Trouver une centrale R33 GT-R au milieu de nulle part

Finding An R33 GT-R Powerhouse In The Middle Of Nowhere
Est-ce que ça va mieux que ça ?

Lorsque le sujet de la Skyline GT-R de Nissan revient dans les discussions automobiles, il s'agira presque toujours de la BNR32 ou de la BNR34. Ce dernier est définitivement mon préféré; le BCNR33, pas tellement.

Mais comme je l’ai découvert, il ne faut jamais négliger la génialité d’une R33 GT-R bien triée, surtout si elle est finie en Midnight Purple et a du punch…

La façon dont j'ai trouvé cette voiture ici en Afrique du Sud est un peu différente de la normale – c'est arrivé pendant que je parcourais le site de petites annonces. Gommier. Lorsque j'ai appelé le vendeur, André, il a été naturellement un peu surpris d'apprendre que je voulais juste photographier la voiture, mais il était quand même enthousiaste.

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André est basé dans une petite ville agricole appelée Villiersdorp, à environ une heure et demie de route du Cap. La communauté compte 10 000 habitants et se spécialise principalement dans la culture fruitière et la viticulture – à peu près le dernier endroit où l'on s'attendrait à trouver une voiture comme celle-ci.

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La surprise suivante fut le propriétaire lui-même ; André n'est pas un jeune homme, mais plutôt un pétrolier de 70 ans avec une liste impressionnante de voitures d'occasion. Il y a eu de tout, de plusieurs Chevrolet Camaro, pas moins d'une douzaine de répliques de Shelby Cobra, et même quelques Austin-Healey en cours de route.

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Rêves JDM

Au début des années 2000, à peu près à la même époque que le premier Rapide et furieux Après la sortie du film et que la culture du tuner était à un niveau record, André a commencé à s'intéresser aux voitures de performance japonaises. Depuis, il en a importé de nombreuses en Afrique du Sud, notamment des Supras et Celica, des RX-7, une R32 Skyline et cette R33 GT-R V-spec venue du Royaume-Uni.

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Extérieurement, la Skyline reste en grande partie originale, car avouons-le : les GT-R n'ont pas besoin de grand-chose. Le pare-chocs avant est un article Blitz avec une ouverture plus grande pour le refroidisseur intermédiaire, le capot est une pièce en fibre de carbone sèche Top Secret et les rétroviseurs – également en carbone – sont de Ganador.

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Cette Skyline a été construite pour être appréciée, et au fil des années où il en est propriétaire, André aimait l'emmener faire des promenades animées le week-end. Et il n'a pas besoin d'aller très loin pour découvrir un toit noir incroyable.

Villiersdorp est assez proche de Franschhoek, où se trouve le Red Bull's Conquérir le Cap vidéo avec Mad Mike Whiddett et sa BADBUL Mazda RX-8. Notre lieu de tournage était en fait la route menant au célèbre col de Franschhoek, qui a été fermée pendant quelques mois après qu'une grosse tempête l'ait considérablement endommagée. Heureusement, nous avons pu accéder à une partie de la route bouclée.

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Les modifications de bon goût se poursuivent avec les roues, où vous trouverez un ensemble de Nismo LM-GT1 3 pièces de 18 pouces très recherchées (par RAYS) qui ont été entièrement reconstruites et remises en état avec des faces noires brillantes et enveloppées dans des revêtements adhérents. Pneus Bridgestone Potenza RE-11.

Le freinage a été amélioré avec un ensemble Tarox à 6 pistons à l'avant et des disques et plaquettes améliorés à l'arrière fonctionnant avec les étriers Brembo d'origine.

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Pour améliorer la maniabilité, le système de suspension a été équipé d'un kit de suppression Cusco HICAS, de coilovers Tein Mono Flex contrôlés par un module EDFC Active Pro, de barres stabilisatrices Whiteline avant et arrière et de bras réglables.

Le coeur de la bête

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Le légendaire RB26DETT est ce qui attire de nombreuses personnes vers les variantes R32, R33 et R34 de la Skyline GT-R, et celle-ci a fait l'objet d'un bon travail avec des pièces de qualité. André dit qu'il a été reconstitué par Abbey Motorsport au Royaume-Uni il y a plus de 10 ans, et qu'il est toujours aussi performant aujourd'hui.

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Un kit de course HKS 2,8 L Step 2 comprenant des pistons forgés, un vilebrequin forgé léger et des bielles à poutre en H est au cœur de la construction, mais ce n'est que le début d'une énorme liste de spécifications qui, entre autres choses, comprend HKS Step 2. cames, un simple turbo Trust T78 modifié avec wastegate externe GReddy sur collecteur Full Race, un refroidisseur intermédiaire A'PEXi Drag, des injecteurs 720cc, un échappement Kakimoto Racing et Gestion moteur HKS F-CON V Pro. Adapté à l'AVGAS, le carburant de prédilection d'André, le résultat est une puissance de 600 kW (805 ch) sans effort.

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La boîte de vitesses à 5 rapports d'origine de la GT-R demeure, mais il y a un embrayage en carbone à trois disques OS Giken et un volant d'inertie léger pour aider à transférer la puissance.

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Contrairement au compartiment moteur, l'espace intérieur est quelque peu réservé. Les sièges et les garnitures sont tous au tarif d'origine, et ils sont rejoints par un volant Momo et un pommeau de vitesse Nismo. Le seul véritable indice que tout n'est pas d'origine sous le capot est un ensemble de jauges Blitz et un contrôleur de suralimentation HKS EVC5, qui passe de faible à élevé en fonction du carburant présent dans le réservoir.

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https://www.youtube.com/watch?v=Tm88nIPKdHQ

Comme je l'ai dit au début de cet article, la R34 est ma Skyline GT-R préférée, mais après avoir expérimenté la R33 en colère d'André lors d'une belle journée sur une incroyable route fermée au milieu de nulle part, il est difficile de ne pas avoir un regard différent sur l'enfant du milieu, souvent négligé et sous-estimé. Celui-ci est assez proche de la perfection du tuner.

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