C'est facile de Restez coincé sur les gros billets lorsque vous personnalisez votre moto, mais ce sont les petites choses qui font la plus grande différence. La plupart des vélos sont expédiés de l'usine avec des lumières disgracieuses et des clignotants, et les échanger est un moyen rapide de resserrer le look global de votre vélo.
Mon triomphe de modèle 2012 Bonneville SE n'est en aucun cas une construction personnalisée à part entière. Au lieu de cela, je l'ai modifié petit à petit chaque fois que l'occasion se présente. La dernière série de réglages a consisté à installer un nouveau phare LED et de minuscules clignotants, fournis par Moto australien construit par l’Australie.
Phare de LED classique Moto 7 ”construit à but Disponible dans une myriade de tailles, de styles et de finitions, le phare LED Moto Flashpoint construit a honoré d'innombrables versions personnalisées PBM. Pour mon Bonneville, j'ai choisi la version classique de 7 pouces – plus un ensemble de supports de montage universels de PBM pour les attacher. Après un tripotage (et un peu de malédiction), mon triomphe avait une nouvelle configuration d'éclairage lisse avec un look plus clair et plus propre.
Les pièces de PBM ne sont pas totalement plug-and-play, mais elles ne sont pas particulièrement difficiles à installer non plus. En effet, la boutique conçoit ses pièces pour s'adapter à n'importe quelle moto, plutôt que de les adapter à des modèles particuliers. Si vous êtes à portée de main avec un fer à souder et que vous avez une connaissance rapide du câblage, vous êtes bon. (Le vaste catalogue de vidéos pratiques de PBM est également utile.)
La version classique du phare Flashpoint adoucit le look moderne d'une LED en enfermant la lumière dans un anneau métallique élégant, imitant un boîtier de phares vintage. La seule marque est un petit triangle (logo de PBM) gravé dans le bord supérieur de l'anneau.
L'unité LED comprend des feux de faisceau haut et basse, plus un voyant de jour en cours de circonférence. Le câblage est mort simple; Il y a un connecteur de phare H4 à trois broches standard, plus un court harnais «adaptateur» qui relie la fiche H4 à un autre connecteur à trois broches commun. Si aucun connecteur ne s'adapte à votre vélo, vous pouvez éliminer le harnais de l'adaptateur et le câbler manuellement.
Il y a aussi un fil et un connecteur supplémentaires pour connecter la lumière en cours d'exécution. Si votre câblage dispose déjà d'un circuit de lumière de jour, vous pouvez le connecter ici. Sinon, vous pouvez le connecter à vos circuits à poutre basse ou à faisceau haut, installer un commutateur séparé ou le laisser déconnecté.
Pour ma Bonneville, j'ai fini par épisser le fil de la lumière en cours d'exécution dans le circuit à poutres bas pour qu'il soit toujours allumé. Le comprendre m'a pris une minute, mais pas aussi longtemps qu'il m'a fallu pour sécuriser le phare au vélo.
Ce n'est cependant pas la faute de l'équipement. Le phare Flashpoint arbore des trous filetés sur les côtés et le bas, et il est expédié avec une paire de boulons M8 à tête en forme de dôme, vous offrant plusieurs options de montage. Les oreilles de phares montées sur la fourche de PBM sont disponibles en trois tailles, chacune avec une gamme de réglage pour correspondre à l'épaisseur de vos tubes de fourche.
La partie délicate consiste à tout tapir – puis à affiner le placement. En raison de leur conception, les supports de phares PBM vous permettent non seulement de régler la hauteur de la lumière, mais aussi à quel point il se trouve aux fourches. Mais il faut beaucoup de mesure, de définition, de vérification, de resserrement, de desserrer et de réajuster pour obtenir le phare où vous le souhaitez tout en vous assurant des supports uniformément.
Toutes les fourches de vélo ne sont pas non plus de la même largeur, j'ai donc dû glisser quelques rondelles entre les phares et les supports pour combler les lacunes. En fin de compte, j'ai réussi à obtenir le phare Flashpoint là où je le voulais – monté près des fourches pour un look plus agressif, et à la hauteur parfaite pour le ranger sous les cadrans maladroits de Bonneville.
Mon dernier obstacle a été de déterminer quoi faire avec le désordre des fils et des connecteurs qui vivaient à l'intérieur du généreux seau de phare du triomphe, car l'unité de point d'éclair ne porte rien de plus qu'un dissipateur thermique derrière son objectif. (Comme vous pouvez le voir sur les photos, la cachette de ces fils est un problème que je n'ai pas encore résolu.)
Même avec ces hoquets, j'avais installé le phare de LED Flashpoint construit dans un délai raisonnable. Sur la route, la différence entre une ampoule standard de 13 ans et une toute nouvelle configuration LED, avec un fower faisceau de 2 400 combustibles et une faisceau de 4000 combustibles, est nocturne et jour. La poutre est belle et large, et il y a un bon équilibre entre le lancer des modes à faisceau bas et haut.
D'un point de vue de sécurité, mon vélo est plus visible pendant la journée et je peux mieux voir lorsque je roule la nuit. D'un point de vue visuel, c'est une unité minimaliste et élégante qui a l'air incommensurablement mieux que le phare d'origine.
Moto omni omni Omni Signaux LED trois en un Choisir le bon style de signal de virage pour une construction peut être une douleur, en particulier compte tenu du nombre d'options. La LED PBM Omni est une option de tueur si vous voulez quelque chose de moderne et discret quand il est éteint, mais incontournable quand il clignote.
La conception de l'Omni est uber-simpliste. Disponible en options en noir et argent, il se compose d'une base tronquée avec une lentille en forme de dôme offrant un éclairage à 360 degrés.
Une petite fixation à tête Allen se trouve encastrée dans l'objectif, mais il y a une limite à la quantité de couple que vous pouvez y appliquer avant qu'elle ne se déshabille (ne me demandez pas comment je sais). Si vous avez vraiment besoin de le lancer, PBM fournit une petite clé qui correspond aux encoches usinées dans la base du bit métallique de l'Omni. Ils sont assez grands pour saisir, mais assez petits pour que vous les remarquiez à peine lorsque les clignotants sont installés.
Encore une fois, vous devez appliquer un minimum de compétences de bricolage pour installer les signaux Turn Omni. Chaque unité est livrée avec un écrou pour son filetage M8 standard, avec des extrémités de fil dépouillées et pré-fusionnées. C'est à vous de décider comment vous les connectez au faisceau de câbles de votre vélo.
La vraie magie ici est que vous pouvez installer les signaux Omni Turning à peu près n'importe où. Pour ce projet, j'ai installé les clignotants arrière de chaque côté de ma plaque d'immatriculation, et les clignotes avant sur les supports universels de Motone, attachés juste en dessous du bord supérieur des supports de phares PBM. Certes, ces stages sont plutôt traditionnels, mais les possibilités sont infinies.
Étant donné que les signaux de virage et le phare Flashpoint utilisent tous deux des threads M8, vous pouvez également utiliser les signaux de virage comme boulons de montage pour le phare, créant une configuration même plus lisse. J'ai considéré cela, mais cela prend beaucoup de va-et-vient pour le faire fonctionner, et je n'ai pas la patience. (D'ailleurs, la façon dont ils sont installées maintenant est assez soignée.)
Il convient également de mentionner que vous pouvez truquer ces LED à faire du double service en tant que clignotants et feux arrière, via un câble de séparateur en option. Je les ai utilisés uniquement comme des clignotants, et jusqu'à présent, ils ont bien performé.
Il y a un sacrifice évident dans la surface lorsque vous abandonnez vos clignotants OEM pour quelque chose de si petit (le diamètre de l'Omni est un énorme 16 mm). Mais ce que ces petites LED manquent de taille, elles compensent la luminosité. Assurez-vous simplement de vous familiariser avec vos réglementations locales de voiture de moto avant de tirer la gâchette.
