Se déplaçant rapidement avec la couverture de Battle Evome de dimanche, j'ai mis en place un rapide projecteur-o-Rama de cinq véhicules qui se sont vraiment démarqués dans le paddock. Maintenant, je sais qu'il y a beaucoup d'autres voitures que vous vouliez probablement voir, mais je suppose que je devrai les garder pour les événements futurs. Pour aller, examinons de plus près le travail de garage Eg6 Civic, une voiture qui, depuis qu'il l'a vu pour la première fois il y a pour la première fois, m'a toujours surpris pour son rythme sur la bonne voie.
Je pense qu'à ce moment-là, il s'attaquait dans une minute à plat, qui prend une voiture très spéciale à réaliser sur une courte piste comme Tsukuba, sans parler d'un conducteur qualifié. Les choses sous le capot semblent presque trop simples, mais ce que cette civique manque en puissance brute plus que dans le manque de poids…
… Et une décennie de réglage et de développement fins à la fois sur la manipulation et le freinage ainsi que le côté aérodynamique des choses. Cette fois-ci, la petite Honda était assise sur des TE37 enveloppées dans Advan A050, 255 / 40R17 à composé moyen et 215 / 50R16 sur les petits à l'arrière d'un pouce.
Mis à part une coquille dépouillée jusqu'au métal nu, la fibre de carbone est utilisée pour réduire davantage le poids du trottoir sur les portes, le tronc et le capot. Comme je l'ai mentionné hier, c'est le plus rapide de la journée était un 59,398 sec. Un peu plus, et ils verront 58s!
Voici le propriétaire qui applique avec bonté quelques autocollants SpeedHunters sur la voiture; merci!
Ensuite, une autre Honda, le «Smiley» AP1…
… Que lors de chaque événement semble toujours s'asseoir au même endroit, se précipitant dans les rayons du matin chauds du soleil d'hiver. Le pare-chocs avant Mugen que cette voiture fonctionne a été accouplé à un séparateur avant personnalisé enrichissant la force d'appui…
… Ce qui s'enroule sur les côtés. L'une de mes choses préférées à propos de cette voiture est les ailes avant de course de J's Racing. Je les aime pour deux raisons: la première étant qu'ils ne s'alignent pas au pare-chocs Mugen et qui aide à lui donner une sensation très brute, et deuxièmement, ils ont du mal à contenir les TE37SL de Volk Racing.
Oh… et ils ont l'air superbe sous cet angle bien que je pense que ceux de l'A050 doivent bombarder le côté de la voiture avec de petites pierres. Pourtant, rien d'une répartition rapide de panneaux sélectionnés ne réparera pas, après tout, c'est une voiture conçue pour le travail sur piste, ne semble pas jolie dans un garage.
Comme tout le monde lors de ces événements d'attaque au temps de base, Aero est devenu tout aussi important que la manipulation, le freinage et le réglage du moteur. Regardez simplement cette aile arrière! Le meilleur moment qu'il a obtenu était un 1'00.741.
Ensuite, je voulais me concentrer un peu sur le déménagement excédent d'Horikoshi-san, encore une autre voiture construite en collaboration avec Takemura-san à Scorch Racing.
Ces derniers temps, cette chose a évolué au même rythme que le S15 de Suzuki, en particulier du côté aérodynamique des choses. Découvrez le travail Front Fender qu'il exécute depuis le début de cette saison 2013, et si vous regardez de près, vous espionnerez les mêmes étriers de frein monobloc Brembo de Brembo que Suzuki a également adaptés.
Le séparateur avant MDF qu'il a dirigé depuis quelques années a été remplacé maintenant, ne sait pas vraiment de quel type de matériel ce nouvel article fait, mais il semble définitivement plus présentable. Les nouvelles canards sont également assez impressionnantes, peut-être que vous n'obtenez pas l'impression des images, mais ces choses sont massives.
À l'intérieur, c'est aussi simpliste que possible. Ce qui a été supprimé n'était évidemment pas nécessaire tant que Horikoshi-san ait le temps de créer son propre tableau de bord en carbone, c'est ainsi que les choses restent. J'ai récemment tourné la voiture, donc je devrai publier la fonctionnalité avant qu'elle ne devienne trop à jour. Merde, ce temps attaque les gars pour travailler si vite! Quoi qu'il en soit, la fonctionnalité servira de excellent exemple de la quantité de travail qui continue d'être mis dans cette chose.
Ses temps au tour continue de devenir plus rapides et, comme à chaque événement Battle EVOME, il a terminé en deuxième place derrière le puissant carbone S15. Le Tive Time pour lui était un 55,030 seconde, un peu plus de trois dixièmes plus rapidement que le temps qu'il a enregistré au premier tour le mois dernier.
Ce n'est pas tous les jours qu'une toute nouvelle voiture de projet apparaît lors de cet événement, donc il n'est pas surprenant de décider 226 / Kyushudanji BNR34 avait un essaim de gens curieux autour de lui la plupart du matin. Pour se présenter à Tsukuba pour la première fois et hors de la batte, il est très impressionnant le troisième meilleur temps de la journée, un 56,103 s. Il semble que cette bête ait une tonne plus potentielle dedans…
… Et il semble également que son propriétaire ait fait un travail assez agréable pour aborder le côté aérodynamique des choses permettant aux gars de VoLTEX de proposer un diffuseur avant très robuste, des canards, des ailes et ainsi de suite.
Un regard à l'intérieur et il est évident qu'aucun coût n'a été épargné pour assembler cette machine d'attaque au temps ciblée, le châssis dépouillé et ponctuel soudé tout au long et une cage de rouleau assez robuste (pour les normes japonaises) sur les trois piliers. L'instrumentation en stock a cédé la place à un enregistreur d'unité / données de données RacePack LCD Dash et même l'affichage multi-fonctions a été relégué à la poubelle.
Sous le capot, le RB26 de 2,8 L a été rejoint par la Nifty Little HKS V-Cam Unit qui fait des heures supplémentaires pour maximiser la réponse basse et de milieu de gamme, aidant le Laggy Trust T88-34D pour faire son travail même hors de sa courbe maximale.
En tant que propriétaire de R34, voir une nouvelle voiture comme celle-ci est très excitante. Bien sûr, je ne soulignerai pas le manque de R35 à ce genre d'événements. Clin d'œil, clin d'œil…
Et pour terminer cette belle sélection, il était difficile de laisser passer la chance de mettre en lumière un rotatif, mais tout aussi difficile de choisir lequel des six FDS présente! Je suis allé pour le TFR jaune…
… Une arme de piste sérieusement préparée et concentrée…
… Arborant une puissance sérieuse.
Comme beaucoup de voitures supérieures ces jours-ci, les conversions de toit en carbone sèche deviennent très courantes; Regardez à quel point cela est sorti. J'adore aussi le fondu de la peinture!
Bien sûr, les performances sérieuses nécessitent un Aero sérieux. Le temps le plus rapide que RX-7 a obtenu était un tour de 57,539 secondes.
Cela conclut les projecteurs de cet événement. Avez-vous eu assez de voitures d'attaque de temps ou voulez-vous en voir plus?
Combattre évoluer
Battle Evome Coverage on SpeedHunters
-Dino Dalle Carbonare