il y en a plusieurs aimer la récolte actuelle de classiques modernes de la taille d’une pinte de Honda, en particulier l’emblématique Honda Dax. Mais pour certains pilotes, les équipements modernes cachés sous l’esthétique rétro du nouveau Dax sont un frein majeur. Tout le monde ne veut pas (ou n’a pas besoin) d’une injection de carburant et de freins à disque équipés de l’ABS sur son scooter.
Mike Chen est un fervent fan de la vieille école. Il dirige l’atelier de personnalisation Mike’s Garage à Taipei, où il se concentre sur la construction de roues et la personnalisation de motos de moins de 400 cc. Il a un faible pour les trackers de rue, mais aime aussi la culture américaine des choppers. Ses vélos ressemblent donc souvent aux premiers tout en empruntant des indices aux seconds.
La dernière version personnalisée de Mike est entièrement chopper et entièrement rétro. Inspiré par le nouveau Dax mais se méfiant de sa modernité, Mike a développé une soudaine envie de monter un chopper Honda Dax classique. Il a donc installé un moteur Cub-clone dans un vieux cadre Dax, puis s’est déchaîné sur les finitions.
Mike a réservé deux vélos de donateurs pour le projet. Le châssis provient d’une Honda ST70 de 1980, tandis que le moteur a été scalpé d’un SYM Cub 90 de 1996 qui prenait la poussière dans un coin de l’atelier depuis des années. Une fois que Mike a confirmé que l’échange de moteur fonctionnerait, le projet « ST90 » était officiellement en cours.
Le cadre et le moteur montraient leur âge, Mike a donc dû tout remettre à neuf. Le moteur a été reconstruit et traité avec une admission plus grande, un nouveau carburateur et un système d’échappement personnalisé en acier inoxydable. Le silencieux est particulièrement curieux ; une affaire en forme de trompette avec des ondulations gravées dans son fût.
L’incontournable cadre en acier embouti du Dax nécessitait encore plus de travail que le moteur. Il a fallu des heures de façonnage et de soudage de la tôle pour la remettre dans un état utilisable. Dans le processus, Mike a soudé l’une des meilleures caractéristiques de la moto : un garde-boue arrière de chopper des années 70 de Crazy Frank.
L’aile Crazy Frank abrite non seulement le feu arrière et a l’air banane, mais elle constitue également le pare-chocs parfait pour compenser la position de conduite extrême du Dax. Ce hachoir de poche est incroyablement grand, grâce à un ensemble de fourches allongées mesurant 45,3 pouces. Ils sont maintenus en place par un ensemble de jougs provenant d’un vélo de banlieue Kymco de 125 cm3.
L’arrière repose sur une paire de jambes de force en aluminium qui, de loin, pourraient passer pour un ensemble d’amortisseurs neufs et brillants. Mike les a tournés sur un tour pour créer l’effet faux ressort, a usiné les extrémités et les a polies pour obtenir une finition brillante.
À l’extrémité opposée du Dax, des élévateurs étroits saisissent un ensemble tout aussi étroit de barres de frein sur mesure. Ils sont ornés d’un peu plus qu’un jeu de poignées blanches, un accélérateur et un interrupteur vintage pour les clignotants. Le cockpit est dépourvu de toute instrumentation, tandis qu’un petit phare est suspendu à un support fait à la main à l’avant.
Mike a déplacé le barillet d’allumage et quelques interrupteurs à clé sur le côté gauche du cadre. Et il a abandonné le levier de frein avant en attachant la roue avant de 12 pouces à un moyeu de bobine sans frein.
Si vous avez du mal à reconnaître le pneu avant, c’est qu’il ne s’agit pas du tout d’un pneu moto. Il s’agit d’un pneu Vans x Cult BMX de 12 pouces, et il est uniquement sur le vélo pour les photos et les spectacles. Un pneu de remorque à flanc blanc de 12 pouces de Duro fait son travail à l’arrière.
Pousser ce loufoque hachoir Honda Dax au-delà de la ligne d’arrivée est un travail de peinture rose vif brûlant les rétines tout droit sorti des années 70, gracieuseté de Jeffery Chang. Un siège en laine poilue s’étend sur la longueur du cadre et ajoute une dose massive d’impraticabilité sans vergogne à la construction. (Vous devez utiliser une clé pour retirer le siège chaque fois que vous souhaitez faire le plein.)
Le ST90 de Mike aura sans aucun doute ses détracteurs (il n’y a pas de garde-boue avant, après tout), mais il peut nous compter parmi ses fans. En ce qui nous concerne, une moto personnalisée n’a pas besoin d’avoir de sens si elle vous laisse un suffisamment grand sourire sur votre visage.
Le garage de Mike Instagram | Images de Persist Motorcycle Co. | Avec un merci spécial à Barry Lim
