Si vous êtes comme moi, vous vivez pour ce genre de choses. Vous appréciez tout ce qui se passe dans d'autres domaines de la culture automobile japonaise, mais c'est ici, c'est ce qu'est le Japon. Ce sont ces gars qui définissent ce qui me passionne; Les gars avec leurs voitures sur une piste tentant de perfectionner leur configuration et leur conduite pour cet objectif ultime d'améliorer leurs temps au tour. C'est ce que Battle Evome a sur le point depuis à l'époque.
Cela a commencé comme un petit groupe d'amis invitant les autres à les rejoindre sur la piste, et rien n'a vraiment changé depuis ces premières années. Battle Emome est toujours la forme la plus non diluée et la plus pure d'attaquer le temps amateur que j'ai été témoin au Japon.
Et bien sûr, tout se passe ici – circuit Tsukuba. Pour 2016, il n'y a eu que deux séances; La première tenue le mois dernier lors du week-end de Tokyo Auto Salon (parlez du mauvais timing!), Et le second s'est tenu samedi dernier. Il n'y avait aucun moyen en enfer que je le manquerais, même si une température prévue de 20 ° C signifiait que personne n'allait établir un nouveau record fou. J'avais besoin d'une solution; Une autre correction du temps attaquant avant la saison se termine.
Comme toujours, l'événement était court; Un créneau de deux heures entre 9h00 et 11h00 dans ce qui est une journée bien remplie d'événements sur piste. Mais malgré cela, les voitures qui se sont révélées étaient impressionnantes et parfois inspirantes.
Ce que vous ne savez peut-être pas, c'est que tous les gars en compétition sont des amateurs; Ils ont tous construit leurs voitures par elles-mêmes ou avec l'aide de leurs tuners. Ils les ont perfectionnés et les ont développés, et les ont transformés en véhicules que vous verrez dans ce post. Il s'agit d'une représentation réelle et précise de la scène de l'adhérence japonaise; La quintessence des courses de base contre la montre. Comme le montre parfaitement ce JZA80, à part la puissance, la suspension, les économies de poids et d'autres domaines dans lesquels les voitures sont modifiées, c'est Aero qui continue d'être la grande zone d'intérêt. Et comme vous pouvez le voir ci-dessus, certaines solutions peuvent être assez sauvages. Il suffit de regarder cette configuration de jupe latérale et les extracteurs arrière.
J'ai entendu des gens dire que la sélection d'une bonne voiture de base est la moitié du travail, et le RX-7 coche certainement toutes les bonnes cases en ce qui concerne cela. Il est léger et peut être rendu beaucoup plus léger, son moteur peut être réglé sur la puissance dont vous avez besoin, et le châssis peut être fait pour rester grâce au vaste choix d'Aero sur le marché.
J'ai également entendu des gens dire que la voiture de base n'a pas d'importance, et que c'est ce que vous en faites qui compte. Et cela a du sens aussi, car cela se résume à la quantité d'investissement que vous êtes prêt à mettre dans un projet qui dicte ses résultats. Ces deux fds «TFR avec Ad Hoc» exécutant une livrée similaire (et je veux dire que le capot rouge) ne faisait pas trop mal pour eux-mêmes. La voiture que vous voyez ci-dessus a enregistré un tour de 57 ″ 558, tandis que l'autre avec l'aile légèrement plus conservatrice a affiché un 1'01 ″ 624.
Cependant, en ce qui concerne les Rotaires à Battle Evome, le FC Auto Sonic est toujours une force avec laquelle il faut compter. Cette voiture s'allume constamment dans le support de 56 secondes, et son meilleur moment de la journée était un 56 ″ 508.
Ce RX-8 semble-t-il familier? Peut-être que cela vous dirigera la mémoire! Je suppose que les gars de la révolution en ont marre de tout le temps d'attaque – car ils ont vendu cette voiture et essaient toujours de déplacer leur projet FD – ou travaillent sur quelque chose de nouveau et de fou. J'espère vraiment que ce dernier est vrai, car nous en avons besoin pour continuer à construire des voitures fraîches comme cette bête à 3 rotor. Ce n'est peut-être pas la voiture la plus rapide du marché; Son nouveau propriétaire affichant un tour de 59 ″ 937, mais la façon dont il a été construit et développé, sans parler de sa façon de sonner, a fait en sorte que les points forts de la journée soient sûrs.
Il est toujours surprenant de voir combien de voitures neuves se présentent à cet événement. Cette année, c'est le SK Feed E86 BMW Z4 qui a instantanément plâtré une expression «WTF» sur mon visage. J'adore quand les gens font des choses différentes et sortent des sentiers battus, et cette chose semblait assez méchante avec tout son aérole personnalisée.
Le meilleur moment qu'il a passé était un 1'00 ″ 019, qui n'est qu'à une moustache de la rupture de la barrière de 59 secondes. Cette BMW sera certainement à regarder, et potentiellement un bon candidat pour une fonctionnalité complète si vous êtes intéressé à en voir plus?
Ce qui est un peu triste cependant, c'est le fait que nous ne voyons pas plus de GT-RS. C'est peut-être parce que les valeurs R32 et R34 sont en hausse régulière? Je ne connais pas la raison, mais je sais qu'il y a un tonne d'attaques de temps impressionnantes. Cette fois, il n'y avait que deux BNR32 à Battle Evome; Cette voiture gunmetal très propre sur les roues Wedssport qui a géré un tour d'une minute…
Et celui-ci, qui courait 1'01 ”.
Il y a une chose que presque tout ce temps attaque GT-RS a en commun cependant, et c'est un gros turbo. Malgré le fait que la plupart sont enregistrés dans la rue, la façon dont le réglage du moteur évolue, il est désormais beaucoup plus facile de gérer des configurations plus extrêmes sur la route. Cela me fait certainement réfléchir davantage à la direction vers laquelle je devrais aller avec Project GT-R. Et oui, au cas où vous vous poseriez la question, je travaille toujours sur mon BNR34, tout évolue en quelque chose de plus grand que je n'aurais pu imaginer. J'aurai quelque chose à partager à ce sujet bientôt!
La variété est vraiment ce qui rend n'importe quelle journée sur la piste au Japon tellement amusante, et si vous êtes à Hondas, samedi dernier a été une bonne journée pour être à Tsukuba. Il y avait tellement de bons exemples à voir, en commençant par ce Sir Eg6 Civic qui a enregistré un meilleur temps de tour de 1'05 ″ 109.
Deux secondes plus rapides à 1'02 ″ 328 était cette Integra Type R noire, illustrant magnifiquement à quoi ressemble Aero auto-développé. Est-ce que tout fait une différence, je vous entends dire? Eh bien, une partie de cela le fait probablement, une partie peut-être pas tant, si je me souviens de ce qu'un célèbre aérodynamique me l'a dit une fois. Ce qui est cool, c'est que les gens essaient ce genre de choses et apprennent.
En ce qui concerne cette voiture, il semblait certainement que l'Aero faisait quelque chose à en juger par la vitesse qui se tenait à travers le virage final.
Ce DC2 a adopté une approche légèrement différente; L'Aero est là mais est moins prononcé, mais vous ne savez jamais ce qui se passe sous ces voitures, non? Il était légèrement plus rapide que l'Integra noir affichant un 1'02 ″ 085.
La grande chose à l'idée de regarder un événement de base comme celle-ci se déroule devant vos yeux est d'avoir un regard de première main sur l'implication de chaque conducteur / propriétaire. Si quelque chose ne va pas ou ne va pas, ils savent exactement où chercher et quoi faire; Il est évident qu'ils connaissent leurs voitures à l'envers.
Ils les ont développés seuls ou avec leur tuner au fil des ans, et à cause de cela, c'est tellement plus spécial de leur point de vue. C'est comme si cela donnait tellement de sens à tout cela, si cela avait un sens?
Avec quelques BMW, c'était le seul autre participant étranger de la journée – un 996 GT3 bien mis en place qui semblait assez spécial lorsqu'il était sur la bonne voie avec son aiguille RPM juste sur la ligne rouge avant chaque quart de travail. 1'03 ″ 132 était le tour le plus rapide de la Porsche, ce qui est assez impressionnant étant donné qu'il fonctionnait des radiaux de Dunlop et pas des semi-slicks comme la plupart des voitures.
Les œuvres illimitées avaient un certain nombre de voitures clients apparaissant, et si vous avez déjà entendu le nom (pensez à Cyber Evo), vous saurez que leur domaine de spécialisation est l'évolution de Mitsubishi Lancer.
Ils savent certainement comment construire un 4G63 performant et sont l'un des rares magasins au Japon qui expérimentent des pièces de fabrication étrangère; S'éloigner des produits de fabrication japonaise qui manquent d'innovation au cours des dernières années.
Le moteur de ce CP9A a une tonne de performances, bien plus de 500 ch, ce qui lui a permis de publier le troisième temps le plus rapide de la journée, un 57 ″ 014. Ce n'est pas loin d'un tour de 56 secondes!
Le blanc semble toujours être une couleur populaire pour les voitures de piste comme Evos, mais il y en a d'autres qui veulent se démarquer de la foule. Le rose vif a cet effet!
Vous vous souvenez du Garage Blue Kagotani FD que j'ai tourné il y a quelque temps? Eh bien, c'est le propriétaire autre voiture, probablement l'un des FD les plus propres et les plus beaux présents à l'événement. Il s'agit en fait d'un projet axé sur la rue, donc ce n'est pas aussi fou que son bleu, et certainement pas aussi extrême qu'un autre RX-7 qu'il construit actuellement. Un tour de 59 secondes à Tsukuba est tout ce que vous devez savoir pour juger correctement une voiture, ce qui signifie que cette chose anéantira facilement la plupart des supercars de la rue.
Combien d'interprétations de ces choses peut-il y avoir ?! Il est vraiment difficile de ne pas tomber pour chacun… Mazda, passez à autre chose et nous ramenez à nouveau comme ça!
Cette Honda Civic Mugen RR FD2 n'a pas été inscrite dans l'événement; Je l'ai plutôt trouvé assis stationné le long de la route d'accès qui vous conduit les tribunes à Tsukuba. Mis à part sa rareté, je pensais que c'était tellement cool et un peu ironique qu'il était assis sur des roues sportives de la cuillère!
Vous devez cependant aimer le look. Cela me fait me demander quand Mugen sortira ce type Civic Type-R large que nous avons vu au Tokyo Auto Salon le mois dernier. Cela fait beaucoup trop longtemps qu'ils n'ont pas trouvé quelque chose d'aussi cool que cette machine en édition ultra limitée.
Je ferai ici ma principale bataille de bataille ici, mais ce n'est que la pointe de l'iceberg quand il s'agit de voir plus de voitures d'attaque de la base. L'objectif principal de ma visite à Tsukuba pour cet événement était de chasser beaucoup de voitures à la lumière et un couple à présenter. Et croyez-moi, vous allez aimer ce que j'ai venu!
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