Je vais retirer ceci en ce moment. Cette fonctionnalité est à peu près une Lexus abaissée avec des roues fraîches et une petite sélection de choix de pièces de rechange. Mis à part ces points majeurs, il s'agit d'une automobile simple et simple. Il n'y a pas de fabrication approfondie ici, pas de puissance de foule et pas de longue histoire derrière cette voiture (en fait, elle est passée du stock à ressembler à ceci en moins d'un an).
Pourtant, pour une voiture dont la carte de visite principale est une hauteur de conduite claquée et un ensemble de roues méchant, il se passe beaucoup de choses ici. Et ce n'est pas une surprise puisque son propriétaire est le gars qui a fondé Stance Nation – un site Web dédié à l'art des hauteurs basses et des roues larges.
Avant d'acheter ce Lexus LS400, Elvis Skender a conduit un Dodge Charger SRT8, qui mette le sol, que je suis sûr que vous avez vu des images de flotter sur Internet.
Et bien que le chargeur soit certainement unique, après certains, Elvis a décidé qu'il était temps de changer les choses pour une voiture qui aurait plus de soutien du marché secondaire en ce qui concerne son idée de personnalisation de la voiture.
Donc, avec la Dodge disparue, Elvis est sorti et a ramassé un Lexus LS de la deuxième génération très propre et bien pris et a immédiatement eu le travail en lui injectant un certain style.
Redéfinir VIP
Bien sûr, ce n'était pas aussi simple que de sortir et de trouver la suspension la plus basse et les roues les plus larges possible. Comme toutes les bonnes voitures VIP, ce sont vraiment les détails qui donnent vie à cette berline.
Lors de la construction de la voiture, Elvis s'est inspiré beaucoup des voitures VIP au Japon, mais en même temps, il voulait également inclure certains des éléments qui définissent la scène VIP américaine.
La façon dont il le voit, de nombreux constructeurs VIP au Japon essaient constamment de se surpasser avec des carrosseries, de la peinture, de la peinture et bien sûr de la carrosserie de plus en plus agressive.
Les voitures VIP aux États-Unis, en attendant, ont tendance à suivre un itinéraire plus sûr. Couleurs d'OE subtiles, modifications du corps douces et roues agressives mais pas odieux.
Ce que Elvis voulait, c'était une voiture qui a mélangé à la fois le côté créatif des constructeurs VIP du Japon et la subtilité de leurs homologues à travers le Pacifique. Je dirais qu'il a réussi.
Anatomie VIP
Puisque c'est la Stance Nation Lexus, commençons par, eh bien, la position. Au Japon, il est incroyable de voir combien de berlines VIP courent sur des configurations traditionnelles de Coilover, mais pour le plan d'Elvis, la suspension aérienne était la voie à suivre.
La voiture est équipée d'un kit d'air Runner sur le sol avec un compresseur de 400 ° C supplémentaire – permettant facilement à la voiture d'être conduite sur les routes moins qu'idéales de Californie sans aussi beaucoup de stress.
Le réglage de la suspension est géré facilement à partir du cockpit via l'un des contrôleurs Elevel et Ilevel d'Accuair.
Bien sûr, la suspension aérienne elle-même n'était qu'une partie de l'équation nécessaire pour que la voiture soit assise et conduisait comme elle le fait.
La voiture est également équipée de liaisons d'orteils de version de bataille, de liens de traction et de bras de contrôle inférieur arrière. Il y a aussi le cambre de studio RCA composé à -10 à chaque coin.
Vient ensuite les roues et en peu de temps, Elvis a possédé la voiture, il y avait déjà quelques ensembles de rouleaux différents. Les roues actuelles fonctionnent VS-XX 19 ″ x10 à l'avant et 19 ″ x12 à l'arrière avec des pneus Falken FK452. Les vrais aficionados japonais pour les roues pourraient remarquer que ces VS-XX ont une lèvre étagée unique, et le nouveau design devrait sortir aux États-Unis au début de l'année prochaine.
Les freins Futura géants avec des étriers de huit potes et des rotors de 380 mm à l'avant sont les freins Futura, et les étriers à six potes avec des rotors de 356 mm à l'arrière.
Croisière néon
Vient ensuite le corps et bien qu'il puisse sembler assez en stock à l'œil non formé, il y a encore beaucoup de détails intéressants ici.
Le pare-chocs avant et les jupes à côté proviennent de l'AIMGain, tout comme le pare-chocs arrière.
De plus, les ailes arrière ont été tirées et légèrement rayonnantes, tandis que les ailes avant ont été tirées d'environ trois ou quatre pouces. Avec la carrosserie réalisée, le tout a été recouvert d'une couche personnalisée de peinture blanche à bonbon attrayante d'Audi.
La configuration de l'éclairage sur la voiture est également assez truc. Les coins avant sont LED, tout comme les feux arrière, qui ont été construits par une tenue au Japon appelée LED-Shop Silva. Ils ont 12oo de LED individuels et peuvent être disposés en 40 modèles différents via un contrôleur sans fil.
À l'intérieur, l'intérieur reste en stock pour l'instant à l'exception d'un volant Nardi, mais je dis qu'il est difficile de se plaindre étant donné à quel point tout est bien tenu. Le 1Uzfe V8 reste également en stock pour l'instant tandis qu'Elvis découvre quels sont ses projets futurs pour la voiture. Il y a cependant un système d'échappement personnalisé pour faire grogner le V8…
Ainsi, bien que cette Lexus n'ait pas la liste de modifications la plus étendue jamais vue sur SpeedHunters, vous pouvez voir la façon dont il prend absolument vie – surtout lorsqu'il est vu à travers l'objectif de Larry Chen, qui a pris la main sur la voiture pour une nuit à Vegas pendant le spectacle SEMA. Il a l'air si juste au milieu de l'oasis néon.
Alors oui, à la base de cette machine n'est rien de plus qu'une Lexus avec une hauteur baisse, des roues fantaisistes et de la carrosserie légère. Mais comme tant de grandes voitures, VIP ou autre, son impact est beaucoup plus élevé que la somme de ses pièces.