Cela peut arriver un peu plus tard que notre rythme habituel, mais la couverture de l'émission Auto Legend du week-end dernier à Nagoya est loin d'être terminée. J'espère que l'attente ne vous a pas découragé, car j'ai beaucoup à partager, en commençant par ce projecteur sur cinq Nissans qui se sont vraiment démarqués. Je vais aller avec le Black Daddy Motor Works S30, un Fairlady qui s'est démarqué pour sa simplicité.
Le look claqué est réalisé grâce à une configuration de suspension aérienne universelle, un incontournable pour une voiture axée sur le spectacle. Sauf que c'est loin de cela.
Un coup d'œil à l'intérieur du Bay moteur prouve qu'il y a beaucoup de performances ici grâce à l'échange 2JZ. Les trois litres naturellement aspirés respirent à travers les throttes individuels et ont été intégrés dans le châssis du Z avec la transmission supra d'origine.
Pour plus de simplicité esthétique, les pare-chocs avant et arrière ont été retirés et la voiture exécute Black Mesiter CR01 pour une touche de sensation «vintage moderne», si vous pouvez le décrire de cette façon. Le propriétaire m'a dit que son inspiration pour la voiture était le légendaire Zombie Z de Yuta que nous proposons ici sur SpeedHunters il y a des années, bien qu'une interprétation plus propre.
Mission accomplie, je dirais!
Il serait difficile de parler des échanges de moteurs sans mentionner Rocky Auto, les organisateurs réels du spectacle Auto Legends. Avec le Carbon S30 et Hakosuka que nous avons vu en détail, c'était leur dernier projet qui attirait l'attention de chacun.
Et à juste titre. C'est ce genre de modes de restauration qui plaisent le plus aux passionnés: un extérieur restauré propre, des morceaux de choix…
… Et un échange de moteur cool pour lui donner encore plus de caractère. Le stock 1UZ offre non seulement un bon bilan de poids en raison de sa taille plus compacte…
… Mais rend toute l'expérience de conduite tout ce qui est plus intéressant grâce au couple de RPM bas sans effort et à une bande sonore V8.
Ce Z, qui est déjà en vente à Rocky, se trouve sur des rayons de bronze TE37VS et exécute une suspension réglable tout autour.
Je pensais que Carbike a approché tout le look de la voiture de course vintage d'une nouvelle manière intéressante. Leur Skyline KGC10 avait presque exagéré des surfendeurs, remplis d'un caoutchouc de vieille école massif monté sur Watanabes.
L'arrière était surtout sauvage, et vérifiez la hauteur de ce flanc de ces Goodyear M-50!
Du côté moteur des choses, ils ont collé avec le L28 éprouvé et testé, exécutant des glucides Solex de 44 mm et un collecteur d'échappement personnalisé.
Le manteau en poudre de crackle rouge est toujours une belle finition pour n'importe quel couvercle de came.
À l'intérieur, ils se sont débarrassés du tableau de bord en stock et ont créé leur propre article d'aspect racial, parsemé d'une variété de cadrans modernes et de diverses instrumentations. C'est la première fois que je vois un hakosuka s'approcher de cette manière, en particulier à l'intérieur.
Mais pour ceux qui se trouvent plus dans la sensation authentique, il y avait toujours le «Hako» de la boutique d'auto Takeey. Des surfenders sauvages, presque n2, ont donné le ton…
… Mais c'est le travail sous le capot qui était vraiment l'aspect le plus intéressant de cette construction.
Comme la voiture de démonstration Carbike, celle-ci a également couru et L2 – quoique caressé à 3,1 litres, et arborant un couvercle de tête inspiré du kakimoto.
Du côté de l'admission, nous trouvons des glucides Solex et des piles de vitesse sur mesure pour chacune des six apports.
Balandez la porte du côté conducteur ouvert et vous trouvez une sensation correcte plus correcte, malgré l'utilisation d'une instrumentation moderne. Je dois aimer les sièges Datsun Sport!
De loin l'un des aspects les plus cool des légendes automobiles a été la présence de course de dragsters. C'est peut-être devenu une très petite scène des bonnes vieilles décennies d'or des années 80 et 90, mais c'est tellement agréable de voir qu'il y a encore beaucoup de fanatiques qui continuent de le faire – comme les gars de Blow Racing.
Ils se sont assurés de souligner que cette voiture et les autres véhicules qui font partie de leur club ont été construits par leurs propriétaires respectifs et ne sont liés à aucun atelier de réglage particulier. Ce trame semi-tube Z exécute un NA L28 fortement modifié, réglé aussi loin que possible dans le châssis…
… Et alimenter les roues arrière à tube massive. La voiture peut ne fonctionner que 11, mais ils ne sont pas là pour battre des records – plutôt pour faire ce qu'ils aiment le plus.
C'était une excellente conversation avec eux tous et découvrir qu'ils sont des lecteurs de SpeedHunters. Ils connaissaient toutes les fonctionnalités liées à la course à la traînée que nous avions couvertes au fil des ans en Australie – comme PAC Performance et JC Racing – ainsi qu'aux États-Unis.
Je vais me concentrer sur la variété pure trouvée sur l'étage de l'émission dans le prochain post, alors assurez-vous de ne pas le manquer. Qui sera suivi d'une marche sur le parking et un peu de Kaido Racer surcharge!