Après beaucoup de temps passé à l'extérieur du Japon au cours des deux derniers mois, je devais réinitialiser mon cerveau et me réintégrer dans un peu de culture de voitures japonaises. Cela ne peut pas être fait plus efficacement que passer par un parking Tatsumi un vendredi soir, car vous êtes à peu près bombardé d'une gamme en constante évolution de voitures intéressantes.
Mais je ne sais pas ce qui se passait vendredi dernier; il y avait donc Beaucoup de trucs rares qui arrivent et partent de l'AP que je ne savais pas où chercher!
Mon objectif cependant, était juste de tout prendre – pas de passer la nuit derrière la caméra. Nous, les rapides, nous avons également besoin de temps pour respirer, et c'est incroyable combien de l'atmosphère vous manquez ou que vous ne prenez pas si votre œil est enterré profondément dans un viseur. Mais hélas, ça n'allait pas durer. Quand pas un, pas deux, mais trois Tommy Kaira ZZ a roulé dans Tatsumi PA en convoi, l'envie d'atteindre le coffre du top de projet et de saisir mon appareil photo était trop pour résister.
Cette voiture de sport japonaise compacte et britannique des années 90 est une légende à part entière. Tommy Kaira, une société de réglage et de style de rechange japonais, a conceptualisé le ZZ à deux places et l'a construit à Norfolk, en Angleterre. Mais la mauvaise gestion et les ventes médiocres ont finalement conduit à la disparition de l'entreprise, et le rêve du successeur du ZZ – le ZZII propulsé par le RB26 – est resté juste cela, un rêve. C'est aussi une vraie pitié, car le ZZ, et potentiellement le ZZII, auraient pu facilement devenir certaines des meilleures voitures de conducteur pour sortir du Japon. Tommy Kaira n'a cependant pas complètement disparu; La société défaillante a été récupérée par un nouveau propriétaire et est toujours en activité aujourd'hui, en réglant et en modifiant les voitures d'autres fabricants comme il l'a fait autrefois, et en développant des conversions aérodynamiques stylisées sous le nom Rowen. Quant à la marque Tommy Kaira, il est utilisé pour commercialiser un Nouvelle version EV du ZZ. Pour les cent ZZ d'origine qui ont été construits, ils continuent d'être appréciés par leurs propriétaires, et voir trois apparaître à l'improviste était assez excitant.
Ceci est aussi axé que la voiture d'un conducteur peut l'obtenir; Il est léger et alimenté par un moteur de 2,0 litres à aspiration naturelle pour 180 ch. J'ai également vu quelques ZZ avec des greffes de moteur curieuses, donc vous ne savez jamais vraiment ce qu'ils courent sous leur couvercle de moteur arrière en FRP. C'est le Japon après tout!
Et cela signifie bien sûr également que les gens ne peuvent pas s'empêcher de les personnaliser avec des ajouts aérodynamiques et des roues de piste et des combos de pneus.
Du trio ZZ, c'était cette voiture particulière vers laquelle j'ai été dessinée; Peut-être quelque chose à voir avec ses rayons Volk Racing à 8 rayons CE28N enveloppés dans les demi-finales Potenza RE55S. Des trucs sérieux!
Aussi cool que la participation de supercar habituelle se trouve à Tatsumi PA, Sans parler de la nuit complétée par une apparence Ferrari F50 inattenduece sont ces trois petits ZZ qui l'ont fait pour moi. Japon, vous êtes génial à tous points de vue!
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