Ce n’est pas la célébration de tout ce que vous pourriez penser du Japon. Au lieu de cela, c’est la célébration de la liberté créative.
Nous avons été accusés récemment de notre parti pris envers la culture automobile japonaise, ce qui est juste, car nous sommes en effet biaisés envers la culture automobile japonaise. C’est quelque chose auquel je passe beaucoup de temps à penser lorsque je conduis, voyage ou toute autre aventure en solo. Pauses toilettes incluses.
Ayant reçu des critiques pour avoir récemment déclaré que « tout va mieux au Japon », sans vraiment pouvoir identifier le « pourquoi » derrière cette déclaration, j’ai voulu réessayer. Avec le temps et la réflexion, je pense avoir enfin mis le doigt sur ce que je ne sais quoi est.
La réalisation est venue plusieurs semaines après avoir rencontré Kouichi Kakuma et sa Porsche 911 unique dans un dépanneur Lawson non loin de notre hôtel dans la baie de Tokyo. Notre rencontre fut brève ; il comportait de nombreux signes de pointage et autres signaux manuels, des sourires, des hochements de tête polis et une utilisation gratuite de Google Translate. Je suis presque certain que Ben en a ajouté quelques-uns arigatos dans la conversation également, et rarement au bon moment ou même comme le bon mot.
De loin, la Porsche de Kakuma-san pourrait presque être confondue avec une construction RWB, mais ce n’est pas le cas. Au fur et à mesure que vous vous rapprochez, les détails commencent à vous submerger. Ce qui ressemble à de la peinture mate est en fait de la fibre de carbone. La carrosserie est asymétrique. Il y a une prise d’air sur la lunette arrière, comme je n’en ai jamais vu auparavant et qui ne semblerait pas déplacée dans l’une des créations steam punk de Khyzyl. Ensuite, il y a le système d’échappement suspendu discrètement sous l’arrière de la voiture.
Les portes ciseaux sont un choix audacieux et quelque chose qui garantit de diviser les opinions. Malgré les apparences, la voiture n’est pas non plus une 930 Turbo. Ces deux derniers points de discussion sont, essentiellement, la liste complète des détails potentiellement négatifs que certains utiliseront pour dénigrer la voiture, mais ne prenez pas cela comme un défi. C’est toujours une voiture qui se concentre principalement sur les performances, bien que d’une manière plus réfléchie.
Plutôt que de jeter de la puissance sur le problème, avec l’aide de Studio Allica, Kakuma-san a mis le modèle G à un régime considérable. Tout d’abord, le toit équipé d’un toit ouvrant d’usine a été remplacé par un élément en fibre de carbone monobloc. Puis, lentement, le reste de l’extérieur a été remplacé par des pièces en carbone personnalisées. Les arches arrière ne sont pas seulement des garde-boue, ce sont des panneaux de quart en carbone monobloc. Les arches avant et le capot ont été recréés sous la forme d’un clip avant monobloc, qui s’articule uniquement vers l’avant. Bien sûr, les portes ont également été recouvertes de carbone.
Au-dessus d’un garde-boue avant se trouve un grand évent pour le refroidisseur d’huile monté à l’avant. Le moteur d’origine de 3,2 litres reste en grande partie intact, à l’exception de l’échappement en titane personnalisé, de sorte qu’un chiffre d’environ 230 ch peut être attendu.
Le capot arrière du moteur provient d’une GT2, mais encore amélioré avec une aile GT pour une force d’appui arrière supplémentaire. La décoloration des vitres latérales et arrière due à l’utilisation d’un polariseur circulaire indiquerait qu’elles ont été remplacées par des équivalents en polycarbonate.
Les combinés filetés réglables à l’avant et à l’arrière reposent parfaitement sur des SSR SP1 de 18 pouces enveloppés de caoutchouc Kumho.
L’intérieur comprend deux Recaro dans un espace autrement peu occupé. La roue et la cage Momo sont des ajouts évidents, mais la pédale d’accélérateur modifiée (on supposerait pour une opération de guérison et d’orteil plus facile) est plus subtile. C’est une construction complète et qui a déjà tout en place si plus de puissance est ajoutée à l’équation à une date ultérieure.
Pour moi, c’est l’esthétique de la voiture qui est si frappante. La carrosserie entièrement noire, contrastée uniquement par les phares RUF jaunes, les clignotants ambrés et les plaques d’immatriculation, est tout simplement méchante. Cet étrange noir presque satiné / mat de loin ne fait que renforcer cela. C’est une voiture qui a beaucoup de présence, et vous ne pouvez pas vous empêcher de rire (dans le bon sens) lorsque les portes s’ouvrent et que le clip avant s’incline vers l’avant. Le matériel exposé et la fibre de carbone non peinte sont tous une grande partie de ce qui rend ce spécial.
Vous pourriez considérer certains des ajouts comme exagérés, mais pour essayer de revenir au début de cette fonctionnalité, c’est le genre de chose qui est typiquement japonaise. Ce « sorte de chose » étant une liberté d’expression qui semble s’estomper dans la culture occidentale. Sans crainte d’être ridiculisés ou d’être réprimandés pour avoir osé s’exprimer au-delà des attentes des autres, les Japonais sont libres d’explorer en dehors de ces frontières auto-imposées. Ils sont libres de faire ce qu’ils veulent.
Avec cette liberté vient l’exploration d’idées qui ne pourraient pas se produire autrement. Avec le recul, je ne dis pas que cela fait tout hors du Japon mieux, mais cela se traduit – souvent – par des constructions plus captivantes et spéciales. Ce n’est pas non plus qu’ils « s’en foutent », mais plutôt qu’ils ont la confiance nécessaire pour construire eux-mêmes. Quelque chose que nous perdons souvent de vue.
Bien sûr, je parle de généralités pour essayer de faire valoir mon point de vue. Même si je n’ai jamais possédé de voiture japonaise et que je ne vois pas cela changer de sitôt, je continuerai à me tourner vers le Japon pour trouver des idées, de l’inspiration et un rappel qu’en fin de compte, la construction d’une voiture est une expérience très personnelle. et doit toujours le rester.
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