J’étais fatigué des voitures. Construire des voitures et tout ce qui les entourait ressemblait à du travail; quelque chose que j’ai été obligé de faire sans en profiter. Je voulais revenir à la partie amusante et créative de la construction de voitures. Je veux dire, c’est pourquoi j’ai commencé avec ce passe-temps en premier lieu.
Mon objectif initial avec cette voiture – plus que de prendre plaisir à la construire – était d’améliorer mes compétences en façonnage et soudage des métaux, et de vraiment me tester moi-même et mes capacités. Plus que cela, je voulais une voiture que je pourrais conduire au travail en semaine et prendre sur la piste le week-end, tout en étant belle et performante dans les deux scénarios.
J’ai acheté la Toyota Corolla KE70 de 1982 en 2016 à un de mes amis. Il l’avait stocké à l’extérieur du lieu de travail d’un autre ami pendant quelques années. Je passais devant ce magasin tous les jours et j’avais l’impression que c’était une voiture assez laide, mais en même temps assez différente et extrêmement rétro. Cela a commencé à grandir sur moi, et avec un peu de travail, j’ai pensé que cela pourrait devenir vraiment cool.
La Nissan SR20 était dans la Corolla quand je l’ai achetée, mais seulement à plat sur le sous-châssis avant. Ce n’était pas vraiment monté. À part cela, la voiture était à peu près entièrement d’origine. J’avais une certaine expérience avec le châssis S de Nissan d’une construction précédente, donc c’était un choix facile pour moi d’opter pour la suspension S13 et de garder le moteur, qui est maintenant réglé sur environ 300 ch et soutenu par une boîte de vitesses 350Z.
La journée, je suis chef d’atelier sur un circuit automobile avec une flotte de 25 voitures de course en location. J’ai travaillé professionnellement avec la course et le sport automobile pendant près de 10 ans de différentes manières, mais la plupart du temps dans la plus haute série de courses en Suède. Cela dit, de nombreux aspects de la construction de cette voiture étaient plus difficiles que tout ce que j’avais essayé auparavant, comme la conception du châssis tubulaire et la construction des ailes métalliques. J’ai fait à peu près tout sur la voiture par moi-même, sauf pour la peindre, quelque chose que j’ai confié à un bon ami à moi, Dennis Käller.
Au moment où j’écris ceci, la Corolla est sur le point de devenir légale dans la rue. Je fais actuellement les derniers travaux afin de l’immatriculer pour la route. UNE parcelle de travail et de réflexion ont été nécessaires pour amener la voiture à ce point, mais en même temps, il y avait moins de problèmes que je ne le pensais. L’utilisation de nombreux composants standard, tels que les faux-châssis et la géométrie standard de Nissan, m’a vraiment aidé à prouver la sécurité de la voiture.
Au cours de cette construction, j’ai expérimenté certains des endroits les plus sombres de mon propre esprit. J’ai été déprimé et anxieux. Tout comme cette construction a été un voyage vers une voiture complète, cela a été un voyage pour reconstruire ma propre santé mentale. Cela a été ma thérapie; une évasion d’une réalité. Cela a été quelque chose de solide et un processus que j’ai pu voir de mes propres yeux, reflétant parfois le voyage qui s’est déroulé dans mon esprit.
Cela peut surprendre après le temps et les efforts que j’ai consacrés à cette voiture, mais je la vendrai en fait une fois qu’elle sera immatriculée. L’intention est d’utiliser l’argent qui en découle pour financer de nouvelles constructions et pour construire un petit atelier ici, chez moi, à Örebro, en Suède. J’ai plein d’idées pour de nouvelles constructions, mais pas assez de temps…
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Cadre tubulaire personnalisé construit à partir de zéro avec nouveau plancher, tunnel de transmission, suspension et arceau de sécurité, corps sectionné
Nissan SR20, turbocompresseur et soupape de décharge Precision Turbo, Z32 MAF, ECU modifié
Boîte de vitesses manuelle Nissan 350Z Z33, cloche modifiée, volant moteur allégé, plateau de pression et disque d’embrayage de rechange
Suspension avant et arrière Nissan S13, combinés filetés BC Racing, étriers 4 pistons Nissan S14 et disques de 302 mm (avant), étriers Nissan S13 et disques de 280 mm (arrière), plaquettes de frein EBC, frein à main hydraulique
Ashes Wheels Asta 15 × 9 pouces -13 offset avant et arrière, pneus 195 / 50R15
Ailes en métal sur mesure +120 mm de chaque côté, nouvelles coques latérales en métal, portes sectionnées de 50 mm, pare-chocs sur mesure, nouveau spoiler avant, diffuseur en aluminium, peinture BMW Sunset Orange
Sièges Bimarco RS2, ceintures de sécurité Sparco 6 points, volant Grip Royal, écran Digi-Dash, porte-gobelets (!), peinture Audi Nardo Grey
DDesign, Ashes Wheels, Nyman Racing, Pontus Amundsson, Robert Andersson, Magnus Widén, Alexander Lundborg, Henrik Gustafson, Fredrik Dawidsson et mon incroyable petite amie Rebecca Borg
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