Tout au long de l'histoire des rivalités liées à l'automobile, les gens se résument presque toujours à un camp ou à un autre. J'ai toujours trouvé l'idée de se consacrer à un seul fabricant ou à une région ou un style spécifique assez intéressant.
Aucun de nous n'est né avec ces préférences; Ils sont plutôt développés et entretenus par nos amis, nos groupes familiaux et sociaux. Si tous vos amis aiment les nissans et la dérive, il est probable que vous alliez suivre un chemin similaire. Alors que votre amour et votre passion pour une marque s'épanouissent, votre dissidence pour «l'autre côté» grandit. Bien sûr, c'est, le plus souvent, une rivalité amicale. Après tout, nous sommes tous dedans pour l'amour des voitures, non? Quoi qu'il en soit, il y a aussi les rivalités les plus chauffées…
Je voudrais penser qu'à l'ère moderne, la plupart de ces conflits se sont effondrés au nom du progrès et de l'harmonie. Certains brûlent encore forts, cependant, et sont maintenus en vie par une génération qui a combattu en première ligne. Peu illustrent une rivalité automobile tout comme celle qui existe entre la banlieue de Dagenham à Londres et la ville de Luton à 80 kilomètres. C'est-à-dire respectivement Ford et Vauxhall. Il n'y a rien de tel que de la proximité pour continuer une querelle. Et bien que cette discorde se poursuive probablement indéfiniment, il y en a quelques-uns qui ont choisi de franchir les lignes de combat et de faire la paix avec l'autre côté, ce qui leur permet de profiter du meilleur des deux mondes avec une conscience claire.
L'un de ces rares est Paul Reene, et c'est son Ford Escort alimenté par Vauxhall.
Bien qu'il puisse dire le contraire, je ne pense pas que Paul ait décidé l'évolution finale de son escorte étant trop à la légère à moteur de Vauxhall. Au-delà de sa propriété, il a vu plusieurs itérations, dont une pinto et un swap Zetec plus moderne, avant qu'il ne soit enlevé de la route pour cela, son incarnation ultime.
Comme vous êtes sur le point de le voir, c'est tout sauf une construction de piste à échange de moteurs simples. C'est l'aboutissement des expériences de Paul et comment construire la meilleure voiture qu'il pourrait, tout en conservant toutes les choses qui rendent la voiture spéciale en premier lieu.
Paul avait possédé l'escorte pendant une teinte plus de 10 ans avant son grand rafraîchissement. Il savait que la coquille était en très bon état, et il voulait s'appuyer sur cela. Avec la voiture dépouillée, les travaux ont commencé par la couture soudant la coquille et l'installation de la cage de rouleau conforme à la FIA. En dépit d'être une voiture de 1973, Rust n'était pas un problème, et il n'était pas nécessaire de corriger même un pouce de la voiture.
Avec la coquille à une raideur et une résistance maximales, Paul a voulu essayer de réduire le fardeau du poids supplémentaire de la cage T45. Tout ce qui n'est pas essentiel a été supprimé ou allégé autant que possible sans perdre l'intégrité structurelle.
Il aurait été plus facile de faire du châssis de tube ou de parties d'images spatiales de la voiture, mais Paul avait l'intention de rester une escorte et pas seulement la silhouette d'un. La voiture présente toujours ses jambes de châssis d'origine, et seule une petite section des ailes avant intérieures ayant été supprimée.
La communauté irlandaise du sport automobile étant assez soudé et très Traditionnel, certains étaient consternés par l'idée qu'un MKI parfait était si fortement modifié. « Certains habitants de ralliement sont devenus issus quand ils ont entendu dire que j'avais tellement coupé, disant que j'avais ruiné une bonne coquille. En fait, j'ai amélioré une bonne coquille, » Paul m'a dit.
Avec tout ce qui pouvait être supprimé, il était alors temps de déplacer tout autre poids à un emplacement plus optimal.
Cela commence par le moteur, qui a été retiré de 9,0 pouces (228 mm) et se trouve environ 1,6 pouces (40 mm) plus bas que le moteur d'usine à l'origine. Cela a été rendu possible en fabriquant complètement une nouvelle cloison à partir de zéro, qui utilise de l'acier beaucoup plus épais que Ford à l'origine et en ajoutant un système de carter sec.
Dans un autre effort pour déplacer une grande partie du poids en surplomb plus bas et plus près du centre de la voiture, la pile à combustible a été coulée à travers le fond arrière.
Désormais à l'abri de la vue, le réservoir abaissé est tenu compagnie par une pompe à carburant sytec et un pot tourbillonnant qui l'accompagne. Également dans l'ombre se trouve une configuration à 6 liens avec un essieu anglais Fostek personnalisé et un différentiel à glissement limité TRAN-X.
Avec une telle obsession de l'économie de poids et de l'emplacement du poids, il n'y aura jamais qu'un seul siège dans cette maison proverbiale. Bien sûr, n'importe quel vieux siège n'allait pas le couper, alors Paul a finalement choisi Cherry un seau en aluminium léger.
Les ailes avant en fibre de verre, le panneau avant, le capot, les portes et le couvercle de botte font tous leur part pour réduire le poids de cette escorte à un impressionnant 770 kg (1 697 lb).
L'une des parties clés pour conserver l'essence même de l'escorte a été de choisir le bon moteur pour le travail. En tant que tel, il s'agirait toujours d'un moteur à forte et à aspiration naturelle. Comme nous le savons déjà d'en haut, Paul a opté pour un moteur Vauxhall sous la forme d'un C20xe de Jre-construit. Ce qui adoucit probablement le coup pour un ventilateur Ford, c'est que le C20XE partage une forte connexion Ford dans ce que Cosworth a conçu le XE pour Vauxhall à la fin des années 80. Un lien ténu, mais je suis sûr que cela aide beaucoup à dormir facilement la nuit, nous allons donc laisser celui-ci glisser.
Ce qui a poussé Paul vers le moteur Vauxhall, c'est le grand nombre d'options et de pièces à sa disposition. C'est un moteur éprouvé avec une énorme quantité de connaissances et d'expertise, donc il n'y aura jamais de 'et si' situation. Il s'agissait d'un simple cas de sélection d'une combinaison de pièces pour s'appuyer sur les 150 ch du moteur d'origine. Bodies de papillon de 48 mm Jenvey, un collecteur d'échappement exquis de Tony Law, ainsi que des internes entièrement forgés et des arbres à cames personnalisés et de la valvation portent la puissance totale à 250 ch et 189lb / pi (256 nm).
Dans un monde où 1 000 + HP ont la norme pour les constructions de performances, 250 ch peuvent ne pas sembler énormément. En raison du faible poids de la voiture, le XE fournit toujours à cette escorte plus de 320 ch par tonne. C'est bien plus que ce qui est nécessaire pour mettre un sourire sur votre visage et vous permettre de publier des temps compétitifs.
Avec le châssis assis à seulement 50 mm du sol, le dégagement aurait été un problème pour un système d'échappement sous-et-out traditionnel. En travaillant à côté de la boîte de vitesses et en passant par la cabine, le système sur mesure d'exit latéral exhale dans l'atmosphère juste derrière la porte du passager.
Le système plus court a également l'avantage supplémentaire d'économiser du poids et une augmentation du débit d'échappement.
Pour s'assurer qu'il n'y a pas de relâchement dans la livraison de puissance, la voiture a été équipée d'un quaife 60g séquentiel à 6 vitesses avec des ratios assortis de Bradley Motorsport ainsi que du matériel requis pour des changements de vitesse plats. Avec ses slicks Dunlop réchauffés, l'escorte est capable de sprinter de zéro à 60 mph en 4,3 secondes.
Les freins AP Racing, à la fois à l'avant et à l'arrière. Les roues compomotives légères aident à maintenir le poids non suspendu le plus bas possible.
La configuration de la suspension ne répond pas non plus à la marque. Gaz Coilovers à l'avant et à l'arrière avec des réservoirs distants sur l'extrémité avant entièrement réglable. Les ressorts ont été pondérés sur mesure pour s'adapter à l'escorte légère. En tant que tel, le rouleau a été pratiquement éliminé avec environ 40 mm de voyage disponibles. Au cas où vous n'auriez pas deviné maintenant, il s'agit d'une voiture uniquement sur piste.
Quand j'ai rencontré Paul pour tirer sur son escorte, c'était sa première fois le conduisant dans n'importe quelle sorte de colère. Le voir libérer le XE dans le dos relativement court droit à Tynagh, Co. Galway, vous pouvez immédiatement sentir le bonheur et le soulagement que la voiture lui a apportés. Tout fonctionnera toujours en théorie, mais ce n'est que lorsque vous tournez la clé et que vous posez du caoutchouc que vous pouvez honnêtement savoir si les centaines, voire des milliers, de décisions que vous avez prises étaient les bonnes.
L'escorte surbandaise a absolument déchiré la piste, avec les pops immédiatement identifiables sur chaque revers plat accompagné de l'incroyable rugissement à induction que seule une voiture à aspiration naturelle de celle peut produire. Auriculaire perfection.
Avant que notre temps sur la bonne voie ne soit écoulé, Paul a livré la quantité requise de beignets de célébration post-construction à l'épingle à cheveux inférieure, brisant la paix de la campagne irlandaise de manière assez.
Je pense qu'il y a quelque chose que nous pouvons tous retirer d'une version comme celle-ci. Bien sûr, il y a les cent petits détails qui peuvent être incorporés dans nos propres voitures et constructions. Ce que nous devrions vraiment tous apprendre de la construction de Paul, c'est de viser à construire sans compromis, de suivre vos propres idées et plans et que parfois, il est normal de traverser le champ de bataille et d'obtenir l'aide de l'ennemi proverbial. Vous pourriez être surpris de découvrir ce que vous avez en commun…
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