L’une de mes choses préférées à propos du salon SEMA chaque année est le développement continu que nous voyons sur des châssis qui sont morts depuis longtemps en termes de développement d’usine.
Pour combien d’amour le S2000 a dans le cœur des passionnés aujourd’hui, il est presque inimaginable que la voiture ait été abandonnée après moins d’une décennie. Je suis sûr que la récession y est pour quelque chose, ainsi que le fait que plus personne en Amérique ne sait comment conduire un levier de vitesse.
Couplé au fait que la S2000 était plus un produit de niche que, disons, une Civic, cela signifiait que le volume relativement faible signifiait un faible retour sur investissement pour continuer à développer la voiture. Avec des alternatives moins chères qui jonchent le marché (je veux dire, même si je possède une Miata 99, bien que plus par nécessité que par choix), 2009 a marqué la dernière année du S2000.
Avance rapide jusqu’à aujourd’hui et le support après-vente pour le châssis n’a jamais été aussi fort. Cette année, au SEMA, nous avons trouvé un certain nombre de S2000 qui nécessitaient un examen plus approfondi, alors c’est parti.
Le premier était un ’06 rénové qui a eu un pincement et un repli supplémentaires grâce à une lèvre avant APR, un coffre en carbone Mastergrade et un toit rigide pour aller entre les deux.
Mais ce n’est évidemment pas vraiment ce qui a attiré mon attention sur cette voiture en particulier. Alors qu’il avait l’air à l’aise dans l’étroit compartiment moteur du S2000, le J32A2 familial est ce qui sauterait aux yeux de n’importe qui.
Le propriétaire / constructeur Jason Schmuck a fait un excellent travail d’emballage et découvrez l’échappement à double sortie d’aile. Absolument phénoménal.
Bon pour près de 500 ch grâce au kit turbo personnalisé Schmuck Built poussant 7 psi associé à un calculateur AEM Infinity 708, la voiture a été mise à niveau avec une configuration Ford 8.8 IRS à l’arrière.
En accord avec les performances, l’intérieur a également subi quelques changements.
J’ai appris que le propriétaire / constructeur Jason était également responsable du travail fabuleux sur la Subaru échangée par RB que nous avons présentée après SEMA l’année dernière.
Deux builds totalement divergents, c’est cool de voir juste comment un échange de moteur peut être différent d’une voiture à l’autre.
Sur cette note, la prochaine étape est une autre voiture à six cylindres, qui est une prise tout à fait distinctive par rapport au V6.
Oui, un six consécutif sous la forme de puissance JZ. Bien sûr, ce n’est pas tout à fait suffisant et un gros single a été bien monté pour donner un coup de pouce; il semble également capable d’une assez grande puissance pour le châssis léger.
En ce qui concerne l’emballage, je suis surpris de voir à quel point le 2JZ s’intègre bien, bien qu’avec l’avant du tube chromé assorti, il soit difficile de vraiment dire où l’ancien support de base a commencé. Où que ce soit, le résultat final est plutôt sympa.
C’est vrai à l’intérieur comme à l’extérieur; c’est une voiture d’exposition très propre. Mais, en portant des slicks Hoosier, espérons que la voiture passera du temps à WOT.
En ligne droite, je suis sûr que le coup de pied supplémentaire dans le pantalon du six droit vaut le poids, mais avec l’échange ajoutant près de quelques centaines de livres à l’avant, je serais curieux de voir comment la voiture se sent par rapport à près du stock.
Passant à huit cylindres, nous avons trouvé ce manège sauvage garé juste devant le centre des congrès. Encore une fois, c’est une construction qui ne pourrait pas être plus différente que les deux dernières voitures que j’ai mentionnées.
Propulsé par un moteur LS1, la puissance est transmise à une transmission T56 à 6 rapports. Le choix d’aller avec le V8 est venu après avoir soufflé un moteur d’usine suralimenté; le propriétaire Felix voulait quelque chose de fiable pour le transporter entre San Diego et Los Angeles pour tous les salons automobiles.
Si le V8 n’a pas suffisamment fait bruisser vos jimmies, la carrosserie large M&M Honda Racing et la configuration de la suspension Air Lift Performance 3P devraient le faire.
Personnellement, je pense que c’est une construction vraiment cool et le propriétaire dit que cela lui fait toujours sourire, ce qui compte vraiment à la fin de la journée. De plus, si vous ne l’avez pas remarqué, c’est une voiture RHD qui est toujours cool ici aux États-Unis.
Si votre doigt de défilement se contracte pour sauter dans les commentaires, prenez simplement une pause et ne sautez pas le suivant. C’est pour vous.
Après avoir couvert à peu près toutes les bases d’échange de moteurs, je pensais avoir suffisamment de contenu S2K pour une bonne histoire. Mais ensuite, j’ai vu l’Evasive Motorsports S2000 portant un nouveau kit aéro Voltex.
Il a l’air absolument incroyable et constitue une nette avancée par rapport à leurs kits précédents, plus réservés. Mieux encore, tout a été vérifié en soufflerie pour faire son travail là où cette voiture appartient : la piste.
Après avoir vu un certain nombre de S2000 équipés de Voltex sur la piste quelques jours auparavant, rien ne se rapproche même de ce kit en termes d’agressivité.
Lorsque le capot a été ouvert, les choses se sont encore améliorées. Bien qu’un kit de course soit utilisé ici, la foule inconditionnelle de Honda sera heureuse de voir le groupe motopropulseur S2000 a été conservé. Ensuite, il y a ce méchant compresseur HKS qui doit être l’un des rares aux États-Unis.
A l’intérieur, c’est toutes les affaires; une cage pleine et une poignée d’interrupteurs remplacent le tapis et la radio qui étaient installés à leur place.
Un dernier regard sur le kit aérodynamique fou et j’étais parti. Année après année, le spectacle ne manque jamais d’étonner, et chaque année, c’est cool de voir ce que le marché secondaire apporte aux voitures qui ne sont même plus produites.
À la prochaine chasse, alors…
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Photos supplémentaires par Dino &