Qu'est-ce qui fait une voiture classique? Est-ce simplement une question d'âge? Une question de performance? Style? Valeur? Ce sont toutes des choses qui peuvent être considérées, mais plus j'y pensais, plus je suis arrivé à la conclusion qu'un vrai Classic est une voiture qui ne peut pas être remplacée, reproduite ou rendue hors de propos.
L'industrie automobile se déplaçant à un rythme aussi rapide ces jours-ci, il est facile de se sentir comme si les voitures sont devenues comme les ordinateurs. Non seulement dans la façon dont ils fonctionnent, mais dans la façon dont ils sont constamment améliorés et rafraîchis, chaque refonte ultérieure ayant plus de technologie, plus de sécurité, plus de puissance, une économie de carburant améliorée, etc. Si vous sortez et achetez une toute nouvelle voiture aujourd'hui, il y a toujours l'inquiétude qu'il sera bientôt remplacé par un meilleur.
Je pense que le prochain Reborn Acura NSX est un bel exemple de constructeurs automobiles qui repoussent les limites en ce qui concerne l'ingénierie et la technologie des voitures de performance. Bien que nous n'ayons pas encore sauté au volant de la voiture de nouvelle génération, tous les comptes suggèrent que ce sera une machine assez étonnante avec ses turbocompresseurs jumeaux, trois moteurs électriques, sa boîte de vitesses à 9 vitesses et sa transmission intégrale.
Mais que signifiera l'arrivée du nouveau NSX pour la version originale? Eh bien, je ne m'attends pas à ce que l'enthousiasme pour les voitures d'origine diminue un peu. En fait, je ne peux voir que plus Passion et appréciation pour la voiture de première génération dans les années à venir.
Bien sûr, le nouveau NSX batra probablement l'original à tous points de vue. Il sera beaucoup plus rapide, plus sûr, plus confortable, plus économe en carburant et aura un niveau de technologie beaucoup plus élevé tout au long.
Mais il ne remplacera certainement pas l'original. Si quoi que ce soit, l'arrivée du nouveau NSX ne fera que nous faire mieux réaliser à quel point son prédécesseur était spécial.
Le NSX est l'une de ces voitures qui ne se sont jamais démodées ou qui se sont senties obsolètes. C'était une machine plutôt avancée lorsqu'elle a fait ses débuts, mais selon les normes d'aujourd'hui, il semble de nature rafraîchissante et analogique.
En termes de style, c'était un coup de tête lors de la première introduction, et il gagne toujours les mêmes réactions dans la rue à environ 25 ans. Pour de nombreux amateurs de voitures, la première génération du NSX représente Honda à son apogée absolue.
Un voyage de 13 ans
L'un de ces passionnés est un résident de Tokyo du nom de Yoshinobu. Il possède son NA1 NSX depuis environ 13 ans maintenant, et pendant ce temps l'a massé dans sa version idéale d'un NSX en cours de rue.
La première voiture de Yoshinobu était une FC3S Mazda RX-7, qu'il a conduite pendant cinq ans avant de remplacer par un wagon Honda Accord plus pratique. Son intérêt pour les voitures ne s'est pas calmé, et il s'est rapidement retrouvé attiré vers des voitures vintage des années 70. Il a continué à posséder quelques-uns de Toyota Te27 Corolla Levins, pour lesquels il avait collecté tout un éventail de pièces.
Tout allait bien jusqu'à ce qu'il soit présenté à la Honda NSX par une connaissance qui en possédait une. Yoshinobu a eu la chance de découvrir la voiture, et il ne l'aimait pas simplement – il est complètement tombé amoureux. Il a rapidement décidé qu'il ferait tout ce qu'il faudrait pour en posséder un pour lui-même.
Il a vendu toutes ses voitures et les parties qu'il avait rassemblées et est parti à la recherche d'un NSX. Le Grand Prix White était la couleur qu'il voulait, et il faudrait deux ans avant qu'il ne tombe sur une voiture appropriée publiée en vente sur le site Web d'un concessionnaire. Il a rapidement prévu d'aller voir la voiture par lui-même, et après inspection, tout est vérifié. Les documents ont été signés et Yoshinobu est devenu propriétaire du NSX.
La voiture était à 100% lorsqu'il l'a acquise, mais Yoshinobu n'avait pas prévu de le garder ainsi. En fait, après avoir repéré une photo de la voiture de démonstration de phase NSX dans le catalogue Yokohama Tire & Wheel, il était déterminé à modifier sa voiture avec un style similaire. Peu à peu, il a transformé le stock NSX en la voiture que vous voyez ici.
Pour Yoshinobu, l'un de ses plus grands points de fierté est la carrosserie et la configuration aérodynamiques de la Honda. La plupart des parties du corps proviennent des spécialistes de la NSX Marga Hills, mais tous les panneaux ont été personnalisés d'une manière ou d'une autre pour donner à la voiture un look plus propre et plus transparent.
Par exemple, il a ajouté des lignes de presse de style OEM vers le pare-chocs avant, modifié les ailes avant du corps large pour mieux couler avec le profil de NSX et a fait un conduit personnalisé dans le diffuseur arrière – pour nommer quelques-uns des nombreuses touches fabriquées à la main.
Yoshinobu a également utilisé des panneaux personnalisés sous des panneaux pour les lèvres avant et les jupes latérales, ainsi que des pièces d'extrémité en carbone pour l'aile arrière de Marga Hills.
Il n'y a pas de dépassement de l'original
Quant aux mises à niveau de puissance, plutôt que d'aller pour une sorte de configuration d'induction forcée, le moteur est resté fidèle à ses racines à aspiration naturelle. Les mises à niveau incluent un système d'induction de fibre de carbone Mishimoto avec Scoop Taitec et un système d'échappement en titane GT avancé. La transmission a également été mise à niveau avec un différentiel KSP Engineering / OS Giken Super Lock, et un combo d'embrayage et de volant OS Giken.
Dans le département de suspension et de châssis, la voiture gère un ensemble de coilovers réglables PCR avec Bessex Springs. Yoshinobu a également installé une barre de stabilisatrice et une barre de renforcement du châssis inférieur d'un NSX-R, et la tour d'amortisseur Okuyama s'appui à l'avant et à l'arrière.
Et quelle meilleure roue assortir avec une voiture de sport japonaise légendaire que les Rays Volk Racing TE37? Le NSX a couru des diamètres de roue échelonnés de l'usine, et Yoshinobu est resté fidèle à celui de 18 pouces TE37 à l'avant et 19 ans à l'arrière avec des pneus Yokohama S.Drive tout autour.
À l'intérieur du cockpit du NSX, les modifications sont de bon goût et fonctionnelles. Le levier de vitesses et le bouton proviennent d'un NSX-R et le volant est un Nardi de 350 mm avec un concentrateur à libération rapide.
Les sièges pour le conducteur et le passager sont des SPG Recaro sur des montures Taitec avec des harnais Willans et une barre de harnais Ritomo.
Une autre touche fraîche est la garniture en carbone maison dans toute la voiture, y compris les coussinets de porte, les couvercles de pilier, les couvercles de jauge, la garniture de seuil de porte et le panneau de commutation.
Bien que cela ait été un long voyage pour Yoshinobu et son NSX, il dit qu'il n'a pas encore terminé les modifications de la voiture. Il a en fait un frontal NSX-R complete de 02 qu'il prévoit de s'adapter, ainsi qu'un kit de frein Big Big Stoptech.
En plus de cela, il veut continuer avec la carrosserie fabriquée à la main. Sur la base de ce que nous avons vu jusqu'à présent, je ne doute pas qu'il gardera les choses de bon goût et attrayantes.
Mon sentiment est que Yoshinobu a construit un NSX avec autant d'attrait que la nouvelle version chargée de technologie qui est en route. Plus important encore, c'est un appel qui sera aussi de fortes décennies qu'aujourd'hui.
Classique dans tous les sens du terme.
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