudra beaucoup de temps avant d’en revoir un aussi propre.
Cette Honda Civic Type R EK9 était probablement dans un état meilleur que neuf.
« Pristine » ne commence même pas à le décrire, et le propriétaire tenait (et à juste titre) à partager chaque pièce de la voiture avec les spectateurs présents.
j’ai un énorme faible pour l’EK9, c’était donc un vrai régal d’en voir un dans un état aussi parfait et relativement sans encombre.
En fait, je crois que je n’ai jamais vu un Nouveau EK9 dans ma vie, car la première Civic à recevoir le badge Type R était un modèle exclusivement japonais. C’est aussi proche que la plupart n’obtiendront jamais.
Autant j’aime un exemple modifié, autant je suis heureux de voir que quelqu’un a la retenue d’en conserver un.
La troisième et dernière voiture de ce court métrage projecteur-o-rama est apparu techniquement dans ma couverture Juicebox BBQ, mais j’ai pu le filmer un peu plus en détail au Japfest.
De loin, c’est un DA7 Integra assez innocent, mais quand j’ai vu ce rouleau jusqu’au barbecue pour la première fois, je savais que quelque chose n’allait pas, même si je ne pouvais pas vraiment mettre le doigt dessus.
Peut-être était-ce l’embout d’échappement rabattu et soigneusement fabriqué, le subtil carrossage négatif à l’avant ou les freins avant bleus à 4 pistons Brembo ?
Il s’avère que mes soupçons étaient corrects, car non seulement cette voiture est équipée d’un K20A avec un gros sèche-cheveux attaché, mais elle est également couplée au système 4WD d’un Honda CR-V.
« Siri, montre-moi la définition d’un dormeur ».
Ce n’était pas non plus la seule Honda Integra K-swap et turbocompressée présente, mais j’ai prévu une fonctionnalité distincte pour ce DC2.
Ce type R à la Frankenstein a un petit secret de changement de vitesse direct, mais plus à ce sujet un autre jour…
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