Comme je l'ai expliqué dans mon Cartes postales de Resibrennen Histoire, je n'ai eu que du temps limité entre le tournage de la dérive Allstars Allemagne pour errer dans le spectacle.
Et bien qu'il y ait d'innombrables voitures que j'aurais pu choisir de mener la lumière, une certaine R32 GT-R dans le paddock continuait de me retirer, ma curiosité piquée par les énormes pneus de traînée froissés et la hauteur de caisse béante.
Présentation El Toro.
L'action R32 GT-R n'est pas en reste, mais je soupçonnais que cet exemple particulier, construit par Slapit Performance en Autriche, était une série sérieuse en ligne droite. Il s'avère que j'avais raison.
En plongeant directement sous le capot en fibre de carbone pour une inspection plus approfondie, vous êtes accueilli par un imposant RB30 de Rips en Nouvelle-Zélande, une tenue qui connaît une chose ou deux sur l'extraction de la grande puissance des moteurs Nissan RB. Le bloc a été mis en place en coopération avec Slapit, et le package a été encore amélioré par un kit Nitto Stroker de 3,2 litres. Une attelle de blocs est également installée pour aider à garder les bits huileux à l'intérieur du moteur, où ils devraient être.
Une tête RB26Dett a été choisie, qui a porté Slapit aussi loin que possible. Le moteur utilise des vannes surdimensionnées, des ressorts et des dispositifs surdimensionnés Supertech et des cames de Kelford 290-Durée / 11,4 mm-lift. Une configuration de carter sèche était la seule option pour éviter les problèmes de surtension lorsque la voiture se lance, et la courroie du puisard entraîne également une pompe à carburant mécanique aéromotive qui, à son tour, alimente les rails à carburant doubles équipés d'injecteurs ID2000 de dynamique des injecteurs. Cela constitue une solution de ravitaillement efficace capable de fournir plus que suffisamment d'écoulement et de pression.
Un collecteur d'admission RIPS est accouplé à un gigantesque corps d'accélérateur de 96 mm et Boost est livré par un Garrett GTX4718R tout aussi colossal et une gaspillement Power-Gate60 turbosmart. Les gaz d'échappement dépensés sont expulsés dans l'atmosphère directement à travers le capot.
Un système intermédiaire à glace sec est utilisé pour réduire les températures d'admission, et il y a même un réservoir d'huile de transmission dans le coffre avec un compartiment pour la glace sèche à ajouter également.
En parlant de cela, la Skyline gère une transmission GM Powerglide à 2 vitesses qui a été modifiée pour bien jouer avec le système AWD du GT-R. Un levier de vitesses B&M Pro Bandit fait les tâches de sélection à l'intérieur de la cabine, et les essieux et les arbres de transmission de l'atelier de transmission ont été spécifiés pour gérer la puissance.
Tout ce qui précède constitue déjà une construction ridicule, mais le propriétaire Alex en voulait plus. Il avait besoin de nos – deux des grandes bouteilles.
À l'extérieur, à part le travail de peinture orange vif, la GT-R n'a été que légèrement en comparaison.
En plus du capuchon en carbone susmentionné qui a été choisi pour ses propriétés économiques, un scoop de phare a été ajouté pour aider à nourrir le moteur. Les fenêtres en verre ont également été échangées pour des articles Lexan tout autour. J'espère qu'un jour, quelqu'un procède avec une solution de séjour de capot légère.
Les gars de Slapit ont construit et formé leurs propres ailes larges dans le style des lignes de corps d'origine pour faire de la place pour les glissages de traînée de 28 pouces de 28 pouces et 11,5 pouces de large à l'arrière. La voiture exécute des roues de soudure de soudure avec des serrures de perles en mode compétition, tandis que les amortisseurs Nitron et les bras de carrossage réglables permettent El Toro Pour être configuré pour un lancement et un contrôle optimaux. Des dispositions ont également été prises pour fixer un parachute à l'arrière pour ralentir le R32 à la hâte.
À l'intérieur de la cabine minimaliste, un tableau de bord personnalisé abrite tous les commutateurs et commandes essentiels ainsi qu'un écran de tableau de bord Haltech IQ3.
Une cage complète maintient le conducteur en sécurité aux côtés d'un seul siège Sparco et un harnais de 6 points Orange LTEC. Une roue en daim Sparco Dished a été modifiée pour abriter tous les boutons essentiels qui doivent être à proximité.
Bien que El Toro courait sur une piste légèrement humide et cool lors de l'événement de dragage du soir de Reisbrennen, Alex et son équipe n'avaient pas peur de faire un spectacle. Le rythme auquel cette machine reprend car elle hurle vers la ligne d'arrivée est immense – c'est comme un taureau de charge qui vous venait directement.
Je ne suis pas plus sage explique pourquoi une voiture japonaise construite en Autriche dirigeant un moteur de Nouvelle-Zélande a reçu un nom espagnol. Google Translate m'informe de manière fiable que Osuushi, Le taureau (Je n'avais pas vraiment besoin de Google pour la version NZ) ou Der Stier Aurait tous été des surnoms appropriés aussi, mais qu'est-ce que le nom, non?
Ce qui m'a vraiment intéressé, ce sont les chiffres. Dans sa forme actuelle, exécutant 2,8bar (41psi) boost et nitreux en deux étapes, les estimations se trouvent dans la région de 1500 ch. Alex et son équipe installent déjà un nouveau brouillard unique, une configuration nitreuse à triple pulvérisation, dans l'espoir de frapper environ 1800 ch.
Cela fera bien.
Jordan Butters
Instagram: Driftagram / Jordanbutters
Photographie de Jordan Butters