Avec un moteur de 648 cm3 refroidi par air et une géométrie de cadre à double amortisseur standard, le Royal Enfield Interceptor 650 peut facilement être beaucoup de choses. L’aménagement classique et moderne se prête aux constructions de style brouilleur et café, et Mean Green Customs, basé à Mumbai, nous a époustouflé l’année dernière par la facilité avec laquelle les 650 plates-formes de RE peuvent être transformées en quelque chose qui vous arrête dans votre élan. Mais pour un bobber, c’est une autre histoire.
Les Bobbers sont dépouillés, surbaissés et nécessitent généralement une ligne inclinée allant de la potence à l’essieu arrière, ce qui manque à l’Interceptor 650 sous la forme d’origine. Que ce soit par imagination ou par un œil exercé, le grand patron de Mean Green, Aditya Deshmukh, était plus que disposé à répondre à la demande d’un client à la recherche d’un « bobber personnalisé incontestablement personnalisé, mais suffisamment subtil pour vieillir avec grâce ». Alors, comment a-t-il fait ?
L’Interceptor utilise un cadre à double berceau développé par les assistants du châssis de Harris Performance. Il est stable pour le canyon carving, mais son sommet parfaitement plat combat la géométrie plongeante requise pour un bobber traditionnel. Vous ne pouvez pas simplement installer des amortisseurs plus courts à l’arrière sans détruire la dynamique de maniabilité et créer des lignes dures pour les yeux. Au lieu de cela, Mean Green a sorti les meules de coupe et a sectionné le faux-châssis d’usine. Le support du passager encombrant ayant été abandonné, l’équipe a fabriqué une toute nouvelle section arrière conçue pour s’asseoir nettement plus bas que le tarmac.
Aditya a également fait allusion à la position allongée de la moto, qui impliquait clairement une astuce avec le bras oscillant arrière. Il a été subtilement allongé. Pas assez pour créer un espace mort devant la roue arrière, mais c’est suffisant pour disposer les amortisseurs arrière selon un angle plus spectaculaire qui contribue à cette ligne en pente à laquelle nous avons fait référence.
Avec le cadre abaissé, l’équipage de Mean Green a concocté un siège solo traditionnel. Astucieusement, le haut du cadre reflète parfaitement le bas du siège, mais ils ont laissé un espace entre les deux pour créer cet aspect de selle flottante qui rappelle les vieux bobbers à siège à ressorts.
Ensuite, il était temps de repenser l’endroit où le caoutchouc rencontre la route. Les bobbers de la vieille école roulaient généralement sur des roues de 16 pouces aux deux extrémités, mais les 18 carrés de l’Interceptor sont une combinaison parfaite pour un bobber moderne. Cependant, le caoutchouc Pirelli Phantom Sportscomp d’origine ne suffirait pas, et Mean Green a opté pour une paire de Shinko E-270 Super Classics, de taille 4,50-18. Le caoutchouc haut de gamme complète le profil de la moto, accentué par des ailes nervurées roulées à la main avec des entretoises sur mesure.
Avec la partie médiane de la moto retravaillée, il n’y avait plus de place (physiquement ou stylistiquement) pour les caches latéraux en plastique d’usine de l’Interceptor, et Mean Green a fabriqué des panneaux en aluminium pointus à leur place. Plus bas, un sabot moteur en métal personnalisé se trouve sous les longerons inférieurs du cadre, rapprochant le centre de gravité du sol. Mean Green l’a habillé d’ouvertures en maille élégantes et de matériel en acier inoxydable, mais il y a aussi un argument en faveur de la fonctionnalité sur une machine refroidie par air/huile.
Le réservoir de carburant sculpté de la Royal Enfield a un look intemporel et s’adapte très bien aux lignes du bobber, une fois les instruments, guidons et élévateurs d’origine omis, bien sûr. La pince supérieure définit la ligne, alors l’équipe de Mean Green a fait preuve de créativité avec un ensemble de barres à clipser personnalisées qui maintiennent la pince épurée. La hausse intégrée aux barres favorise une ergonomie réaliste, et elle a aussi vraiment l’air de la pièce. Mean Green a inséré un phare à LED plus profondément dans les tubes de fourche, mais le feu arrière en forme de balle à l’arrière est la véritable star.
Le client a initialement demandé une peinture dorée, mais Aditya a proposé quelque chose de plus sophistiqué. Il s’agit d’un « or satiné mélangé sur mesure, infusé de subtiles nuances de bronze », selon ses mots, et c’était certainement le bon choix. Il a également inspiré l’identité de la moto, Tyrael, du nom de l’Archange de la Justice du Diablo franchise de jeux vidéo. Les fines rayures de bon goût établissent un équilibre entre le passé et le présent, et Mean Green a recouvert les capots du moteur, la quincaillerie et certains supports d’une finition bronze foncé complémentaire.
Une fois les cosmétiques gérés, Mean Green a lancé son package de mise au point standard sur le vélo, améliorant ainsi les performances sans affecter la fiabilité réelle. Des filtres à dosettes à haut débit ont remplacé la boîte à air d’usine, et les gaz d’échappement sont désormais acheminés via des tuyaux d’échappement en acier inoxydable sur mesure avec des embouts de couleur assortie. Un ECU remappé garantit que le système en boucle fermée Bosch maintient le rapport air/carburant sous contrôle.
Je suis à chaque fois étonné de voir ce que Mean Green peut accomplir sans perturber les éléments fondamentaux des classiques modernes avec lesquels ils travaillent. (Je suppose que c’est l’attrait d’un classique moderne, cependant.) Mais en réalité, transformer l’Interceptor 650 en bobber n’est pas une tâche simple, et ils ont réussi à le réaliser sans qu’une seule pièce ne soit déplacée ou hors ligne nulle part.
Dans cet esprit, je suis sûr que le téléphone d’Aditya continuera de sonner, et il a laissé entendre qu’ils avaient un jumeau épicé à deux temps en préparation pour nous ensuite. Je ne peux pas attendre !
Quelle note donneriez-vous à cette construction ?