Avez-vous dû changer une roue suite à une crevaison ou simplement remettre de la gomme neuve ? C'est assez simple, mais quand on a la pression d'une compétition sur les épaules, c'est complètement différent…
Quand on regarde le drift de l'extérieur d'une équipe, on a l'impression que tout est cool et qu'il n'y a pas beaucoup de stress – mais vient le moment où c'est aussi intense et constant que lors d'un arrêt au stand dans une série comme la FIA. GT.

Je suis mécanicien de métier, ce qui pour ma part, c'est un peu comme travailler dans un garage traditionnel – mais pour l'Armée de l'Air ! Comme tous ceux qui aiment ce qu'ils font et ont une passion à réaliser, j'ai rêvé de pouvoir un jour travailler dans une équipe de course. De mon point de vue, ce serait l’apogée de ma carrière de mécanicien et ce que j’ai toujours recherché.

Avant de travailler avec Wash wash, je n'avais jamais assisté à une compétition de drift ou à une course GT, donc avoir l'opportunité de travailler avec Fredric Aasbø était un peu comme un rêve devenu réalité pour moi.

Quand je suis arrivé sur le circuit dimanche matin, la pression était énorme et j'avais tellement peur de faire une bêtise que mes jambes tremblaient !

Ce n'est qu'après le briefing des pilotes que j'ai été sûr de ma responsabilité : récupérer les jantes et les rapporter au technicien pneumatique. Comme pour tout type de course, prendre soin des pneus est crucial en drift.

Bien sûr, ce n'est pas compliqué en principe, mais c'est autre chose lorsque l'endroit est bondé et que les 100 mètres que j'ai dû parcourir étaient comme un parcours du combattant – surtout avec des roues presque deux fois moins hautes que moi et pesant autant qu'un âne mort…

Ce n’est pas un mensonge, je pouvais encore le sentir dans mon épaule droite deux jours plus tard…

Pour démonter les roues, j'ai dû suivre une technique assez simple : il y avait cinq écrous à desserrer avec la clé cruciforme puis à retirer plus rapidement avec une perceuse munie d'un écrou, pour pouvoir démonter la jante et le pneu.

L'important était de remettre en place les écrous des têtes de vis du moyeu de roue pour ne pas les perdre et éviter une catastrophe.

Je changeais les roues et montais les nouvelles, puis je déplaçais les pneus d'un côté qui étaient encore en bon état et je les marquais en écrivant « Conserver » sur le caoutchouc – ils pourraient être utilisés pour des tests plus tard.

J'ai également réglé les pressions et nettoyé les jantes et les pneus neufs afin qu'ils soient prêts à être immédiatement montés correctement dès qu'ils étaient nécessaires.

En dehors du changement de roues, mon autre rôle était d'accompagner les mécaniciens de Fredric sur la grille de départ. Nous avions garé le van de Fredric au bord de la piste en cas de problème, avec les roues de secours entassées à l'arrière.

Contrairement à la FIA GT où tout est à portée de main sur des chariots et où il y a normalement une grande équipe équipée de tout ce qui est imaginable, ici tout doit être fait avec juste un cric, des outils de base et une clé cruciforme – et le plus rapidement possible, qu'il s'agisse d'un changement de roue. , modification des pressions, ravitaillement si nécessaire et éventuelles vérifications moteur.

La pression a commencé à s'atténuer sur l'équipe grâce à l'excellente performance de Fredric lors des essais, et c'est avec une grande joie qu'après les qualifications nous avons appris qu'il était en tête du classement du Top 16 – mais que signifiait simplement devoir conserver l’avantage.

Ainsi, après quelques derniers changements de pneus, nous étions prêts à prendre le départ du Top 16 et nous étions bientôt de retour sur la grille.

Il était en fait impossible de voir les courses dans leur intégralité après le départ depuis l'endroit où nous étions postés sous le pont de Silverstone, nous avons donc dû écouter le commentateur sur la sonorisation pour savoir ce qui se passait. Mais notre solution a été de grimper sur le grillage pour mieux voir le parcours et donc « vivre » un peu plus la course. N'essayez pas cela vous-même car la sécurité vous frappera sur les doigts !

Après plusieurs courses, Fredric a rencontré une autre voiture alors qu'ils se rapprochaient si près du point de départ. Il y a eu un bref moment de panique pour tout le monde et l'équipe était prête à faire preuve de magie si nécessaire, mais quand Fredric est revenu nous avons pu constater que, heureusement, il s'agissait simplement de carrosseries qui auraient besoin d'être réparées et d'un peu de dommages à la peinture.

La dernière manche n'a pas été aussi simple que le reste de la journée : à la fin du premier run de Fredric nous avons changé les pneus comme prévu, mais c'est après le deuxième run que les choses se sont compliquées car nous avions trop sollicité la gomme et J'ai dû changer à nouveau les roues – et en un rien de temps. Mais en combattant nos cœurs battants, toute l’équipe a gardé son sang-froid et avec une organisation fluide, tout a été parfaitement exécuté.

Malgré cela, nous avons fait tout le travail à temps et, une fois la finale terminée, nous avons rejoint Fredric et les autres pilotes sur le podium pour entendre le résultat des juges.

A l'annonce du résultat, toutes nos inquiétudes ont disparu lorsque nous avons appris que Fredric avait gagné.

Toute la journée a été une expérience incroyable que j’aimerais que tout le monde puisse vivre.

Je tiens à dire un grand merci à toutes les personnes qui m'ont aidé à réaliser mon rêve. J'attends déjà avec impatience le prochain événement !
Camille Sébaoui
Chasseurs de vitesse au Trax 2012