À ce stade de mon parcours de speed-chusting, j'ai vu ma juste part de constructions de voitures uniques et folles. À cet égard, il n'y a certainement pas de pénurie de machines incroyables que j'apprécie et respecte à la fois, mais il n'y en a pas beaucoup qui m'épuisent complètement.
Je suis sûr que c'est la même chose avec certains d'entre vous, surtout en ce qui concerne les événements comme le spectacle SEMA où il semble souvent que toutes les autres voitures que vous rencontrez ont été construites à la même recette que la dernière. Donc, quand j'ai entendu parler d'une construction Porsche 911 à partir des gars de Kelly-Moss Road and Race (KMR) – une entreprise qui a construit sa réputation dans les séries de course telles que le championnat de voitures de sport WeatherTech d'IMSA et la Coupe GT3 entre autres – j'ai été vraiment excité de le voir en personne.
Le directeur général de KMR, Andy Kilcoyne, possède également des enchères Vicci en ligne de voiture et pour aider à promouvoir cette marque, lui et son équipe ont décidé de construire des Porsche 911 folles.
Leur dernier est une création basée sur Carrera 4 appelée Safari 4.
L'équipe a en fait construit deux Carrera 2 de style Safari 964 avant de travailler sur le Safari 4, mais ce jour-là, il s'agissait de sa Porsche à traction intégrale.
Le dernier jour de l'émission SEMA 2017, KMR a invité Larry à vérifier la voiture qui, à l'époque, ils venaient de terminer la construction. J'étais en covoiturage avec Larry sur le chemin du retour à Los Angeles, donc j'étais heureux de suivre et de voir ce qu'était le Safari 4.
Nous nous sommes rencontrés aux Nellis Sand Dunes, qui est située juste à l'extérieur de Las Vegas.
À notre arrivée, nous avons vu Andy faire des beignets de sable dans le Safari 2, ce qui nous a donné une petite idée de ce à quoi s'attendre, et aussi ce qui était attendu.
Sans un instant, Andy a lancé les clés du safari 4 à Larry et lui a dit d'y aller.
«Ce que je ne comprenais pas à l'avance, c'est comment cette voiture pourrait même fonctionner dans le sable», m'a dit Larry. « Mais une fois que j'ai commencé à frapper les dunes, je ne pouvais pas croire à quel point la voiture avait réellement de la voiture. »
Immédiatement, nous avons découvert que cette chose dépassait nos attentes. Ne vous méprenez pas, Larry et moi savions que ce serait une construction incroyable, mais c'était tellement plus que nous n'aurions pu imaginer que nous aurions pu imaginer.
Pour commencer, la voiture est équipée des coilovers à long voyage à trois voyages de la suspension Reiger avec des supports d'amortissement supérieur KMR personnalisés tout autour. Les roues sont des articles de rallye tresse chaussés dans des pneus BFGOODRICH KO2 A / T.
L'aspect plus large provient des ailes avant qui sont évasées de 4,5 pouces de chaque côté, et des arrière qui sont de 5,5 pouces plus larges que le stock.
Avec la position plus large, le KMR a même fait de nouvelles doublures d'ailes personnalisées pour garder tout le sable et la saleté pendant que la voiture se débattait dans les dunes.
Il est peint dans Sikkens 908 Alpine White avec des graphiques camouflants supplémentaires par signe de signe pour vraiment rassembler le look safari.
L'avant est l'une des parties les plus frappantes du Safari 4, tout grâce au pare-chocs avant tubulaire / carbone de KMR et à la série Hella 4000 montée à l'intérieur d'un pod léger en fibre de carbone en carbone KMR personnalisé.
Un refroidisseur d'huile de style RSR est également incorporé dans le pare-chocs avant, et vous pouvez mieux voir le conduit KMR personnalisé à partir de cette vue. Bien que nous soyons ici, il y a aussi un compresseur d'extrême, si vous devez vous diffuser en bas / haut pour une utilisation hors route ou brancher une ligne pour faire sauter la saleté de la voiture.
Le thème tubulaire / carbone se poursuit également dans le pare-chocs arrière.
Vous ne gratterez certainement aucune allée avec ce genre de dégagement.
Le 964 était à l'origine accompagné du plat-six à plats M64 de 3,6 litres, mais celui-ci est maintenant de 3,8 litres grâce à des internes retravaillés. Avec un compresseur Eaton dans le mélange, la sortie totale est un 450 ch confortable. L'apport KMR personnalisé est maintenant dans la cabine principale, ainsi qu'un filtre à air AEM attaché à sa fin. Oui, c'est fort à l'intérieur – très, très fort.
«Je ne pouvais pas croire comment le moteur réagissait avec le compresseur, il est juste arrivé au pouvoir.
Un autre détail intéressant est le refroidisseur intermédiaire de l'eau à air monté sur le couvercle du moteur KMR.
La qualité de construction incroyable et l'attention aux détails se poursuivent à l'intérieur.
Il y a un volant Momo plus des pédales en aluminium Rennline et des assiettes de sol. Le volant Motorsports Patrick et l'embrayage Sport ajoutent définitivement à l'expérience de conduite – c'est super réactif.
Autour de l'intérieur, vous remarquerez que vous remarquerez un rembourrage tartan inspiré de Recaro Recaro, des panneaux de porte et des traces de cuir.
Ce thème se poursuit avec les sièges en cuir Recaro SPG, aidés avec des harnais de course Schroth. Pour ajouter un peu plus à l'aspect de sécurité, une cage de rouleau boulonnée par Das Sport est également incorporée à l'intérieur.
Nous étions presque trop intimidés pour conduire la voiture au début, mais après qu'Andy nous ait fait une autre démonstration sur la façon dont elle était indestructible, Larry avait un autre coup.
Après quelques tours d'échauffement, il a vraiment commencé à devenir latéralement, mais étonnamment, avec les fenêtres vers le haut et la poussière corporelle et les phoques d'humidité supplémentaires du KMR, aucune des saletés n'est entrée dans le cockpit.
Larry a rappelé que «j'ai conduit tant de véhicules dans le sable et c'était tellement rafraîchissant de conduire cette machine légère qui flotte sur le sable. Il était si facile de le déchirer et de monter sur les bords des dunes, par rapport à l'essayer de ne pas le retourner tout le temps. Il y avait des moments où je le contre-là, mais je ne le prendrais peut-être pas à temps, et il se ferait juste en train de faire une surface normale.
«C'était peut-être la voiture la plus amusante que j'ai jamais conduite», a-t-il terminé.
La semaine SEMA Show est toujours folle, mais je ne pense pas qu'il pourrait y avoir un meilleur moyen que de le terminer qu'avec une explosion dans le désert au volant d'une Porsche Carrera 4 personnalisée de style safari 953.
louis@peedhutners.com
Instagram: sagesse
Photos supplémentaires par
larry@peedhunters.com
Instagram: larry_chen_foto