Cette dernière année a été folle. Entre deux tâches de conduite pour trois équipes différentes à travers le monde, j’ai assumé le rôle d’animateur d’une émission de télévision automobile en Norvège, ainsi que de pilote cascadeur en Norvège. Borning.
Ce long métrage est devenu un énorme succès dans mon pays, la Norvège, après son lancement à la mi-août et il semble être destiné à une sortie internationale.
Cette vidéo est intense ! Votre serviteur est au volant d’une certaine Toyota GT86 ainsi que de quelques autres véhicules de cascade. Les scènes de cascades les plus folles ont été tournées sur le plateau du Cap Nord – le point le plus septentrional de l’Europe – entre des rennes et une météo assez extraordinaire.
Voyager à travers le monde et tourner pour une production sur grand écran a été une aventure incroyable, et il va sans dire que j’ai eu une chance incroyable. Non seulement parce que j’ai pu faire des choses dont les rêves sont faits, mais aussi parce qu’il y a eu beaucoup de risques réels – et je m’en suis bien sorti jusqu’à présent (toucher du bois).
Les risques ne m’ont pas toujours été apparents sur le moment car je suis toujours très concentré sur la tâche à accomplir. Les risques de casser des voitures, les risques de fractures, les risques de ne pas répondre aux attentes de performance des autres et de moi-même, et le risque constant d’échec, pour lequel je me sens toujours bien préparé. Si je n’étais pas prêt à échouer une cascade ou une bataille, je n’aurais pas tenu longtemps dans ce jeu.
Mais le véritable risque lié aux cascades est la possibilité de glisser hors de la route dans un canyon sans fond ou de tomber sur le personnel de production ou les talents qui sont généralement dispersés autour d’un tournage. Les cascades pourraient rapidement devenir une grave menace de mort.
Alors qu’est-ce qu’être un chauffeur professionnel en fait se résume à jouer un jeu sans fin de risque et de récompense. Vous voulez être un dur à cuire, mais vous ne voulez pas non plus aller trop loin et vous écraser. Jongler avec le risque au sommet d’une montagne, faire glisser des voitures à côté d’un canyon de 600 pieds afin d’obtenir ce tir mortel à couper le souffle, ou plonger – ou ne pas plonger – sur d’autres concurrents en Formula Drift, c’est, en fait, la même chose. chose. C’est un risque calculé.
Négocier votre trajectoire de course autour d’une piste est un autre exemple de risque et de récompense. On abandonne quelque chose à l’entrée d’un virage, en espérant le récupérer à la sortie. Et idéalement, vous obtenez une sortie plus rapide que celle à laquelle vous avez renoncé à l’entrée.
Et c’est là que réside la question à un million de dollars : comment réduire les risques tout en augmentant la récompense ? Comment « élever le compromis » ? Ou en bref : comment aller plus vite et plus fort sans augmenter vos chances de dérailler dans une boule de feu flamboyante ? C’est la question n°1 dans toutes les formes de course depuis le tout début. C’est sur cela que travaillent chaque jour toutes les équipes de course et les pilotes du monde entier.
Et c’est là qu’intervient le fait d’être une personne analytique et intelligente. Une chose que le propriétaire de l’équipe et chef d’équipe, Stephan Papadakis, m’a aidé à développer, c’est mon « état d’esprit de croissance » – l’idée qu’on peut toujours s’améliorer et qu’il y a toujours une étape suivante. Steph et moi sommes très bien d’accord sur cette idéologie, peut-être parce que nous sommes câblés de la même manière. Nous nous ennuyons tous les deux facilement et aimons tous les deux relever de nouveaux défis.
Quand je suis arrivé sous les ailes de Steph, je faisais du stunt partout et à chaque fois, me livrant souvent à des compétitions. J’étais un peu un canon lâche sur le pont.
Avance rapide au Texas Motor Speedway il y a quelques week-ends et je suis arrivé avec un état d’esprit différent. Je fais toujours du stunt, mais seulement lorsque c’est nécessaire. J’ai essayé de flotter comme un papillon et de piquer comme une abeille. Notre objectif final n’est pas d’être dur à cuire, mais de gagner. Et comme l’a dit un jour un certain personnage que vous connaissez tous assez bien : « Peu importe que vous gagniez d’un pouce ou d’un mile : gagner, c’est gagner. »
Et c’est exactement ce que nous avons fait au Texas : nous avons gagné d’un pouce. Nous avons eu de bons runs d’avance mais des courses de poursuite médiocres, mais au final, cela s’est avéré juste suffisant. Nous avons gardé notre sang-froid quand cela comptait le plus et ne nous sommes pas mis à l’écart.
Il devient clair pour moi qu’être l’un des meilleurs compétiteurs dans n’importe quel sport ne consiste pas toujours à pousser fort ; il s’agit de pousser fort quand c’est le bon moment temps pousser fort et conduire avec plus de marge quand vous le pouvez. Pour conserver vos réserves lorsque cela compte vraiment… Parce que vous en aurez besoin à un moment donné.
Nous nous dirigeons vers la finale de Formula Drift 2014 au House of Drift, Irwindale Speedway, avec notre meilleure position au championnat jusqu’à présent : deuxième place au classement général avec 26 points d’avance sur le leader et coéquipier d’Hankook Tire, Chris Forsberg. Je peux vous assurer que nous nous déplacerons à Irwindale avec la même passion, le même dynamisme et le même respect pour notre compétition que nous avons eu toute la saison. Nous ne prendrons rien pour acquis. Nous tirerons parti de tout ce que nous avons appris jusqu’à présent.
Et nous allons y aller à 100 pour cent – tout comme toutes les autres équipes et pilotes qui s’affronteront dans ce qui est sans doute l’événement phare du monde du drift chaque année.
Quelle serait pour vous la fin parfaite du Championnat de Formule Drift 2014 ?
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