Si tu souffres Partant de l’idée fausse selon laquelle les Allemands ne savent pas s’amuser, vous n’avez clairement jamais connu la scène allemande des courses de sprint. Des événements comme le populaire Glemseck 101 regorgent de motos sauvages et inappropriées, qui vous feront toutes sourire à coup sûr. Et quoi de plus amusant qu’un drag bike bimoteur Yamaha RD350 ?
Cette machine folle est l’idée originale de Norbert Prokschi, un maître mécanicien basé dans la petite ville bavaroise de Johannesberg, juste à l’est de Francfort. Il a passé les 37 dernières années à restaurer des voitures et des motos britanniques classiques ; tout, des Jaguars et Morgans aux Nortons et Vincents.
Norbert ne travaille cependant pas exclusivement sur des véhicules anglais : il a également restauré un certain nombre de motos japonaises et italiennes et pilote des Yamaha TZ deux temps depuis cinq ans. C’est son expérience dans la reconstruction de ces moteurs TZ qui lui a donné la confiance nécessaire pour tenter cette construction loufoque du bimoteur Yamaha RD350. Mais l’inspiration du projet remonte encore plus loin.
« Je m’intéresse aux courses de dragsters depuis le début des années 70 », nous confie-t-il. « Ce que l’on voyait à l’époque dans les films américains, on pouvait le voir dans la vraie vie sur la base aérienne de l’armée américaine près de Hanau. Les dates des courses de dragsters étaient toujours annoncées le samedi matin sur la radio militaire.
« Il y a environ 20 ans, j’ai découvert un dragster original des années 60 lors d’un fouillis automobile en Angleterre. Je l’ai restauré, mais jusqu’à présent, je n’ai pas eu l’occasion de l’utiliser, car je ne veux pas endommager cette machine historique.
L’hésitation de Norbert à piloter son vélo de dragster vintage l’a incité à construire quelque chose qu’il n’hésiterait pas à lancer sur le Strip. Il a donc eu l’idée de combiner une paire de moteurs Yamaha à deux temps en une seule centrale électrique bestiale et de la coller dans un cadre sur mesure. Avec deux moteurs Yamaha RD350 de 1974 en main, il a craqué.
Le travail nécessaire pour transformer deux broyeurs RD350 en un seul broyeur à quatre cylindres pourrait remplir des volumes, c’est pourquoi Norbert vient de nous donner un aperçu général. Il a commencé par diviser les carters des deux moteurs parallèles, puis par des plaques d’adaptation usinées CNC pour les assembler. Il a ensuite greffé des pièces de trois vilebrequins différents pour créer un seul vilebrequin à quatre cylindres.
Non content de s’arrêter là, Norbert a également retourné les deux cylindres du milieu. Il a fait cela pour faciliter l’installation de quatre échappements séparés, mais aussi parce que cela aurait l’air beaucoup plus frais.
Un travail approfondi a été effectué sur les cylindres et le taux de compression a été augmenté au cours du processus. Norbert a abandonné les transmissions à six vitesses RD350 d’origine, privilégiant une seule boîte de vitesses à cinq vitesses provenant d’une Yamaha R5 vintage. Il se trouve sur le côté droit du vélo, avec le levier de vitesses.
Les glucides sont des unités de rechange modernes et sont légèrement plus gros que les originaux. Chaque cylindre expire par son propre échappement ; Norbert a fait fabriquer les collecteurs, les chambres d’expansion et les silencieux selon ses spécifications par une entreprise britannique, puis a tout soudé lui-même. Il ressemble à une banane et crie probablement comme une banshee.
Il est évidemment difficile de caler un moteur de cette taille dans un châssis de moto classique, c’est pourquoi Norbert a construit un nouveau cadre à partir de zéro. Tout d’abord, son ami Heinz Lange a dessiné le cadre selon les exigences de Norbert. Ensuite, ils ont tous deux installé un gabarit et fabriqué le cadre du semi-rigide en tubes d’acier.
La fourche avant et la roue de 18 pouces proviennent d’une Honda MBX80 des années 1980, tandis que la roue arrière de 18 pouces provient d’une Suzuki GSX-R750 de première génération. Un amortisseur de direction et un renfort de fourche sur mesure ajoutent de la stabilité à l’avant, tandis que des freins à disque aux deux extrémités assurent les fonctions d’arrêt.
Norbert a fabriqué le réservoir de carburant en aluminium de la Yamaha et, euh, le « siège ». Il a également fabriqué lui-même les commandes au pied et les liaisons, mais le guidon, les poignées et les interrupteurs sont des pièces de rechange. Un seul tachymètre Yamaha RD350 domine le cockpit.
Avec de la peinture fraîche sur le cadre et les échappements, mais nulle part ailleurs, l’ingénierie et la fabrication de Norbert sont pleinement mises en valeur. Son vélo dragster à deux temps de 700 cm3 a l’air fou et, plus important encore, il semble qu’il soit sérieux. Mais est-ce rapide ?
La vérité est que Norbert ne le sait pas encore. Il vient tout juste de le boutonner et n’a pas encore commencé à le tester et à le régler. Mais une fois qu’il l’aura fait, il envisage de le lancer sur le circuit des courses classiques.
Si nous étions ses adversaires, nous aurions très peur.
Images réalisées par et avec nos remerciements à Marc Holstein
