Le bug de l’attaque temporelle continue de mordre partout dans le monde, et nulle part plus qu’au Japon où les tuners et les corsaires continuent de repousser les limites. Dimanche, je me suis dirigé vers la réunion annuelle des R au Fuji Speedway, et comme toujours, c’était une chasse pour découvrir les voitures les plus récentes pour entrer en scène et découvrir ce que les gens font avec leurs GT-R, quelle que soit la génération.
Eh bien, je mens. Je passais évidemment la plupart de mon temps à me livrer à la bonté RB26, après avoir passé la semaine dernière chez Do-Luck à « superviser » l’installation du turbo sur le projet GT-R, tout en essayant d’aider avec les travaux plus petits et moins critiques.
Mais de toute façon, plus à ce sujet plus tard… Aujourd’hui, je veux vous montrer ce nouveau circuit BNR34 que les gars de Nakane Racing Design ont fait ses débuts lors de l’événement.
Alors qu’ils s’occupent davantage des ventes de GT-R et de la recherche de voitures spécifiques pour les clients, l’équipe de Nakane collabore de temps en temps sur des constructions. Cette voiture de démonstration a été construite en collaboration avec Auto Gallery Yokohama, et elle représente le type de machine qu’un client qui commande une voiture de piste entièrement réglée pourrait obtenir.
L’exécution est axée sur la fonctionnalité et la simplicité, seuls les ajouts extérieurs étant un becquet avant plus défini, des répliques d’ailes Nismo Z-tune et une grande aile à l’arrière.
Sous le capot, tout est Auto Gallery Yokohama, et le style est indéniable. La philosophie combine le dépouillement du compartiment moteur au strict minimum, le soudage de renforts supplémentaires et la construction d’un RB26 sexy.
Ce qui rend un moteur Auto Gallery Yokohama si spécial, c’est l’utilisation de couvercles de came R31 Skyline RB20 traités avec une finition de peinture rouge froissée. Ces couvercles à ailettes sont un peu plus bas que ceux d’origine et ne couvrent pas les poulies à cames, alors donnez un look totalement différent au moteur. Il y a aussi des détails plus sympas, comme la peinture de plénum Nismo GT peinte sur mesure et une rampe de carburant montée en dessous pour que les injecteurs pulvérisent du gaz avant les six corps de papillon.
Le turbo Trust / GReddy T88 déverse des gaz dans un tuyau avant à gros alésage et un tuyau de crieur plus petit provenant de la soupape de décharge externe, qui sortent tous deux sur le côté de la voiture.
Le R34 est assis sur un ensemble de 18 × 11 pouces noirs DES RAYONS Volk Racing TE37SL enveloppé dans des demi-finales Yokohama A050 de 295 sections. Derrière les roues avant se trouvent des étriers AP Racing à 6 pistons avec des rotors de taille adéquate, tandis que l’arrière présente une configuration à 4 pistons.
La cabine est réduite à l’essentiel; le tableau de bord et les cartes de porte restent et il y a la gamme habituelle de gadgets divers JDM-esque qui pourraient simplement être remplacées par un ECU et un écran LCD.
Le plus beau détail que vous trouverez ici est la cage de sécurité soudée sur mesure, qui donne une sensation très utile à la voiture.
Il va sans dire, ce est le genre de construction que nous aimons voir. Japon, plus de ceci s’il vous plaît!
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