La quête de SpeedHunters pour traquer les versions de voiture les plus cool du monde nous apporte face à face avec des machines aux yeux sauvages. Je suis sûr que vous connaissez le genre de créations à quatre roues dont je parle aussi – une Honda S600 avec un turbos géant qui éclate de sa carrosserie, une Volkswagen Golf à 1500 ch et capable de passer zéro à 100 km / h en 1,8 seconde, et a Lamborghini V12-Igsting Fiat 500.
Mais pas chaque Caractéristique que vous lirez sur le site crie «J'appartiens à un asile automobile». Certains vont à leurs occupations avec un minimum d'agitation; C'est le cas avec ce Svelte FC3S Mazda RX-7 de Sydney, Australie.
Compte tenu de son apparence à proximité et de sa position délibérée, vous pourriez être pardonné de rejeter la série 5 de John MacUkatic en tant que Streeter légèrement modifié. À bien des égards, vous auriez raison de penser de cette façon aussi, car il s'agit d'une voiture qui a été délibérément construite avec cette sensation OEM à l'esprit.
Mais ce n'est vraiment que la moitié de l'histoire, et après avoir été prolongé une introduction de nos bons amis à Zen Garage qui ont eu la chance d'accrocher la voiture de John pour leur stand All Stars au Yokohama World Time Challenge du Yokohama Time, nous savions que nous devions regarder de plus près.
John ne sait pas vraiment pourquoi une série 5 RX-7 est devenue la base de cette construction étendue chargée de pièces de qualité. Beaucoup d'autres voitures, dont une série 2 SA22C et la série 8 FD3, sont venues pendant les cinq années environ, il a possédé la Mazda avant de se lancer dans sa refonte majeure il y a quelques années, mais pour une raison quelconque, la vente des FC3 ne lui a jamais traversé l'esprit. Garder la voiture, mais l'évoluer en une machine de rue très cool, semblait être la bonne chose à faire.
Malgré des fondements assez hardcore, le seul aspect que John ne voulait vraiment pas jouer avec trop était la façon dont le RX-7 ressemblait – précisément pourquoi vous ne le trouverez pas réparé dans les FRP Bolt-ons du marché secondaire. Au lieu de cela, il a couru avec une approche discrète, en montrant quelques accessoires extérieurs sélectionnés qui ne servent qu'à accentuer le style d'usine de la série 5 plutôt que de nuire.
Prenez le becquet de toit en fibre de carbone, le diffuseur arrière en fibre de carbone Auto Auto et les gardes avant et arrière OH-So-So-Subtely Pump et Rouled. Je ne suis pas sûr de vous, mais j'ai du mal à discuter avec la logique de John ici.
À l'avant, le droite Le becquet à lèvres avant en fibre de carbone était tout ce qu'il fallait pour apporter l'extrémité avant sur le point. La peinture – gris gris emprunté emprunté à la Nissan Nissan Skyline GT-R de Nissan, aide certainement également la cause.
Aussi restreint que son apparence extérieure pourrait être parcelle Plus dans ce FC parfaitement formé que pour la première fois ne rencontre l'œil. Et cela comprend très certainement ce qui se passe dans le baume moteur où un moteur à trois rotor mazda 20B construit avec un potentiel de gaz à pompe 700 ch, met une toute nouvelle tournure aux choses.
Triple menace
Dans sa forme précédente, le FC avait dansé au rythme d'un turbo 13B entièrement construit, qui, selon John, a fourni le RX-7 sans pénurie pour la rue. Quel que soit ce fait, une véritable re-puissance 20B était sur les cartes depuis longtemps, donc ce n'était vraiment qu'une question de moment où un JC Cosmo Triple trouverait son chemin dans la Mazda. Après avoir fourni un moteur donneur approprié, les performances de Sydney Tauner Race Solutions ont été chargées de la construction; Un processus qui comprenait l'usinage, la dowelling et le gouffre des boîtiers, le portage des ponts des plaques latérales et l'équilibrage et la mise en place des rotors d'usine sur le dégagement de la course. Des joints APEX RSP-Spec et un vilebrequin de la série D allumés à partir d'un moteur tardif 20B ont également été ajoutés dans le mélange.
Bien que la sortie 20B autour de 300 ch en usine se forme Twin Turbo, réalisant plus que le double de ce nombre d'une manière fiable obligeait RSP à entreprendre quelques modifications externes également. Certains, pourriez-vous dire, ne sont qu'un petit plus évident que les autres.
Dans une mer de métal poli miroir, le turbocompresseur Borgwarner S400 Billet 88 mm attire l'attention, mais c'est quelque chose à prévoir compte tenu de la taille physique de la bête génératrice de boost. En plus d'un collecteur d'échappement tubulaire enduit en céramique personnalisé avec des capteurs EGT sur chaque coureur à des fins de réglage, la mise à niveau Turbo utilise une souplesse de 60 mm de 60 mm de 6 pouces et un tuyau de descente de quatre pouces se déroulant dans deux échappements en acier inoxydable de trois pouces pour expulser des gaz dépensés.
De l'autre côté, vous trouverez un refroidisseur intermédiaire sur mesure sur mesure construit autour d'un noyau PWR et des tuyaux en aluminium fabriqués à la main avec des soupapes de coupure doubles Q de 50 mm pour soulager la pression refoulée dans le tractus d'entrée. Le système d'admission bénéficie d'un corps à collecte de ports et d'un corps de papillon modifié, plus une alimentation en carburant de taille appropriée incorporant plusieurs pompes de course Walbro, des conduites de carburant surdimensionnées et des rails de carburant doubles personnalisés alimentant six injecteurs de dynamique d'injecteur de 2000 cm3 assoiffés. Heureusement pour John, le gaz de pompe à octane élevé est toujours abordable en Australie.
J'ai vu des baies de moteur assez propres dans mon temps, et celle-ci est là-haut avec les meilleures. Avec tant de choses à prendre, ce n'est que lorsque vous vous arrêtez pour l'apprécier vraiment, que la quantité de travail qui a été consacrée à le faire paraître de cette façon devient apparente. Le harnais caché – une facette d'un recâblage complet-T0-T0 et l'intégration d'un système de gestion de moteur Haltech Sport 2000, du lissage de la garde intérieure, du codage couleur personnalisé sur les plaques d'extrémité – et la liste se poursuit … puis il y a les trucs que vous seriez durement pressées sans avoir grossi, comme le montage personnalisé qui a été conçu et fabriqué pour vous assurer le moteur aussi éloigné que possible sans que cela ne soit en train de le faire en sorte que le montant du feu. C'est un ajustement serré à l'arrière, mais chaque millimètre compte lorsque vous construisez la voiture avec les performances comme principale préoccupation.
Cela dit, il n'est pas surprenant que de nombreuses mises à niveau aient également été effectuées dans les services de transmission, de suspension et de freinage. Il y a un embrayage à deux plaques à deux plaques d'embrayage direct pour prendre en charge les charges de couple massives générées par le 20B, et les internes OS Giken dans la transmission à cinq vitesses de la série 5 pour fournir des ratios plus proches et une force supplémentaire grâce à une arbre principal amélioré pour réduire les chances d'implosion lorsque Jean déverrouille l'enfer avec son pied droit. Et n'oublions pas non plus le différentiel de glissement limité Mazdaspeed et les essieux renforcés. Pour raffermir la manipulation, il y a un cours complet de buissons de polyuréthane sur le dessous, ainsi que des coiffiers à plusieurs voies ajustés Cusco, des barres balancées Mazdaspeed avec des liens articulés en rose et un rack modifié et manualisé personnalisé pour améliorer la réponse et la sensation de direction.
Et puis il y a les freins – à peine contenus derrière un ensemble de glorieuses rayons de 19 pouces en bronze Engineering Volk Racing CE28N Roues forgées – Massive AP Racing Huit Pot Calipes attrapant des rotors fendus de 356 mm à l'avant, et des équivalents à six pots / 330 mm du même fabricant à l'arrière. Avec des lignes en acier inoxydable personnalisées et des coussinets de compétition de course AP et un liquide utilisé, je pense qu'il est prudent de supposer que le FC s'arrête plutôt bien – un trait de bienvenue, je suis sûr qu'avec sa capacité d'accélération impitoyable.
Fonction formée
Comme il a choisi de faire avec l'extérieur, John a gardé les choses propres et fonctionnelles dans les limites du cockpit de style de la fin des années 80 du FC. Rester fidèle à l'éthique de construction d'origine, il y a juste La bonne quantité de modification se déroulant ici en utilisant un très bel équipement pour démarrer. Cela comprend une paire de sièges Recaro SPG intemporels et une roue en daim de maïs profond Nardi installé sur un Bell Works à libération rapide.
L'arrière est plus de course avec une demi-cage et une barre de jambe de force intégrée, et un manque distinct de sonnerie. Le meilleur des deux mondes peut-être? Je creuse certainement l'approche que John a adoptée ici.
De même, le RacePak IQ3 Digital Affichage / Data Enregistreur de données avec un feu de décalage séquentiel qui remplace les cadrans analogiques d'usine dans le tableau de bord est un bel ajout. C'était aussi une véritable non-certification donnée une connexion simple plug-and-play avec l'ECU Haltech.
L'ensemble de frein à main hydraulique SW Motorsport, d'autre part, était une solution requise pour le frein du parc, ayant supprimé les câbles et les étriers arrière d'origine.
Surtout, j'aime vraiment le fait que les luminaires originaux du FC et tous les ajouts récents de la catégorie de course s'adaptent parfaitement dans cet espace – quelque chose qui a beaucoup à voir avec l'approche presque minimaliste adoptée avec l'intérieur peut-être. Moins est parfois plus, tu ne penses pas?
Il y a de nombreuses façons dont John aurait pu attaquer le projet, mais je ne peux m'empêcher de penser qu'il l'a cloué à tous les respect. Il s'agit d'une voiture qui ressemble toujours et se sent comme un enfant de l'affiche de Mazda au début des années 1990, mais avec un alter ego légèrement dérangé qui est prêt à se faire bien et à bien connu au moment où son propriétaire à juste titre fier saute sur la pédale bruyante. Selon John, la partie la plus difficile de la construction a été de la maintenir amicale de la rue – quelque chose de plus facile à dire qu'à faire avec un moteur de course tout débarqué entre les jambes de force avant – mais le voir jusqu'à l'achèvement de la façon dont il l'a toujours envisagé, cela en valait la peine.
Que ce soit ou non que ce sera vraiment terminé est une autre chose. Il y a des plans en cours pour mettre à niveau la boîte de vitesses à cinq vitesses basée sur l'usine en une boîte de rechange à six vitesses et entreprendre quelques mods supplémentaires à l'arrière afin que la force complète du moteur 20B puisse être réalisée de manière fiable. Mais comme il se trouve en ce moment, je suis sûr que vous conviendrez que c'est une voiture assez cool à avoir dans le garage, et dans le cas de John, juste à côté de son autre Mazda Rotary Engation – un magnifique coupé 69 R100 qu'il prévoit de garder dans un état d'origine. Le projet RX-3 sur lequel il a l'œil sur – eh bien c'est une autre histoire…