Dans ma quête sans fin pour chasser certaines des voitures de voiture les plus intéressantes et les plus uniques que le Japon a à offrir, je passe normalement des heures à la fin de la construction d'un vaste réseau, à tendre la main aux gens, à passer au crible des sites Web assez atrocement conçus et à chercher des indices sur la prochaine rencontre.
En raison de la nature d'ingénierie que j'ai encore mis en bouteille à l'intérieur, j'ai toutes ces choses bien classées sur une feuille de calcul pour essayer de m'aider à organiser mes pensées et à planifier l'utilisation la plus efficace de mon temps.
Une cellule, cependant, contient des informations qui ne se rapportent pas à l'un des nombreux paramètres que j'utilise, mais un mot pour me rappeler de ne pas être trop resserré en planifiant le nième degré – la flexibilité. Être flexible, et simplement aller avec le vent parfois, est un aspect très important de Speedhuntinget cela a conduit à des aventures et des expériences assez intéressantes.
Se retrouver au Fest Z 2017 était l'une de ces occasions.
Lorsque Chris, membre du Skyline Syndicate Group, a reçu une invitation personnelle d'Hiroshi Tamura, spécialiste des produits en chef du Nissan GT-R et Nismo, pour assister à Z-Fest et a gracieusement étendu une invitation pour que je le rejoigne si j'étais libre, je me suis assuré que mon emploi du temps était suffisamment flexible pour participer aux festivités.
Avec rien de plus qu'un e-mail de Tamura-san disant que nous étions autorisés à entrer dans le cours d'essai d'Oppama Grandrive de Nissan à Yokosuka City, Kanagawa, nous sommes arrivés pour trouver une petite mais diversité de Fairlady Zs tous arrangés par génération.
Même au Japon, vous ne voyez pas souvent les S30, donc j'ai été immédiatement attiré par les 240z, 260z et 280z. L'approche la plus courante pour modifier ces voitures est une recette qui comprend des surfenseurs boulonnés, une baisse de suspension subtile et un bel ensemble de roues correctes d'époque.
Certains propriétaires vont plus loin pour s'assurer que leurs moteurs reflètent avec précision les looks plus agressifs de leurs voitures. Les piles de vitesse en spirale dorée sur ce moteur de la série L sont à mourir.
Le Z432-R est l'une de ces voitures de licorne que vous ne lisez normalement qu'en ligne – encore plus rares que le rare Z432. Créée pour l'homologation des courses, la version R était équipée du légendaire moteur S20, qui était plus couramment trouvé dans le KPGC10 Skyline GT-R, mais réglé sur les spécifications de la course.
Le propriétaire de ce Z432-R particulier était heureux de parler de sa possession précieux avec le petit groupe et de donner à chacun un échantillon de la bande originale du S20 à 7 000 tr / min.
La deuxième génération du Fairlady Z, autrement connu sous le nom de S130, a vu l'introduction de plus d'options et de fonctionnalités de luxe dans le but de répondre aux demandes du marché. En conséquence, le 280ZX a ensuite établi des records de vente et a reçu des éloges élevés pour ses niveaux de confort et de performance.
La troisième génération, le Z31, a poursuivi la tendance de la Z de marcher sur la ligne fine entre Grand Tourer et la voiture de sport. Le 300ZX a été complètement repensé et a organisé des fonctionnalités encore plus luxueuses pour accompagner son style radical des années 80.
C'était également le modèle Z qui a vu le nom de Datsun abandonné en faveur de Nissan.
La quatrième génération, le Z32, a changé la donne lorsqu'elle a frappé le marché. Le 300ZX a été l'une des premières voitures de production à être conçues avec le logiciel CAO, qui a permis à Nissan d'ajouter une multitude de progrès technologiques. Double cames aériennes pour le V6 de 3,0 litres, les turbocompresseurs Garrett jumeaux et les deux refroidisseurs intermédiaires pour la variation turbo, et l'option de direction à quatre roues ont été quelques-unes des principales caractéristiques du modèle.
Revolfe SA, connu pour leurs monstres Wangan, se spécialise dans la plate-forme Z32, et en tant que tels, a apporté quelques-unes de leurs voitures au petit rassemblement. Cet exemple particulier portant des insignes de club de nuit appartient au fondateur de Revolfe et est apparemment bon pour 600Whp.
Je pense que je vais devoir faire une visite spéciale au siège de Revolfe à Yokohama dans un avenir très proche pour en savoir plus sur l'entreprise et examiner de plus près cette version…
En contraste frappant avec l'apparence de dormeur du Z32 que je viens de vous montrer, nous avons ce construire. Grâce au kit à corps large personnalisé, l'arrière prend un tout nouveau look, avec un peu plus de Ferrari Flair gracieuseté des feux arrière et des clignotants.
Le Z32 a été un succès instantané pour Nissan quand il est sorti, mais le coût toujours croissant pour produire la voiture et la situation économique désastreuse au milieu des années 90 ont finalement orthographié le désastre pour le 300ZX.
Les cinquième et sixième générations du Fairlady Z, les Z33 et Z34 respectivement, sont des modèles vers lesquels de nombreux amateurs de Nissan se tournent afin de satisfaire les démangeaisons pour une voiture de sport manuelle relativement bon marché.
Au Japon, un Z33 d'occasion est une bonne affaire de performance absolue en ce moment, et le grand nombre d'entre eux à Z-Fest en était un reflet fidèle.
Z-Fest n'était cependant pas seulement un spectacle statique; Nissan en a profité pour présenter les capacités du Z34 Nismo.
En tournant de trois, les chauffeurs de test Nissan ont chauffé les participants autour des terrains de proue à grande vitesse, prenant le grand bol à la fin de la ligne droite. Après avoir vu l'apparence d'une étonnement et d'une terreur totales sur les visages de ceux qui ont fait un tour, je n'ai pas pu résister à l'expérimenter par moi-même.
À vrai dire, je pensais que tout le monde réagissait de manière excessive à quel point les chauffeurs de test poussaient dur, mais mon chauffeur n'a pas perdu de temps à extraire chaque dernier Nth de performance du VQ37 3,7 litres V6.
J'ai regardé le tableau de bord et j'ai réalisé que nous voyageions beaucoup Plus rapide que le panneau d'avertissement pour le bol recommandé. Pas de soucis, il y avait encore beaucoup de temps pour ralentir…
Sauf que mon chauffeur n'a pas ralenti. À ce stade, nous voyagions toujours à un rythme très élevé de nœuds.
À la toute dernière seconde, il a sauté sur les freins et a attaqué la banque. Même avec mon appareil photo en mode pulvérisation et prière, c'était la meilleure image que je pouvais gérer. Le GS latéral que vous ressentez ne peut être comparé à l'augmentation rapide qu'après un plongé sur une montagne russe; Vous grognez involontairement pendant que votre corps fait face aux forces et vous tiends pour la vie chère.
Remarquablement, à travers cela, tout le conducteur me disait des faits sur la voiture que je ne pouvais même pas commencer à calculer en raison de la situation actuelle à accomplir. Après la banque, il y avait une autre grande ligne droite jusqu'à ce que vous atteigniez l'arrière des terrains de proue qui ont des changements d'élévation et des obstacles qui créent de petits et de grands chicanes le long de la piste.
Je suis désolé tout le monde, mais j'ai dû mettre la caméra à ce stade; Il y a des choses que vous avez juste besoin de vivre avec vos yeux et non à travers une lentille.
Avec le trajet et mon cerveau frit, il était temps pour ceux qui avaient amené une voiture à Z-Fest pour vivre l'installation pour eux-mêmes.
Pendant les défilés de voitures que j'ai vus au Japon, les propriétaires dépassent à peine un rythme rampant sur la bonne voie, mais ce n'était pas le cas ici.
Alors que la section de bol banque était interdite, il y avait beaucoup de place pour que les propriétaires étirent les jambes de leurs véhicules derrière une voiture à rythme.
À l'extrémité opposée du parking, un patin avec un petit cours de slalom a été installé. Les participants de la journée pourraient l'essayer dans leurs propres voitures ou faire un tour de passagers dans un Z34 conduit par le chauffeur de test de Nissan.
L'hiver apportant l'obscurité sur le Japon vers 16h00 pour le moment, l'événement s'est terminé tôt et tout le monde a soigneusement déposé hors des terrains d'essai.
Après une journée comme celle-ci, qui ne quitterait pas l'événement pas Vous voulez acheter un Fairlady Z? Je sais que ça m'a donné quelques idées…
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