Dans le monde des performances des poids moyens, la Triumph Street Triple est le voyou incontesté du groupe. Lorsque Hinckley a lancé le premier modèle de 675 cm3 en 2007, ce fut une révélation : ils avaient pris le châssis de classe mondiale et le moteur hurlant de la Daytona 675 et l’avaient mis à nu pour la rue. Il était léger, actionnable et possédait une bande sonore à trois cylindres qui sonnait comme une scie mécanique à travers la soie.
En près de deux décennies, le « Striple » a évolué d’un streetfighter de 106 ch au moteur de 765 cm3 dérivé de la Moto2 que nous voyons aujourd’hui. Pour les constructeurs de custom, cela représente un défi : comment prendre un vélo qui se comporte parfaitement et lui donner l’âme visuelle qui lui manque parfois ? Voici cinq de nos motos Triumph Street Triple préférées présentées sur Bike EXIF.
L’Endurance RS des années 80 par Angry Lane
La Street Triple RS est sans doute la moto de performance la plus rentable du marché, avec 121 ch et une suspension Öhlins. Cependant, les frères parisiens d’Angry Lane à Hong Kong ont estimé que les plastiques modernes ne correspondaient pas au pedigree d’élite de la moto. Ils ont décidé de donner à cette RS de 765 cm3 une ambiance de « course d’endurance des années 80 », faisant passer le poids à sec d’un maigre 166 kg à un poids plume de 152 kg (335 lb).
La transformation a utilisé des carénages en fibre de verre d’Airtech Streamlining, qui ont été coupés et rasés pour s’adapter au cadre étroit de la Triumph. Ben Barras a appliqué ses compétences de travail du cuir de classe mondiale au siège, en utilisant du cuir italien de haute qualité avec un dessus adhérent à impression numérique. Les performances ont été encore améliorées par un silencieux Spark en titane, donnant à cette RS un rapport puissance/poids qui rivalise avec les superbikes exotiques.
Finie dans un trio de teintes Porsche classiques de la fin des années 70 (Brocade Red, Oak Green et Tobacco Metallic) la moto est une intersection étonnante entre l’esthétique de la course vintage et la technologie de piste moderne. [MORE]
Le « Café futuriste » de Junichi Nomura
Toutes les coutumes de classe mondiale ne proviennent pas d’un atelier professionnel. Junichi Nomura, un passionné japonais travaillant dans son garage, a passé un an à réimaginer sa Street Triple 2010 en un « café racer futuriste ». Il a abandonné les yeux d’insectes pour une seule LED ronde et a simplifié le cockpit à l’aide d’un Motogadget Motoscope Mini, créant une silhouette souple et utile.
L’attention portée aux détails par Nomura-san est évidente dans le sous-châssis, qu’il a fabriqué pour supporter un kit de selle de style Ducati Imola. Il a même repensé le système de trop-plein du liquide de refroidissement à l’aide d’une bouteille destinée à un ordinateur de jeu refroidi par liquide, un clin d’œil au cœur high-tech de la moto. La suspension a été améliorée avec un amortisseur arrière Nitron noirci initialement destiné à un Daytona 675, mais suspendu spécifiquement pour son poids.
L’échappement « Frankenstein » de la moto est une œuvre d’art, combinant des connecteurs en titane découpés en tarte avec des collecteurs Arrow et un silencieux Suzuki GSX-R750 Akrapovič. Drapée d’un bleu marine profond avec des rayures argentées, cette version prouve qu’avec suffisamment de patience, un « gars dans un garage » peut rivaliser avec les pros. [MORE]
Le « Ardent Racer » de Wolf Moto
Le Cap est une ville de cols de montagne et de cafés en bord de mer : l’habitat naturel d’un Street Triple. Wolf Moto a pris un modèle 675 de 2008 et l’a transformé en une « location personnalisée », permettant à toute personne visitant l’Afrique du Sud de faire l’expérience d’une construction sur mesure. L’objectif était de supprimer le volume d’usine de la moto, à commencer par les phares doubles emblématiques, qui ont été remplacés par une unité LED montée sur le cadre qui a radicalement aiguisé le profil avant.
Le sous-châssis a été entièrement fabriqué à partir de zéro, avec une queue en forme de « boîte à fesses » en forme de main qui abrite une batterie AntiGravity légère. Les performances ont été affinées avec un échappement trois-en-un Competition Werkes et une carte de carburant personnalisée pour garantir que le triple chante un air plus agressif. La moto doit son nom à sa peinture Renault « Ardent Brown » sophistiquée, qui contraste magnifiquement avec les protections de radiateur et les plaques de talon en aluminium brossé faites à la main.
Wolf Moto n’a pas seulement construit une moto d’exposition ; ils ont construit un outil hooligan fiable et de haute qualité. Avec des commandes Rizoma et un rapport puissance/poids optimisé, c’est une machine conçue pour transformer le célèbre Chapman’s Peak Drive du Cap en une piste de course personnelle. [MORE]
La Porsche 908 spéciale de Jett Design
Andrew Jett et Sean Skinner (de Motorelic) ont voulu rendre hommage aux coureurs d’endurance des années 70. Leur Street Triple 2011 est un projet dédié à la réduction de poids, faisant passer le poids humide de 408 lb à seulement 362 lb (164 kg). En ajoutant un filtre BMC et un échappement SC Project/Cone Engineering personnalisé, ils ont également augmenté la puissance du moteur 675 à 125 ch.
Le châssis est le rêve d’un préparateur, avec des cartouches K-Tech 20 IDS dans les fourches et un amortisseur à distance Penske 8900. La hauteur de caisse a été augmentée de 8 mm pour affiner la réponse en virage, ce qui en fait peut-être la Street Triple la plus rapide du marché. Le phare est une touche d’ingénierie astucieuse : il est monté sur un pivot pivotant qui lui permet d’être rangé derrière le carénage pendant les journées sur piste sans être débranché.
La livrée est un hommage direct aux coupés Porsche 908 n°5 et n°64 qui ont couru au Mans en 1969. Le schéma rouge et blanc, associé à un sous-châssis en aluminium personnalisé et à une selle en Alcantara cousue en diamant, fait de cette moto une pièce intemporelle de l’histoire des courses automobiles avec un mordant moderne. [MORE]
Le triple « racheté » par Bob Ranew
Bob Ranew de Redeemed Cycles est un directeur créatif de jour, et cet œil du design est évident dans sa Street Triple 2008 minimaliste. L’objectif de Bob était de révéler ce que l’usine cachait : le cadre triangulaire élégant caché sous la section arrière en plastique. Il a retiré l’arrière, créé un nouveau plateau de selle et exposé l’honnêteté mécanique du squelette de la moto.
L’une des astuces visuelles les plus efficaces sur cette construction est la peinture. Bob a utilisé un design bicolore (argent en haut et noir en bas) pour « cacher » visuellement la majeure partie du réservoir de carburant d’origine, donnant ainsi à la moto un aspect nettement plus mince. Il a également effectué une conversion Motodemic à un seul phare pour supprimer le look « mante religieuse » et a déplacé le groupe d’instruments pour un profil plus propre.
Avec un échappement court Competition Werkes et toutes les surfaces chromées brossées pour une ambiance « furtive », la construction de Bob est une leçon de personnalisation à fort impact et à petit budget. C’est la preuve que la Street Triple de première génération reste l’une des plus belles affaires en termes de « sourire par dollar » dans le monde de la moto. [MORE]
