Wekfest Japan fait vraiment un travail formidable en réunissant certaines des voitures personnalisées les plus belles et les plus intéressantes que ce pays a à offrir.
Bien que ce soit génial, il est très difficile de couvrir le spectacle car il y a tellement de choix. Pour commencer, j’ai pensé partager avec vous les trois voitures qui m’ont le plus marqué à Nagoya la semaine dernière. Commençons par la Porsche Carrera 4 997 inspirée de la Low Jack 935 de Daiki Tanimoto.
J’ai vu cette voiture la veille du Wekfest sur un post que Takashi Koike – le propriétaire de cette Nissan Z33 inspirée de la 935 – a fait sur Instagram. Par pure coïncidence, la 997 orange a été l’une des premières voitures sur lesquelles j’ai posé les yeux en entrant dans le site de Port Messe le lendemain matin.
Cette chose est large – beaucoup plus large que le relais d’images. En fait, il est si large qu’il a remporté le prix « Widebody of the Festival » pour sa conversion personnalisée unique avec une partie avant oblique.
Les arches massives sont remplies d’un ensemble de roues à verrouillage central qui ont été montées dans un adaptateur à une patte à cinq pattes.
L’intérieur beige comprend des sièges de course Recaro et un volant Momo, apportant une petite sensation de sport automobile à l’habitacle.
Les ailes angulaires et le capot avant ont été façonnés à la main à l’ancienne en mousse expansive sur laquelle le FRP a ensuite été posé pour créer la forme finale. Il a assurément de la présence ! L’arrière, avec cet aileron arrière massif, me rappelle RWB Natty Dread Jr.
Une vraie coutume japonaise
Une autre voiture que je ne pouvais pas quitter des yeux était cette Nissan Fairlady Z équipée d’Abflug. C’est probablement lié à la phase d’amour de la Z32 que j’ai traversée ces derniers temps (enfin, depuis quelques années maintenant !) et le fait que j’ai commencé à trouver la conversion de garde-boue Abflug plutôt attrayante.
C’est étrange, parce que c’était un kit aéro que j’avais du mal à digérer quand il est sorti dans la journée. C’est marrant comme les goûts changent avec le temps… Dans ce cas, l’attrait est aussi lié à l’exécution. Cette voiture est exceptionnellement propre et les détails de qualité ne manquent pas, comme les étriers Z34 nichés derrière les RAYS Volk Racing TE37V de 18 pouces.
Il n’y a rien de subtil dans le kit Abflug. Il ajoute même des narines carrées dans la petite section de calandre entre les phares – l’une des nombreuses prises d’air à l’avant pour garder le VG30DETT refroidi.
La façon dont les ailes se détachent avec cette ligne de sertissage supérieure trop définie ajoute une touche si unique au profil de la Z32. Et la section en médaillon créée montre à peu près la moitié des bandes de roulement des pneus arrière à 295 sections.
J’ai aperçu un ensemble de sièges Recaro RCS dans la cabine, une belle touche moderne pour pimenter l’ambiance générale de l’intérieur.
L’arrière est entièrement lié avec un diffuseur en carbone et une paire d’échappements à gros alésage de chaque côté.
La circonférence supplémentaire à l’arrière et ce spoiler de pont bas rendent vraiment ce Z32 plus fort que tout ce que j’ai vu auparavant.
Le banal se transforme en Showstopper
J’aime l’inattendu, et cette Toyota Tercel 1999 qui m’a arrêté dans mon élan n’était que cela.
Ce que vous pouvez appeler grosso modo l’ennuyeuse cousine de la berline de la Starlet n’a jamais rien d’excitant à distance. C’était une petite quatre portes bon marché, spacieuse et économique – c’est tout. En d’autres termes, une base parfaite pour devenir un peu fou.
Mais ne vous y trompez pas, l’apparence simple du Tercel ne dit pas tout. Bien qu’il reste la conduite à droite, le propriétaire a apporté un otaku-niveau de flair USDM à cette version JDM. Ces détails incluent les feux d’angle et arrière, l’antenne, les rétroviseurs latéraux et même les essuie-glaces du coupé américain.
À l’avant, le moteur à aspiration naturelle d’origine de la voiture a cédé la place à un 1,3 L turbo 4E-FTE (et boîte de vitesses) d’un EP91 Starlet Glanza V. Le moteur de base de 140 ch produit probablement un peu plus maintenant compte tenu du refroidisseur intermédiaire personnalisé, de la tuyauterie et d’autres modifications, et il se trouve dans une baie rasée et câblée pour la meilleure présentation possible.
À l’arrière, il y a une conversion de faisceau complète avec des freins à disque qui prend en charge le kit Wilwood avant.
L’intérieur abrite des détails USDM plus cool, notamment l’instrumentation MPH, le panneau de climatisation et même les visières. Une cage de sécurité Saito a pratiquement rendu le siège arrière inutile, tandis que les sièges avant ont été remplacés par des baquets NRG.
La voiture repose sur des amortisseurs Tein avec des ressorts 326Power qui permettent au haut des roues OZ Racing Yokohama Advan A050 de se glisser dans les ailes d’origine.
Et avec cela, vous avez une exécution de construction exemplaire appliquée aux voitures les moins méfiantes.
Il y a plus à venir du Wekfest Japan 2022, alors restez à l’écoute pour ma prochaine série de projecteurs.
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