Quiconque connaît un peu la culture automobile belge sera familier avec Magazine GR8, qui couvre la scène locale depuis plus de 20 ans. Dans la foulée, le GR8 International Car Show, un événement annuel qui attire plus de 40 000 spectateurs sur deux jours au début de chaque nouvelle saison estivale, est né.
C'était la première fois que j'assistais au salon GR8 cette année et je dois dire que maintenant que j'y suis allé, je regrette d'avoir raté les éditions précédentes. Même si j'ai dû conduire beaucoup plus loin en Belgique (depuis les Pays-Bas) que d'habitude pour un événement, cela en valait la peine.
L'événement s'est déroulé à Kortrijk Xpo, l'un des plus grands centres de congrès du Benelux (Belgique, Pays-Bas et Luxembourg). Le lieu devait être grand, car ce salon n'a rien de petit.
Cette année, huit halls ont été utilisés, avec plus de 500 voitures exposées. Parmi toutes ces voitures, une centaine provenaient de l'extérieur de la région, principalement du Royaume-Uni.
Certains halls étaient thématiques, celui dédié aux supercars étant très apprécié des visiteurs. Il fallait s'y attendre avec pas moins de cinq Koenigsegg et plusieurs modèles RWB exposés.
La salle climatisée/VAG a été en partie transformée en une scène de plage pleine de buggies Volkswagen, de coccinelles, de bus et de quelques curieux kits cars.
J'ai vraiment aimé cette VW Polo inspirée de la Berg-Cup ; ses arches massives, son diffuseur agressif et ses roues PLS ultra-larges donnent à la petite voiture une allure méchante.
Il y avait un hall pour les camions, et un autre dédié aux voitures modifiées – ce dernier étant la source de nombreuses images dans ce post.
La pièce maîtresse était le stand Liberty Walk, qui présentait 15 voitures – le plus grand nombre de voitures LB jamais assemblées en Europe.
L'une des dernières créations de Liberty Walk est cette Mazda RX-7 FD3S à silhouette, propulsée par un moteur Nissan SR20. Qui veut voir un reportage complet sur ce mélange sauvage ?
C'était vraiment sympa de voir une exposition de cyclomoteurs modifiés, une scène qui était autrefois très populaire en Europe. Les scooters modifiés ont joué un rôle important dans ma vie d'enfant, car on pouvait les conduire légalement dès l'âge de 16 ans et les pièces détachées étaient assez abordables. C'était la porte d'entrée vers la culture automobile pour moi et beaucoup de mes amis.
À côté des cyclomoteurs, on pouvait voir une belle sélection de modèles de tuners européens du début des années 2000 : gros pare-chocs, installation complète du système audio, peinture nacrée et jantes chromées. On ne peut qu'aimer le fait que ces modèles existent encore pour nous rappeler ce qui était autrefois le summum de la mode des modificateurs. Sans eux Rapide et furieux Avec l'ère du numérique, la culture automobile ne serait pas là où elle est aujourd'hui.
L'équipe de RevWorks, qui a également figuré dans mon reportage sur l'IAMS 2024, avait un joli stand présentant quelques constructions hardcore. Ils ont suivi cet événement avec une petite rencontre à laquelle j'ai également assisté, alors surveillez bientôt un article à ce sujet.
Le point culminant de cet événement a été de voir quelques jantes JDM classiques sur quelques voitures européennes. Des Blitz 03 sur une Golf Mk4 ou des RAYS Volk Racing GR.C sur une Mk3 ? Je prends les deux !
Si cet avant-goût du salon international de l'automobile GR8 2024 vous a laissé sur votre faim, ne vous inquiétez pas, il y a un parcelle plus d'informations sur l'événement dans la galerie ci-dessous.
Instagram : collinclicksphotos
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