Vous savez qu'une voiture est bonne lorsqu'elle est présentée sur SpeedHunters non pas une, mais deux fois.
Je vais être honnête, j'ai complètement raté les projecteurs de Blake quand il est apparu pour la première fois en 2015, donc je n'avais aucune idée que la voiture avait déjà été vue ici. Si quoi que ce soit, c'est peut-être une approbation de ce que V-Sport a construit, compte tenu de Blake et moi l'avons vu et j'ai immédiatement pensé 'Cela doit être sur des speedhunters'.
Les circonstances dans lesquelles nous l'avons vu individuellement pour la première fois n'auraient pas pu être plus différentes, cependant. Alors que Blake a eu le plaisir de le voir courir avec colère au défi d'attaque du temps mondial de Yokohama 2015, j'ai eu l'honneur de le trouver assis dans l'atelier de V-Sport, élevé haut sur ses crics avec ses roues.
J'avais précédemment identifié la Toyota à Fitted Friday quelques jours auparavant, comme une voiture que je voulais la considérer plus en détail avant le vol 24h / 24 vers l'Irlande. Il y a un excellent équilibre au vendredi ajusté, lorsque vous regardez en arrière à travers les histoires que nous avons créées après l'événement, je pense que cela se reflète très bien. Et pour moi, ce GT86 était le représentant parfait de la culture d'attaque temporelle de l'Australie.
Je ne parlerai pas pour Blake, mais ce qui m'a attiré dans cette voiture, plus que d'autres, c'est que c'est une sorte de construction de sport automobile très honnête. C'est toujours un GT86 et non un monstre de châssis à tube; il reste relatable. Il n'y a rien de mal à l'alternative, mais je sais qu'une voiture fondée sur la réalité est souvent beaucoup plus intéressante qu'un budget illimité, une construction sans retenue.
Cela peut sembler idiot, mais on a l'impression d'avoir une âme.
Une partie de cela est le fait qu'il reste une voiture à corps à part entière. Sous sa peau, se trouve toujours un châssis Zn6 et non la silhouette d'un. Le kit de carrosserie de base est un décalage étrange de Rocket Bunny et Varis, à l'avant et à l'arrière respectivement, mais c'est celui qui fonctionne toujours très bien ensemble et donne à la voiture que quelque chose de différent. C'était le bon choix de laisser le matériel exposé sur la partie arrière, à des fins esthétiques et pratiques. C'est une voiture de course, après tout.
La Toyota a suivi un régime strict afin de compenser le poids des dispositifs de sécurité qui ont été ajoutés à la voiture; Le capot, les portes, le toit et le couvercle de la botte sont tous des fibres de carbone et font leur propre morceau pour descendre la voiture à 1250 kg (2755lbs). Lorsque vous considérez tout sur cette voiture, c'est un exploit assez remarquable.
La position légèrement ratissée ne fait pas partie de la configuration de la voiture, mais plutôt son mode de transport, au cas où vous vous poseriez la question.
Lorsque j'ai visité, l'équipe travaillait toujours sur le développement du paquet aérodynamique sur la voiture, car c'est une zone, ils ont l'impression de pouvoir faire beaucoup de terrain en termes de performances et de réduction des temps au tour. Le séparateur avant personnalisé avec des plans de plongée en liaison dure s'est avéré un énorme atout, bien qu'il y ait plus à venir lorsqu'un nouveau package de diffuseur arrière est terminé.
L'aile arrière en pleine largeur réglable est montée à travers le coffre en carbone de poids plume et directement sur le plancher arrière. Le monter directement sur le couvercle de démarrage serait, eh bien, complètement inutile.
Sous la peau
Pour toute l'excitation à l'extérieur, ce sont les morceaux cachés hors de vue qui nous excitent le plus. La voiture a été assemblée par V-Sport en tant que projet interne pour présenter ce qui est possible avec ce châssis et, en particulier, le moteur 4U-GSE / FA20 qui vient dans le GT86 / BRZ. Quand j'ai vu la voiture pour la première fois, je m'attendais pleinement à un moteur 2JZ ou EJ, donc c'était une autre plume dans le capuchon de cette voiture qu'ils ont choisi de développer les aspects clés de la voiture. Encore une fois, il le maintient relatable et un peu comme la nouvelle machine d'attaque de temps de HKS.
Anemic serait probablement une sorte description d'un stock 4U-GSE / FA20; Ce ne sont tout simplement pas des moteurs puissants. Ils manquent de couple et de puissance à peu près partout dans la gamme Rev, mais c'est fascinant – et frustrant – combien de potentiel ils ont réellement. Sur le vilebrequin d'origine se trouvent des tiges de carillo CP avec des pistons JE, tandis que les arbres à cames HKS avec des vannes Ferrera, des ressorts et des retenus sont les principaux points de discussion des culasses, ainsi que la converti en injection de port.
Comme Blake l'a souligné, c'est aussi une configuration à sec.
Je ne peux pas imaginer que ces moteurs vont jamais faire de grands nombres sans l'aide d'une induction forcée – je suis ouvert à me tromper – mais c'est une autre sur la liste croissante d'exemples boostés. Dans ce cas, un Borgwarner EFR 7670 est monté sur un collecteur personnalisé avec une souplesse extérieure de 45 mm turbosmart, créant suffisamment de boost pour 350 kW (475HP) sur les roues, tel que réglé via un EMTRON KV8 ECU. La puissance est ensuite mise au sol à travers une boîte de vitesses séquentielle Samsonas, un CUSCO LSD et des arbres de transmission de l'arbre de transmission.
Revenant dans le châssis pendant un moment, la voiture est équipée d'une cage de rouleau de tour à tour avec l'équipement de sécurité obligatoire pour une voiture de cette nature. Où la cage passe à travers la boîte en acier – que je suppose abrite le système de carburant – me fait sourire, pour de nombreuses raisons.
Les roues Advan Racing 18 × 11 pouces avec 295 / 35R18 Yokohama Advan A050 sont une augmentation significative de l'empreinte par rapport au stock. Pour accueillir la plus grande combinaison de roues et de pneus, la GT86 était à l'avant et à l'arrière de tube.
La Toyota est suspendue sur les coilovers Supashock avant et arrière, avec des bras de suspension Racefab qui l'accompagnent et des montants de brypar. Les potentiomètres linéaires Gold Motec sont utilisés pour mesurer les voyages en suspension et sont gorgés en conséquence pour examen après toute session.
En tant que détaillant AP Racing, V-Sport n'avait pas à chercher trop loin pour arrêter les options. Les disques avant de 355 mm et les arrière de 295 mm sont serrés par des étriers à 4 pistons, montés avec des chapeaux et des supports personnalisés.
AP Racing a également fourni la boîte à pédales montée sur le sol, avec l'accélérateur lié au moteur via le contrôle des gaz à mouche.
L'intérieur est très voiture de courseavec un panneau d'interrupteur soigné monté sur le tunnel de la boîte de vitesses. Pour plus de commodité, et à ma grande joie, l'un des commutateurs exploite un système d'éclairage intérieur discret. Les informations sont relayées au pilote via une série d'affichages MOTEC.
L'arrière est clairsemé mais j'ai été surpris de trouver le puits de roue de secours d'origine. Les conduits NACA dans les fenêtres du quart arrière alimentent l'air froid sous la voiture à la boîte de vitesses et aux refroidisseurs différentiels.
Bien que ce ne soit certainement pas une sortie grand voiture de puissance, c'est le package complet. Pour moi, cela seul le rend tellement plus intéressant. En se concentrant sur l'équilibre de la voiture, au lieu de simplement terminer le coup de pouce, V-sport a sans doute créé une bien meilleure voiture aussi. Lorsqu'il est composé, plus de puissance peut toujours être ajoutée au mélange pour trouver plus de temps si nécessaire. Mais il y a quelque chose de satisfaisant à trouver ce temps par d'autres méthodes.
Le pouvoir est souvent la solution facile, mais cela vaut la peine de se promener sur la route moins de temps en temps.
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