Dans le post d’hier, j’ai essayé de vous donner une idée de la folie et de la surcharge sensorielle de la M&L Party 2013. Aujourd’hui, j’aimerais continuer avec quelques scènes et observations supplémentaires de cette extravagance nocturne sur le front du port d’Osaka.
Comme j’avais passé toute la journée à tourner à Osaka Auto Messe, je me sentais un peu épuisé au moment où minuit arrivait. À un moment donné, tout a commencé à se brouiller et j’avais l’impression d’être dans un état de rêve. N’est-ce pas le cas de beaucoup de nos meilleurs souvenirs ?
Avec la popularité du style USDM à un niveau record au Japon, de nombreuses voitures présentes à la M&L Party ont été réalisées avec une forte influence américaine. Ce One-Via de Nagano Koubou notamment s’inspire du 808 State.
Cette Toyota Crown de la série 50 a également été réalisée avec une forte ambiance hawaïenne. Il semble que le propriétaire ait apposé un pare-chocs arrière de mini-camion à l’arrière de la voiture. Intéressant car le pare-chocs arrière de mon propre Crown Wagon est gravement endommagé et j’ai réfléchi à des moyens de le remplacer…
Même si de nombreuses machines de style USDM sont sorties, il y avait un nombre tout aussi important de véhicules « purement japonais ». Il n’y a pas beaucoup plus japonais qu’un « gros scooter » en métal rose avec une roue Advan à l’arrière.
Une autre chose que tu probablement que je ne trouverai pas en dehors du Japon est une voiture construite comme un sanctuaire roulant pour la chanteuse pop Ayumi Hamasaki. Il y avait en fait tout un groupe de super fans du Hamasaki qui ont sorti leurs véhicules personnalisés.
L’une des voitures kei avait même une machine pachinko sur le thème d’Ayu montée à l’arrière. Uniquement au Japon.
Le groupe diversifié de voitures comprenait également une sélection décente de machines japonaises traditionnelles de l’ère Showa, comme cette AE86 Levin simple et propre roulant sur Longchamps.
Une autre machine nostalgique qui s’est présentée était ce robuste Nissan Leopard F31. Si cette voiture était la mienne, je la laisserais comme ça, mais j’ajouterais un feu rouge sur le dessus et je roulerais Abunaï Deka style!
Que diriez-vous d’un GX71 ? Celui-ci était très propre et original, à l’exception d’un largage sain et d’un ensemble de Mk.III pour fournir la bonne attitude.
Je n’ai pas eu le temps de vraiment détailler chaque véhicule sorti, mais à première vue, la répartition entre les différents genres semblait très homogène. Il va sans dire que la scène des fourgonnettes personnalisées était fortement représentée.
Chaque fois que vous entendez le bruit d’un châssis touchant le sol, regardez par-dessus et voyez une sorte de création claquée (dans ce cas, une Honda Odyssey) rouler.
C’est un peu étrange, je sais, mais jefini les vieilles fourgonnettes carrées comme celle-ci ont laissé tomber Nissan Homy. Le simple fait qu’il s’appelle « Homy » est une raison suffisante pour lever le pouce, n’est-ce pas ?
Encore une « vieille » camionnette. Creusez les vieilles plaques Econo, dont les fans de Volkswagen classiques connaîtront sûrement la signification…
Les voitures kei roulaient également aussi bas que leurs homologues plus grandes et plaquées blanches.
C’était une nuit fraîche à Osaka, mais pas assez froide pour dissuader le propriétaire de cet Eunos Roadster de courir de haut en bas. Les larges Enkei 92 donnent un look agressif.
Il semble que vous ne pouvez aller nulle part au Japon de nos jours sans tomber sur quelques Toyota 86 modifiées, et la M&L Party ne fait pas exception.
La sélection VIP lors de cette compétition à elle seule était suffisamment digne d’être un événement à part entière, mais ce soir-là, ils ne représentaient qu’une partie de la mer géante des voitures personnalisées.
Parmi les voitures VIP, la vénérable Toyota Crown semblait être la plus populaire. Voici un modèle à châssis 200 avec une position folle et beaucoup de carrossage négatif.
Une autre couronne, celle-ci un GRS180 monté sur des TE37 noirs. La Crown est peut-être avant tout une voiture de luxe, mais les TE « sportives » parviennent à trouver leur place ici.
N’oublions pas non plus la version Estate à toit long de la Crown. J’ai entendu dire que celui-ci servait en fait de véhicule d’assistance aux coureurs Kanjo…
Les yeux vifs reconnaîtront ce JZX100 Mark II grâce à ma couverture du parking Auto Messe. Voici à quoi ressemble la même voiture en mode nuit complète.
Il y a du bas, et puis il y a faible. Cette S14 Silvia est très certainement cette dernière.
Une familiale Volvo ? Pas prévu, mais très cool à voir.
Une autre des voitures qui a remporté un prix M&L Party était cette Mini Cooper S. J’ai apprécié le concept d’une voiture de base européenne réalisée avec un mélange d’éléments personnalisés américains et japonais.
Les mots « Nissan Cube jaune vif » peuvent faire sourciller sur le papier, mais en réalité voir la voiture, tout commence à avoir un sens.
L’une des R32 Skylines les plus folles que j’ai jamais vues – et une voiture parfaite pour résumer la nature sauvage et sans règles de la M&L Party.
Bien que l’événement ait duré environ quatre heures au total, avec tant de choses à voir, il semblait encore plus court que cela. Vers une ou deux heures du matin, des centaines de voitures ont commencé à partir. Avec seulement deux portes de sortie, les files d’attente étaient longues, mais personne ne semblait s’en soucier.
Normalement, à cette heure-là, ces rues seraient complètement désertes, mais elles étaient désormais remplies de voitures modifiées rentrant chez elles après une nuit de divertissement.
Il était déjà plus de 2 heures du matin, mais mes aventures n’étaient pas encore terminées. Après cela, nous partirions à la rencontre de certains des célèbres coureurs Kanjo d’Osaka, mais vous devrez attendre la semaine prochaine pour voir cela.
Un immense merci à tous les participants et en particulier aux organisateurs de la M&L Party et au personnel bénévole pour leur dévouement et leur chaleureuse hospitalité. J’ai hâte à l’année prochaine !
-Mike