On parle actuellement de la bulle Porsche, je l’entends beaucoup. Les prix ont grimpé rapidement au cours des dernières années, mais je me demande dans quelle mesure cela relève du battage médiatique ? J’aime Porsche, mais dans le passé, lorsque je pouvais en acheter une, je ne le faisais pas. Financièrement, c’était peut-être une erreur, mais si je pensais à l’argent que je ne le ferais-je pas être dans les voitures.
Je pense que la moitié du problème pour moi est que les gens achètent une Porsche à cause du badge et du prestige supposé qui l’accompagne. Mais où est le plaisir là-dedans ? L’individualité ? Il ne s’agit pas toujours de se démarquer de la foule, mais il est bon de savoir que vous conduisez votre propre route plutôt que de suivre la circulation.
Alors, qu’est-ce que cela a à voir avec cette 997 de Royal Performance en Allemagne ? Eh bien, tout d’abord, je l’aime vraiment – parce que c’est différent. Mais il y parvient sans trop d’efforts ni sans suivre la mode. L’arrière est censé faire écho à la GT3 RS, qui est une véritable voiture géniale, mais elle ne vous en parle pas.
Les arches sont utiles, mais comme il ne s’agit pas d’une voiture de course – et ne prétendant pas en être une – elles ne sont pas couvertes de logos de sponsors, de graphiques ou de peinture criarde.
Pensiez-vous que cette couleur était un code Porsche ? Eh bien, il s’agit en fait de la Ferrari Grigio Silverstone – une autre modification très subtile qui vous donne l’impression de savoir de quoi il s’agit, mais qui vous surprend quand même lorsque vous le découvrez. J’aime vraiment la façon dont le soleil met en valeur les arcs bulbeux sur cette photo. Les dernières Porsche 911 ont été critiquées pour être devenues grosses, mais si vous ressentez cela, vous ne pourrez pas nier qu’elles ajoutent vraiment une sensation musclée aux lignes générales.
La hauteur de caisse est également à peu près parfaite. En fait, tout est exactement là où il devrait être, sans être trop dramatique. Les roues appartiennent à la série Vossen Precision – encore une fois, ce n’est pas un choix évident, et elles n’auraient pas été mes premières. J’aurais probablement opté pour des LM BBS, et rétrospectivement, cela serait probablement prévisible. Encore une fois, maintenant que je les ai vus dans le métal, ils sont comme le reste de la construction – ils ont du sens. Il y a quelque chose de distinctement différent chez eux, mais d’une manière ou d’une autre, ils sont familiers. Jetez un oeil dans les images bonus pour un plat !
L’intérieur a été laissé en grande partie d’origine, à l’exception d’un volant Tech-Art. Et pourquoi pas? C’est un endroit formidable, et avec quelques améliorations du moteur portant la puissance à environ 400 ch, vous pourriez écraser quelques pistes ou naviguer toute la journée assis ici.
En ce qui concerne Porsche, j’ai toujours été plutôt un gars de la vieille école, mais comme ils atteignent des prix stratosphériques, peut-être que la réponse réside dans quelque chose de plus moderne ? Est-ce moins évident ? Je ne sais pas, mais cette 997 m’a vraiment touché. C’est suffisamment différent pour satisfaire mon individualité, mais cela pourrait presque se fondre dans un parking… Presque.
Bryn Musselwhite
bryn@speedhunters.com
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