Qu’est-ce que la vie en voiture ? Il n’y a pas de réponse définitive à cette question, et c’est une bonne chose. Il pourrait s’agir du gars qui économise son argent pendant des années pour pouvoir se rendre chez le concessionnaire et acheter la voiture de ses rêves. Il pourrait s’agir d’un homme riche avec un garage rempli de classiques rares qu’il conduit parfois et parfois se contente de prendre du recul et d’admirer. Il peut s’agir de l’homme qui passe chaque week-end sur la piste de course à essayer de gagner des fractions de secondes sur les temps au tour, ou de la personne qui a passé d’innombrables heures sur une construction ou une restauration sans même allumer un moteur.
Mais lorsqu’il s’agit d’une définition plus littérale du terme « vie automobile », il s’agit avant tout de trouver l’automobile que vous aimez, puis de vie avec cela, un peu comme un grand mariage. Je ne parle pas d’une voiture dont vous profiterez uniquement lors des journées ensoleillées ou des week-ends détendus, mais d’une voiture qui vous accompagne à chaque étape du processus.
Je pense que c’est parce que j’ai la mauvaise habitude notoire de changer trop souvent de voiture, que j’ai énormément de respect et pas mal d’envie envers ceux qui ont trouvé leur voiture préférée et y sont restés.
C’est pourquoi c’était très spécial d’avoir récemment pu passer du temps avec le Japonais Hirokazu Sato – un gars qui redéfinit le lien entre l’homme et la machine. Sa voiture de prédilection est l’emblématique Toyota AE86, et si vous regardez les photos, vous reconnaîtrez probablement cette voiture grâce aux reportages d’événements passés.
Sato-san est membre de Bad Quality, l’équipe d’Hiroshima qui comprend également le célèbre Sunoco 180SX de Shuichi Nakagawa. Et bien que cet AE86 ne soit pas modifié au même niveau que cette machine particulière, son histoire est tout aussi intéressante.
L’histoire d’amour de Sato-san avec l’AE86 a commencé lorsqu’il était lycéen, ou plus précisément, lorsqu’il passait son temps libre à lire des magazines et à regarder des vidéos mettant en vedette un certain Keiichi Tsuchiya réalisant lui-même des manœuvres incroyables. Hachiroku.
Lorsqu’il a eu la chance d’en conduire une, Sato-san a été séduit par le châssis léger de l’AE86, son moteur puissant – et un équilibre que les gens louent encore aujourd’hui. Une relation durable est née et il possède depuis quatre exemplaires différents de la 86, cette voiture particulière étant en sa possession depuis 14 ans maintenant.
Pour faire simple, il n’y a vraiment rien que Sato n’a pas fini avec cette voiture. C’est son véhicule quotidien, sa voiture de piste occasionnelle, et il conduit également la 86 dans tout le Japon lors d’événements et pour rencontrer d’autres passionnés. Il est même connu pour enfiler des pneus neige et faire de la glisse en montagne pendant l’hiver.
Et quand on y pense, il est difficile d’imaginer une voiture mieux adaptée à toutes ces tâches que l’humble petite AE86. Sa puissance et sa réponse sont parfaitement adaptées à une utilisation quotidienne, et son faible encombrement en fait un bon choix pour les rues et les parkings notoirement étroits du Japon. Cela pourrait très bien être le parfait chauffeur quotidien.
Bien sûr, la voiture est peut-être plus ancienne que tout ce qui se trouve sur le parking de l’épicerie, mais après presque une décennie et demie de possession, vous pouvez être sûr que Sato-san connaît la voiture de fond en comble. La maintenance et la modification DIY sont un autre domaine dans lequel la simplicité inhérente de l’AE86 en fait un gagnant.
Atteindre l’équilibre
En ce qui concerne les modifications, depuis longtemps qu’il possède la voiture, Sato a perfectionné la 86 pour en faire l’un des exemples les plus élégants et fonctionnels du marché. Dès l’instant où vous voyez la voiture, vous pouvez rapidement sentir qu’elle et son propriétaire partagent une longue histoire.
En soulevant le capot FRP du 86, vous trouverez un 4A-GE entièrement reconstruit. Il n’y a pas d’admission forcée et, pour l’essentiel, le moteur conserve le caractère qui a fait le succès de l’AE86 lors de son arrivée sur le marché en 1983.
Pour que le comportement de la voiture reste convivial, les modifications de puissance ont été limitées à l’essentiel. Il existe un collecteur Fujitsubo, un A’PEXi SAFC et une admission A’PEXi, ainsi qu’une foule d’autres améliorations pour améliorer la fiabilité, comme un radiateur en aluminium Koyo et un refroidisseur d’huile FC3S RX-7.
Une modification notable est l’ajout du silencieux Yoshimura à l’arrière. Bien sûr, cette pièce a été conçue pour une moto mais sur l’AE86 elle donne un look unique et une sonorité très agressive.
Le travail sur la transmission a également été simplifié avec un volant d’inertie Toda et un embrayage TRD, ainsi qu’un différentiel à glissement limité TRD avec une couronne et un pignon de 4,55 : 1. Des éléments essentiels pour une bonne expérience AE86.
En ce qui concerne la suspension, Sato a équipé la voiture d’un ensemble de coilovers de GT Works – un nom qui suscite instantanément le respect et l’admiration des passionnés d’AE86 du monde entier. D’autres améliorations incluent une barre stabilisatrice d’un Toyota GX71, des adaptateurs de carrossage négatif Jubiride et des tiges de tension réglables. Les bagues TRD aident également à garder l’ancien châssis frais.
Quant aux roues, la voiture a connu de nombreux ensembles au cours de sa vie et, dans sa forme actuelle, porte un ensemble de SSR Longchamp XR-4 – un choix absolument intemporel pour l’AE86 si je le dis moi-même.
Les roues mesurent 14 × 8 pouces à l’avant et 14 × 8,5 pouces à l’arrière avec des Dunlop DZ101 185/55R14 à chaque coin.
Le cockpit de la voiture a également fait l’objet de beaucoup d’attention au fil des ans, avec un arceau de sécurité Cusco à 7 points et une paire de sièges baquets Bride Zeta II.
Les sièges ont été équipés de harnais Takata et n’oublions pas les tapis de sol à carreaux typiquement japonais et un volant MOMO adhérent.
Il existe également une suite complète de jauges Auto Meter et Omori, et comme il s’agit d’un conducteur quotidien, la voiture est également équipée d’un système audio Alpine performant.
Non seulement cela, mais la voiture est même équipée de quelques moniteurs Alpine, qui diffusent généralement des clips vidéo du héros japonais du rock’n’roll et de son compatriote d’Hiroshima, Eikichi Yazawa.
C’est la vie en voiture
En ce qui concerne l’extérieur, vous trouverez le même mélange de style d’usine et d’améliorations de bon goût que le reste de la voiture. Il y a des jupes latérales d’usine, des rétroviseurs EC Works, un subtil aileron arrière BMW et un pare-chocs arrière personnalisé à double épaisseur donnant à la queue du 86 un look légèrement plus agressif.
A noter également le lettrage « GT-S Twin Cam 16 » sur les portes, qui rend hommage à l’USDM Corolla GT-S. Je pense que cela fonctionne plutôt bien avec la palette de couleurs du panda.
L’avant est particulièrement intéressant, car il présente un kouki Nez de Levin avec un Zenki spoiler avant et paupières Run Free. Sato-san est tellement un maniaque de l’AE86 qu’il possède également un phare avant escamotable Trueno complet qu’il échange d’avant en arrière en fonction de son humeur.
Avec la sortie du nouvel anime Initial D cet été, Sato-san dit qu’il reviendra probablement au visage de Trueno pour capturer un peu de cet esprit Takumi. Pourquoi pas?
Malgré le fait que cette AE86 soit utilisée et conduite autant que tout autre véhicule, Sato-san a pris grand soin de garder la voiture aussi propre que possible. C’est peut-être un conducteur quotidien, mais ce n’est certainement pas un batteur. Nous savons tous qu’il y a une grande satisfaction à garder une vieille voiture en état de marche et à lui donner un aspect neuf – ou dans ce cas mieux que neuf.
Cette AE86 est-elle la voiture la plus rapide, la plus fortement modifiée ou la plus unique que nous ayons jamais présentée ? Certainement pas. Mais la vie automobile prend de nombreuses formes et je pense que l’histoire de la vieille Toyota de Hirokazu Sato peut nous inspirer tous.
La vie est courte, alors pourquoi ne pas suivre son exemple et la passer avec une voiture que vous aimez ?
Instagram : speedhunters_mike
mike@speedhunters.com
Toyota 1.6L DOHC 16 soupapes 4A-GE reconstruite, collecteur d’échappement Fujitsubo, silencieux Yoshimura, fils de bougie Hotwire, bobine Wako, bougies NGK, système Hot Inazuma, A’PEXi S-AFC, prise d’air A’PEXi, radiateur Koyo, Refroidisseur d’huile FC3S, bloc d’huile Omori, pompe à essence Sard Racing, régulateur de pression d’essence NISMO
Boîte de vitesses Toyota OEM T50 5 vitesses, embrayage TRD, volant moteur TODA, différentiel à glissement limité TRD, rapport final Toyota 4,55:1
Combinés filetés GT-Works 8 kg (avant) 6 g (arrière) avec ressorts auxiliaires, supports supérieurs Cusco, barre stabilisatrice avant et maillons d’extrémité GX71, adaptateur de carrossage négatif Jubiride, tiges de tension réglables, bagues TRD, stabilisateur arrière AE86 GT-V et maillons de correction d’angle , tige latérale réglable et barre de renfort, disques de frein à fentes
SSR Longchamp XR-4 14×8 pouces -12 (avant), 14×8,5 pouces -19 (arrière), pneus Dunlop DZ101 185/55R14
OEM kouki Front-end Levin, Zenki Lèvre avant Levin, capot Ukiya Syoukai FRP, kouki Feux arrière Levin, jupes latérales OEM, pare-chocs arrière OEM à double épaisseur, aileron arrière BMW, ailes tirées, rétroviseurs EC Works Group A, paupières Run Free
Sièges Bride Zeta II, harnais Takata, volant MOMO Drifting, arceau de sécurité Cusco à 7 points, tachymètre Auto Meter, jauges Omori, tapis de sol drapeau à damier, tapis de tableau de bord Mooneyes, unité principale Alpine, lecteur DVD/tuner TV, moniteurs Alpine
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