Au moment où vous atteignez la fin de ce post, vous aurez vu un total de 333 images de l'événement Wekfest Japan de cette année.
Cela témoigne non seulement de la haute qualité des voitures qui sont construites ces jours-ci au Japon, mais aussi de la couverture étendue que nous avons donnée à ce rassemblement annuel au Port Messe Convention Center à Nagoya – quelque chose que vous avez toujours demandé. Et cela dit, jetons un coup d'œil à ma dernière sélection de voitures hors concours dans le spectacle.
Si quelqu'un me demandait quel état je pense que je pense que les performances automobiles et la scène de style du Japon sont en ce moment, je dirais que c'est le meilleur que ce soit depuis très longtemps.
Il y a une concurrence féroce entre les propriétaires, et ils poussent leurs tuners de confiance pour faire de même en ce qui concerne la construction de voitures.
Le Japon regarde vers l'ouest, l'Occident se tourne vers le Japon. C'est un joli cycle, et qui continue d'être le catalyseur de l'étincelle des vagues de créativité.
Une chose que j'aime voir est la façon dont l'approche de réglage à l'ancienne du Japon est lentement l'adaptation à une nouvelle vague de technologie. J'arrête toujours à ce sujet lorsque je visite l'Australie ou les États-Unis et je vois le développement de pièces à un niveau non souvent vu dans les marques nationales établies.
Alors que les grands noms ont presque peur de s'éloigner de leurs façons de faire prouvées et de confiance – sans parler de la fidélité à la marque avec les fournisseurs de pièces – les petits tuners japonais ont pris note. Vous avez le sentiment qu'il y a moins de peur de l'expérimentation maintenant, quelque chose que vous voyez même dans les constructions dans des émissions comme celle-ci.
En fin de compte, si vous voulez vraiment faire une déclaration, vous devez faire les choses différemment. Ce besoin d'impressionner partout au wekfest, servi avec beaucoup de variété.
Même le familier avait un certain niveau de fraîcheur. Voici la preuve qu'un lapin Rocket 180SX peut se démarquer lorsqu'il est fait différemment.
Un hot-tige tombé et haché peut être le dernier type de voiture que vous vous attendez à trouver au WEKFEST, mais Nagoya est un fonte de personnalisation de véhicules, il est donc agréable de voir différentes constructions comme celle-ci incluses.
Nous avons les championnats nationaux de la voiture de rue Mooneys ce week-end, alors restez à l'écoute pour une couverture de cela.
Jusqu'à présent, nous n'avons pas vu beaucoup de kyusha présence à Wekfest, mais j'économise des voitures comme celle-ci Kenmeri sur les roues de Barramundi pour ce dernier post.
Racing Paddock Miyoshi a dévoilé sa dernière construction, une affaire Rx-2 Sporting Works. La petite berline devenue mazda des années 70 était assise sur le travail, équipez 40 roues, mais parce que la section du bord extérieur a été peinte en noir, ils jouent à des jeux amusants avec vos yeux. Chaque fois que je regardais la voiture, il semblait qu'il coulait de minuscules jantes vintage enveloppées dans des glissages de traînée massifs.
Il y a toujours une solide présence de Datsun 510 à Wekfest Japan, et j'ai vraiment creusé ce wagon d'inspiration Bre de Garage SP.
La berline et les coupés à côté étaient également assez cool.
Il est presque impossible de participer à un événement automobile au Japon ces jours-ci et de ne pas trouver de Hakosuka d'une sorte. Ce n'est pas GT-R, mais c'est une réplique assez bien exécutée. Du moins en ce qui concerne l'extérieur…
En regardant sous le capot, j'ai fait une double prise. Je m'attendais à trouver la série L habituelle qui alimente tant de nissans des années 70, mais celle-ci est différente – le L28 gère une culasse de Nissan Motorsports (pré-nismo). Nissan a créé et vendu cette tête pour ceux qui ont pris leurs voitures à la série en L, son apport à haut débit et sa conception d'échappement augmentant la puissance de sortie. Il a également été appelé The Rally Head et est sorti en 1971, étant d'abord utilisé sur les L24. Cette couverture de tête, cependant, semble avoir un design légèrement différent, donc c'est peut-être un refonte.
Quoi qu'il en soit, ça fait ça Hakosuka De Fukuoka encore plus cool. Il n'y a pas trop de ces rares têtes de nos jours, et lorsqu'ils sont en vente, ils échangent des mains pour environ 10 000 $ US.
J'ai sauvé tous les AE86 hors concours à Wekfest pour ce dernier post, et nous allons débuter avec cette construction de dopeforest de conduite à gauche.
Il est assez courant dans les salons de l'automobile de voir des voitures vierges avec des baies de moteur inachevées ou totalement vides, mais ce 86 retourne le script. Pour moi, cela fait des choses droite Bravo.
L'échange Blacktop de 20 soupapes est apparu totalement complet, et il est assis dans une baie moteur en fil, lissée et fraîchement peinte. C'est juste le reste de la voiture qui doit être terminée maintenant.
Ensuite, il y a eu cet appariement noir Levin et Panda Trueno. Les deux sont détenus et ont été construits par le même gars, Ikeda-san, que j'ai rencontré en 2015 à Fuji Speedway lorsque j'ai présenté son Levin Black Limited après un émission Kings Japan Offset Kings. C'est assez fou de voir comment cela a évolué en trois ans, à l'intérieur comme à l'extérieur.
Mais surtout à l'intérieur.
Il semble que Ikeda-san soit un homme de sa parole; Je me souviens qu'il m'avait dit qu'il n'était pas satisfait de la façon dont le moteur et la baie de la voiture ont l'air, et qu'il voulait tout refaire correctement. Il a évidemment trouvé le temps de s'adresser à cette zone de la voiture, et si vous regardez attentivement cela en dehors de ses couvercles de came, le radiateur Greddy et évolue le tuyau de radiateur, tout sinon a changé.
Le 4a-ge hautement déroulé a abandonné l'injection de carburant et respire et boit maintenant à travers un ensemble de carburateurs à plat Keihin, et est monté dans l'une des baies de moteur AE86 les plus propres que nous ayons jamais rencontrées. J'ai dû demander à Ikeda-san plusieurs fois si c'était en effet la même voiture que j'ai tirée sur le court cours de Fuji!
Le Levin porte toujours un kit de garde-boue à impulsion et Rays Volk Racing TE37VS à chaque coin, mais maintenant que son thème d'origine noir avec un reflet rouge est parti Ikeda-san s'est installé pour la finition en bronze classique de Volk pour les roues. Il y a aussi quelques étriers modernes pour remplacer ceux OEM.
Il a également passé un peu de temps à rassembler un système de carburant complexe dans le coffre, et encore une fois l'attention aux détails est sans pareil.
L'autre voiture d'Ikeda-san, cette trappe panda trueno, est pour moi la quintessence de ce qu'un Hachiroku devrait ressembler.
Sauf qu'il est allé encore plus de bananes sur cette voiture, si c'est même possible.
Avant de vous demander, oui, il y a encore du travail qui doit être fait dans le baume moteur. À l'heure actuelle, le 4a-Gge de 20 soupapes ressemble à des flottements dans une mer de métal blanc lisse et super brillant.
Encore une fois, il n'y a pas d'injection de carburant, mais plutôt des FCR Keihin portant des piles de vitesse usinées. Même les corps de glucides ont été démontés et peints en noir pour un effet supplémentaire.
Jetez un œil aux tourelles de suspension renforcées avec beaucoup d'espace ouvert pour permettre aux assiettes de carrossage de glisser librement.
Les roues SSR Longchamp XR4 super-shiny sont l'accompagnement parfait pour cette version incroyable.
Je ne pense pas que je puisse choisir entre les deux 86 d'Ikeda, et vraiment, comment pourriez-vous? Je suppose que c'est pourquoi il possède les deux; High Five à ce champion!
Quelque chose d'autre des années 80 – un JDM Cresta qui pense que c'est un Cressida USDM.
Et une voiture de livraison de Domino à cela.
Mis à part la manière comique dont il a été présenté au Wekfest, c'est une crête très propre. J'ai tout aimé à ce sujet, jusqu'au siège en velours en peluche à l'intérieur.
Maintenant qu'ils commencent à devenir plus abordables, Caymans et Boxsters sont des plates-formes Porsche, nous en verrons beaucoup plus dans les cercles de modification dans les années à venir. Peut-être que l'ancien et le nouveau peuvent effectuer une conversion de nez sous perdue pour la première génération des deux voitures…
Un salon de l'automobile au Japon sans au moins un supra? Peu probable. Ici, nous avons un superbe JZA70 sur BBS, des roues que nous avons également repérées l'année dernière.
Le style VIP continue de prospérer au Japon, et j'aime particulièrement voir des voitures modernes comme cette génération actuelle Lexus GS en faisant cette scène. J'ai assemblé une petite galerie ci-dessous, alors faites défiler vers le bas pour vérifier comment VIP a évolué au fil des ans.
Ceci est que F ne se qualifie pas vraiment pour le statut VIP, mais il essaie certainement d'y mettre le pied avec une chute décente et un ajustement serré.
J'ai continué à revenir sur ces deux Skyline BNR32 GT-RS tout au long de la journée, donc je ne pouvais pas les laisser de ma couverture.
Découvrez les roues NISMO LMGT4 massives, avec des logos Nismo Old School, sur cet exemple de mouture gunboutal.
À l'intérieur, la zone derrière les sièges avant de la mariée a été complètement dépouillée, permettant un montage facile d'une cage à boullon.
J'étais content de tomber sur Otou-san de Daddy Motor travaille à Wekfest, car il m'a personnellement montré quelques voitures qu'il avait construites. Et c'est cette Toyota Tercel sur laquelle j'ai décidé de me concentrer – probablement l'une des dernières voitures JDM que vous vous attendez à voir modifiées de cette manière.
Le 5E d'origine du Tercel a disparu, Otou-san transplantant un 3S-Ge dans la plate-forme compacte à traction avant pour un saut substantiel de performances.
Cela a été suivi avec une reprise complète dans ce qui ressemblait beaucoup à BCNR33 Midnight Purple.
La cabine est très milieu des années 90 avec la gamme et le placement de la jauge, mais tout est exécuté proprement.
La finition des choses est 326 roues électriques en rouge à bonbon avec des lèvres polies.
C'est toujours un peu étrange de voir les BNR34 lors d'un événement comme Wekfest, mais c'est cool de voir les différentes façons dont le propriétaire choisit de les modifier.
Les roues diviseront probablement l'opinion, mais ailleurs, la GT-R suintait des pièces qui m'ont fait saliver. Comme les LED personnalisées cachant derrière les objectifs d'indicateur avant et latérales fumées, une conversion de frein Brembo R35 avec les étriers peints en argent étincelant comme sur la Specv.
Sous le pare-chocs Nismo Z-Tune, j'ai repéré un diffuseur en fibre de carbone avec une finition semi-brillante intéressante.
Cela a été assorti à l'arrière avec des séjours plus hauts et un volet d'aile réglable. Regarder cette voiture m'a définitivement donné des retraits GT-R du projet!
Pour mettre fin à cette couverture massive de Wekfest Japon, j'ai décidé d'aller avec quelque chose d'un peu différent. Mais vraiment, ce qui est plus japonais qu'une voiture VIP / position avec un intérieur rose et violet…
Et extérieur!
Au cours de la semaine dernière environ, nous avons tout vu – claqué et élargi les NSX et 350Z à des civiques éclaircies et fonctionnelles construites pour une bonne conduite, et des manèges européens aux rotatifs, et beaucoup plus. J'espère que vous avez apprécié tout cela, mais jusqu'à la prochaine fois, c'est un enveloppe de Wekfest Japan!
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