Ved Kay possède sa Volkswagen MkV Golf R32 depuis plus d'une décennie maintenant, mais ce qui a commencé comme simplement vouloir ajouter un peu de largeur à sa carrosserie s'est transformé en un vaste projet de huit ans dans lequel aucune pierre n'a été laissée au hasard.
J'ai rencontré Ved pour la première fois en 2013, lors de ma première visite en Australie. j'avais entendu parler de Sélectionnez neuf et Garage Zen avant mon voyage de Johannesburg à Sydney, j'ai donc fait de mon passage une priorité.
A cette époque, Garage Zen il y avait toujours un espace physique, qui était un endroit idéal pour que des personnes partageant les mêmes idées viennent se détendre et parler de voitures. j'ai rencontré Zenc'est Justin Fox et Ved de Sélectionnez neuf au magasin, et depuis, nous sommes restés en contact via Instagram.
Ved a commencé la conversion à carrosserie large de sa R32 en 2012. En collaboration avec les gars de Concept Garage, le plan était de construire un kit unique en fibre de verre qui serait moulé dans la carrosserie d'origine pour donner à la Golf un look OEM+. L'objectif principal derrière le corps large était de permettre à Ved de pouvoir installer une combinaison de roues et de pneus beaucoup plus grande que ce que permettaient les ailes d'usine.
Étant donné que Ved et Concept Garage travaillaient à partir de zéro, le meulage et la découpe des ailes d'usine, leur façonnage puis le moulage des ailes nouvellement conçues et des pare-chocs avant et arrière modifiés ont pris beaucoup de temps.
À l'issue de cette étape en 2014, la R32 était équipée des mêmes jantes Forgeline personnalisées de 19 pouces qu'elle porte aujourd'hui. La voiture a ensuite été utilisée comme pièce maîtresse, à la fois pour Ved personnellement et pour Concept Garage, comme pièce promotionnelle pour leur nouvelle boutique.
Habitudes de freinage
La Golf est restée ainsi jusqu'en 2016, lorsque Ved a décidé qu'il était temps de tout mettre en œuvre avec un certain nombre de modifications de performances sur piste.
Une mise à niveau des freins était la première sur la liste, et comme vous pouvez le voir, Ved a opté pour un ensemble de pièces OEM – des étriers 996 GT3 RS assortis à des rotors R35 GT-R de 380 mm à l'avant et une configuration Porsche 997 à l'arrière.
Il a fallu du travail pour installer les gros freins, et cette partie de la construction a été confiée aux gars de Heasman Steering & Suspension qui ont d'abord tout simulé dans Solidworks.
Certaines pièces ont dû être usinées à partir de zéro, tandis que d'autres, comme les carters de roulement de roue de la VW Passat, ont été modifiées en conséquence. Des chapeaux de frein personnalisés étaient également nécessaires pour le montage de roues de 5 x 112 mm.
Au début, Ved a laissé les étriers dans leur finition rouge OEM, mais a rapidement essayé quelque chose de différent avec l'hydro-trempage. Mais en fin de compte, il a opté pour une finition argentée personnalisée avec des logos Porsche jaunes, ce qui, à mon avis, est de loin le meilleur look.
Des détails plus fins
Comme vous le savez peut-être grâce à mon récent article sur une Lancer Evo X de 700 Wh équipée d'une transmission séquentielle et construite par Powertune Australia, j'étais de retour à Sydney pendant les vacances du Nouvel An.
Le tournage d'Evo a eu lieu grâce à la voiture de Ved, qui était également en cours de finition dans l'atelier Powertune. En fait, il venait tout juste d'être passé sous le bistouri pour une intervention chirurgicale mécanique de haute performance qu'il avait encore été rendu légal sur route, d'où la raison pour laquelle ce tournage a eu lieu sur place.
Avant de me plonger dans les améliorations de performances, qui sont nombreuses, examinons de plus près l'extérieur du R32. La section centrale du pare-chocs qui s'étend jusqu'à la calandre a été remplacée par une pièce en fibre de carbone personnalisée, et il existe également un nouveau séparateur avant en carbone et des rétroviseurs latéraux assortis. Les paupières de phares font partie de ces modifications qu’on aime ou qu’on déteste, mais je pense qu’elles conviennent bien à l’attitude méchante de cette voiture.
Regarder sur les côtés de la voiture vous montre à quel point les ailes sont larges.
Vue de l'arrière, la conversion à carrosserie large est un peu plus difficile à repérer, mais votre œil est immédiatement attiré par le sous-châssis arrière exposé (plus de détails à ce sujet dans un instant). Il existe également une aile en fibre de carbone et des feux arrière à LED.
Excellence technique
Peu de temps après la conversion des freins, Ved s'est entretenu avec Chea de Powertune Australia pour élaborer un plan d'attaque pour le moteur et la transmission. L'idée était de tout repenser pour que cela dure sur la piste, alors que Ved demandait 350 kW aux roues (470 Wh), la voiture a été construite pour supporter 500 WkW (670 Wh). Un boost était nécessaire.
Comme on pouvait s'y attendre, le moteur a subi une reconstruction complète en utilisant certains des meilleurs équipements disponibles pour l'application. Il y a des pistons forgés Mahle Motorsports 9,0:1, des bielles forgées Carrillo et un vilebrequin équilibré dans le bloc VR6 de 3,2 L renforcé par une ceinture Bar-tek, tandis que la culasse à DACT à 24 soupapes est dotée de ports personnalisés, de cames à 262 degrés et de soupapes Ferrea. , ressorts et dispositifs de retenue.
HPA Motorsports était un partenaire clé dans la construction du moteur et, à cette fin, le package turbo est basé sur le kit FTX600 de HPA pour le VR6.
La seule vraie différence entre ce que Ved a et ce que vous obtenez dans le kit HPA de 600 ch est le passage à un collecteur turbo tubulaire personnalisé et quelques modifications du refroidisseur intermédiaire eau-air. Lorsqu'on ouvre le capot, le résultat visuel est assez spectaculaire.
Du côté cool, vous trouverez un filtre à air Blitz SUS Power, une admission personnalisée de 4 pouces et un système de carburant flexible comprenant un réservoir tampon personnalisé, deux pompes Walbro 450 lph et des injecteurs Bosch de 1 650 cc.
Le turbo lui-même est un grand BorgWarner EFR 8374 à double volute avec deux soupapes de décharge Turbosmart utilisées pour le contrôle de la suralimentation. Jetez simplement un œil au travail effectué sur le collecteur en acier inoxydable personnalisé.
La tuyauterie personnalisée se poursuit avec un tuyau de descente de 4 pouces se terminant par un échappement unique de 4 pouces qui se divise en deux sorties d'échappement à l'arrière.
D'autres modifications incluent une configuration de refroidisseur d'huile personnalisée, des supports de moteur en billette de 034 Motorsport et un ECU Ecumaster EMU Black avec un extenseur CAN supplémentaire.
Pour faire face à la puissance supplémentaire, la transmission de la R32 a été renforcée, à commencer par une transmission DQ500 provenant d'un Tiguan TDI 2017. Non seulement cette boîte DSG est la plus puissante de VW/Audi, mais elle présente des rapports de démultiplication plus longs qui conviennent bien à la configuration turbo. Actuellement, la boîte de vitesses utilise ses embrayages d'origine, mais l'ECU de transmission a été remappé par Etuners pour s'adapter au couple de sortie et à la plage de régime de la Golf.
Powertune a également ajouté une configuration complète de différentiel arrière essieu à essieu pour la Golf Mk6 R.
Le faux-châssis arrière a également été retiré, remis à neuf et amélioré en cours de route. Pendant ce temps, la suspension comprend des coilovers KW, des barres stabilisatrices H&R à l'avant et à l'arrière et des bagues SuperPro partout.
Des attentes changeantes
À l’intérieur, quelques améliorations ont transformé l’espace. Cela commence par une demi-cage personnalisée construite par AGI Australia, une paire de sièges Recaro Sportster avec ceintures de harnais Velo et un volant OMP.
L'ajout le plus intéressant est le système de changement de vitesse à palettes push/pull de style MME Motorsport WRC. Ved n'a que son bras droit, donc cette palette de changement de vitesse unique lui permet de passer manuellement les vitesses supérieures et inférieures en toute simplicité – ce qui n'est pas possible avec la disposition d'usine à deux palettes.
Huit ans, c'est long pour une construction, mais dans ce cas, l'attente en valait bel et bien la peine. Rien n'a été précipité et tout a été planifié longtemps à l'avance, ce qui a permis à Ved de terminer le processus par étapes, en fonction de son budget.
Ved a récupéré sa voiture chez Powertune juste avant la mise en place des restrictions australiennes liées au Covid-19, donc entrer sur le circuit est quelque chose qu'il faudra attendre maintenant. Mais je suis sûr que lorsqu'un peu de normalité reviendra dans nos vies, Ved ne perdra pas de temps à sortir cette R32 très cool pour s'amuser autour du Sydney Motorsport Park.
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